Комплекты Sydney Trains K представляют собой класс электропоездов , которые в настоящее время работают в сети Sydney Trains . Построенные компанией A Goninan & Co , комплекты K впервые поступили в эксплуатацию в 1981 году под управлением Государственного управления железных дорог , а затем CityRail . Вагоны изготовлены из нержавеющей стали, имеют двухъярусную конструкцию и во многом схожи по дизайну со старыми наборами S. Все первоначально построенные 40 тысяч составов (160 вагонов) остаются в эксплуатации и в настоящее время являются старейшими в парке сиднейских поездов.
Комплекты K были первыми пригородными поездами Нового Южного Уэльса, оснащенными кондиционерами и фарами.
На комплекты K было размещено два заказа, все они были произведены в период с 1981 по 1985 год компанией A Goninan & Co в Бродмидоу :
Первый заказ отличался низкими окнами верхней палубы, интерьером кремово-белого и полынного цвета и неокрашенными фасадами. Второй заказ отличался более высокими окнами верхней палубы, желто-горчичным интерьером и яркими фасадами Управления государственных железных дорог . [2] Первые четыре прицепа были построены как ведущие прицепы, что позволяло им работать в составе двух вагонов, хотя на практике они были сформированы в четыре комплекта вагонов и до 1988 года часто работали вместе как один комплект из восьми вагонов. [3] Они также В последующих поставках отличался тем, что был оснащен кондиционером от нового, а не приточной вентиляцией. В качестве запасного варианта C3550 и T4216 также были оснащены кондиционером. Все десять вагонов были оснащены разными окнами из листового стекла с небольшими открывающимися бункерами. В 1993 году его заменили листовым стеклом. [4]
Чтобы разместить кондиционер и сопутствующее оборудование, пантограф пришлось переместить в соседний прицеп, к которому полупостоянно подсоединен силовой вагон с помощью кабелей высокого напряжения, соединяющих два вагона. Хотя некоторые силовые автомобили и прицепы были разобраны и соединены с другими в периоды серьезного технического обслуживания, многие оригинальные комбинации сохранились.
Тележки управления имеют плоскую переднюю часть с фарами вверху. Они были оснащены четырьмя комплектами габаритных огней, стандартными для того времени. Для обозначения разных пунктов назначения использовались разные комбинации белых габаритных огней. Позже были установлены перекидные дисплеи назначения, закрывающие верхний средний габаритный огонь. Поскольку установлены индикаторы назначения, комбинации габаритных огней больше не нужны, поэтому обычно используются только два верхних габаритных огня. Однако в некоторых поездах по-прежнему сохраняется переключатель нижнего габаритного огня. В передней части поезда также есть запасная дверь в отделение охраны и дворники только для окна машиниста. Под окнами предусмотрены шланги и розетки для подключения другого комплекта, поскольку, в отличие от новых поездов, соединитель не имеет электрических или воздушных соединений.
Как и в других поездах того времени, в боевом отделении с левой стороны (по ходу движения) есть отсек для машиниста меньшего размера. Охранник использует пространство за пределами кабины водителя с двумя распашными дверями с обеих сторон, обеспечивающими доступ к платформам. Над этими дверями снаружи расположены синие фонари, указывающие, в каком отсеке находится охранник.
В каждом вестибюле с обеих сторон имеются двухстворчатые раздвижные двери. У каждой двери также есть вентиляционное отверстие под окном, которое было закрыто при установке кондиционера. Двери не могут обнаружить препятствия и продолжают давить на препятствие до тех пор, пока оно не будет устранено или охрана снова не откроет двери. Над дверями снаружи расположены маленькие оранжевые светодиоды , которые мигают при закрытии дверей. Они помогают охраннику находить двери, которые не закрылись. Все поезда были оснащены тяговой блокировкой, что означает, что машинист не может подать мощность, когда двери открыты.
Все комплекты K укомплектованы водителем и охранником. Охранник использует заднюю кабину поезда с двумя или четырьмя вагонами. В восьмивагонных поездах охранник обычно использует 5-й вагон, чтобы была видна вся платформа. Однако кабину 4-го вагона также можно использовать, если есть проблемы с кабиной 5-го вагона.
Все комплекты K были доставлены на склады Хорнсби или Панчбоул . После того, как испытания десяти экспериментальных вагонов были признаны успешными, в 1986 году началась программа модернизации системы кондиционирования воздуха до второго порядка. В результате окна Бецлавата были заменены листовым стеклом. [5] Программа была завершена в июле 1990 года. [6]
В апреле 1989 года K Sets начали работу в часы пик по линии North Shore до Госфорда . [7] Это было распространено на Вайонг в январе 1992 года. [8] В сентябре 1990 года все наборы на базе Панчбоула были переданы в Хорнсби. [9] [10]
В январе 1991 года четыре комплекта были переданы в депо технического обслуживания Флемингтона для обслуживания линий Иллаварра в часы пик до порта Кембла . [11]
Чтобы заменить комплекты U на остановках между Госфордом и Ньюкаслом , с октября 1996 года комплекты с ведущими прицепами были переформулированы в комплекты из двух автомобилей .
После поставки комплектов Тангара для дальних пригородов в 1994 году комплекты K прекратили работу на центральном побережье и в Иллаварре.
В конце 1990-х годов все они были отремонтированы компанией A Goninan & Co в рамках программы CityDecker. При этом были обновлены интерьеры: белые стены и потолки, серые полы и синие сиденья. Силовые автомобили получили указатель пункта назначения, а нижняя половина передней части была окрашена в желтый цвет. Раздвижные окна Beclawat в вагонах с принудительной вентиляцией были заменены окнами бункера и дверями, окрашенными в желтый цвет. Первый заказ был наконец оснащен кондиционером незадолго до Олимпийских игр 2000 года в Сиднее . В этих автомобилях окна бункера сохранялись до конца 2000-х годов, но были заклеены клеем, чтобы избежать отключения кондиционера.
После введения нового расписания в октябре 2009 года все комплекты K были переданы Хорнсби для работы на линиях North Shore, Northern и Western , работающих в составе по 8 вагонов. Это произошло из-за уровня шума внутри поездов на участке от Эппинга до Чатсвуда . Старые комплектации S не имеют достаточной звукоизоляции для пассажиров, а новые комплектации Tangara не имеют достаточного охлаждения в системе динамического торможения, чтобы справиться с длительными пробегами шаттла по туннелю.
В середине 2014 года комплекты K постепенно переводятся из Хорнсби во Флемингтон, что приводит к возобновлению их обслуживания на линиях аэропорта, внутреннего запада и юга , Бэнкстауна , Карлингфорда и Олимпийского парка . Эти линии ранее эксплуатировались от K60 до K86, базируясь в депо Флемингтон. До 2017 года K87–99 продолжал работать неполный рабочий день на линиях T1 North Shore, Northern и Western. [13]
В октябре 2013 года 2 вагона K Set (K1–4) были отозваны из поезда NSW TrainLink Госфорд в Ньюкасл. Четыре ведущих прицепа были преобразованы в обычные прицепы в Хорнсби, и в марте 2014 года они вернулись в эксплуатацию на линиях Sydney Trains под номерами K98 и K99. Существующему K98 был присвоен номер K91. Кабины машинистов в этих вагонах были лишены органов управления, однако стены остались нетронутыми. Двери кабины водителя заперты, а жалюзи опущены. На месте боевого отделения нет пассажирских сидений. Также, в отличие от переоборудованных машин комплекта S, круглое окно на дверях боевого отделения было снято и закрыто металлической пластиной.
В июле 2017 года асбест был обнаружен в панелях автоматического выключателя, которые находятся внутри отсека водителя комплектов K, и все они были изъяты для проверки на несколько недель. [14] С тех пор все они вернулись в строй.
После введения нового расписания в ноябре 2017 года все комплекты «К» были переведены в Сектор 2.
В конце 2017 — начале 2018 года все комплекты K и C были слегка отремонтированы: все стойки и другие элементы безопасности были перекрашены в желтый цвет.
В 2019 году комплект К96 был выведен из эксплуатации пассажиров и на нем установлено оборудование автоматической защиты поездов (АТП). С тех пор он провел испытания ATP и будет сохранен для этой цели после вывода из эксплуатации остального парка.
Наборы K работают по следующим направлениям:
Раньше они работали на линии Т6 Карлингфорд, пока она не была закрыта в январе 2020 года.
Хотя на данный момент не существует разработанных планов по сохранению каких-либо вагонов комплекта K, Сиднейское общество электропоездов выразило заинтересованность в сохранении хотя бы одного. K96, скорее всего, будет сохранен для целей тестирования ATP после того, как комплекты K будут выведены из коммерческого обслуживания.
До выхода на пенсию в нескольких турах по наследию использовались наборы K, а именно:
*заменен вместо набора S
СМИ, связанные с наборами K Нового Южного Уэльса, на Викискладе?