stringtranslate.com

Фоккер EI

Fokker EI был первым истребителем, поступившим на вооружение авиационных частей Deutsches Heer в Первой мировой войне . Его прибытие на фронт в середине 1915 года ознаменовало начало периода, известного как « Бич Фоккера », в течение которого EI и его преемники достигли определенного превосходства в воздухе над Западным фронтом .

Проектирование и разработка

EI по сути был вооруженной версией одноместного разведывательного самолета Fokker M.5K [1] (военное обозначение A.III), который, в свою очередь, был очень близок к конструкции французского самолета Morane-Saulnier Type H 1913 года. Как и Morane, Fokker был среднепланом с внешними распорками и фюзеляжем вертикально сужающегося коробчатого сечения с полностью подвижными горизонтальными и вертикальными стабилизирующими поверхностями, также известными как «летающие» поверхности, давая пилоту обычные функции управления хвостом; управление креном достигалось за счет контролируемого коробления крыла , как это было принято в современных монопланах. [2] Коробление крыла достигалось за счет внешних тросов, прикрепленных к заднему лонжерону крыла и проходящих через стойку управления, расположенную в передней части кабины. Конструкция фюзеляжа представляла собой сварные хромомолибденовые стальные трубы, обтянутые тканью, что было самым большим отличием между Fokker и Morane, у которого был полностью деревянный каркас. Сварные трубы из хромомолибденовой стали на протяжении многих лет служили основой конструкции всех фюзеляжей самолетов Fokker.

Этот ничем не примечательный и производный дизайн, однако, был преобразован в грозный истребитель, когда он был оснащен недавно разработанным синхронизатором , системой Fokker Stangensteuerung , стреляющей одним 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметом Parabellum LMG 14 или Spandau lMG 08 через вращающийся винт. [1] Действительно, пять серийных прототипов планеров для конструкции EI были заказаны и строились как A.III, но были завершены как самолеты M.5K/MG, сохранив более раннее размещение «плечо-крыло» типа A.III. Последующие серийные E.I имели крылья слегка опущенными — как E.1/15 лейтенанта Отто Паршау позже в своей карьере в 1915 году — из конфигурации плеча M.5, что улучшало обзор пилота. (Они были обозначены Fokker как M.14, которое также использовалось для следующих двух вариантов Eindecker .)

Все самолеты Fokker EI имели одинарный самотечный топливный бак емкостью 68,5 л (18,1 галлона США), расположенный впереди кабины, с указателем уровня топлива, выступающим из верхней носовой панели из листового металла, обычно слегка смещенным влево.

История эксплуатации

«E.5/15» лейтенанта Курта Винтгенса «Eindecker», первый истребитель, использовавший синхронизированный пулемет для уничтожения вражеского самолета, как это было в бою 1 июля.
EI со снятым капотом, показывающий роторный двигатель Oberursel U.0 и первоначальные компоненты привода синхронизатора Stangensteuerung

Два немецких пилота, лейтенанты Отто Паршау и Курт Винтгенс [3] , тесно сотрудничали с Энтони Фоккером в начале 1915 года во время оценки M.5K/MG. Известно, что Винтгенс сбил двухместный моноплан-парасоль Morane-Saulnier Type L 1 июля 1915 года, управляя своим M.5K/MG, но поскольку победа произошла в воздушном пространстве за линией фронта союзников, над лесом Парруа около Люневиля , в то время это не могло быть подтверждено. Подобную победу над другим двухместным самолетом Morane "Parasol", снова неподтвержденную, Винтгенс одержал три дня спустя. 15-го числа Винтгенс одержал свою первую подтвержденную победу над третьим Morane Parasol [4] , что стало самой ранней известной подтвержденной воздушной победой для кого-либо, летавшего на моноплане Fokker серии E в бою.

E.1/15 Eindecker Отто Паршау , первый самолет с опущенным крылом

M.5K/MG обычно использовал пулемет Parabellum MG14 для синхронного вооружения, что могло оказаться проблематичным решением, и пять M.5K/MG, построенных на заводе Fokker в Шверине/Горрисе, сохранили положение «плечо-крыло» M.5k для крыла моноплана. E.1/15 Паршау позже опустил свое крыло до положения «середина крыла» серийных E.I, в то время как остальные четыре, как известно, не подвергались изменениям. Освальд Бёльке , будущий немецкий воздушный тактик, получил третий серийный M.5K/MG, на котором он летал в июле 1915 года в составе Feldfliegerabteilung 62, базировавшейся на аэродроме Ла-Брейель близ Дуэ , и делил полётное время с Максом Иммельманом [5]. После того, как Бёльке одержал свою первую воздушную победу 4 июля на двухместном самолёте-разведчике, вооружённом Albatros CI , Бёльке одержал свою первую победу на одноместном самолёте на E.3/15, сбив британский двухместный самолёт BE2c около Арраса 19 августа 1915 года. [6] Иммельман очень скоро получил свой собственный EI ранней серии, вооружённый lMG 08, под серийным номером E.13/15 для собственного использования.

E.Is в основном летали регулярные пилоты Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , с одним Eindecker, прикрепленным к каждому шестисамолетному подразделению воздушного наблюдения/разведки Feldflieger Abteilung . Первым шагом к специализированным истребительным авиационным подразделениям в немецких вооруженных силах стало создание так называемых Kampfeinsitzer Kommando (одноместное боевое подразделение, сокращенно «KEK») формирований инспектором-майором Фридрихом Штемпелем в феврале 1916 года, когда E.Is начали покидать фронтовую службу. [7]

После эпохи подразделений «KEK» летом 1916 года силы Fliegertruppen были переименованы в Luftstreitkräfte в октябре 1916 года, причем оба подразделения напрямую служили немецкой армии ; формирование специализированных Jastas (истребительных эскадрилий) в немецкой воздушной службе было еще впереди. Два E.I были поставлены австро -венгерским военно-воздушным силам и пять — кайзеровскому флоту в апреле 1916 года. К EI вскоре присоединился улучшенный Fokker E.II , и, поскольку первые E.I поступили на вооружение в июне 1915 года, первый самолет типа E.II был продемонстрирован Энтони Фоккером . Тем не менее, производство EI продолжалось параллельно с E.II, в зависимости от наличия двигателей Oberursel . К 1916 году было изготовлено и поставлено в немецкую армию , флот и австро-венгерскую армию в общей сложности 54 самолета. [8]

Операторы

 Австро-Венгрия
 Германская Империя
 Турция

Технические характеристики (EI)

Данные из [ требуется ссылка ]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker EI .
Примечания
  1. ^ ab Winchester 2006, стр. 15.
  2. ↑ Винчестер 2006, стр. 15–16.
  3. ^ Гросс 2002
  4. ^ ВанВингарден 2006, стр. 12.
  5. ^ ванВингарден 2006, стр. 13–14.
  6. ^ ВанВингарден 2006, стр. 16.
  7. ^ Гуттман, Джон (лето 2009 г.). «Верден: первое воздушное сражение для истребителя: часть I – прелюдия и начало» (PDF) . worldwar1.com . The Great War Society. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2016 г. . Получено 26 мая 2014 г. .
  8. ↑ Винчестер 2006, стр. 16.
Библиография