Навес самолета

Фонарь самолета — прозрачное ограждение над кабиной некоторых типов самолетов . Навес самолета обеспечивает контролируемую, а иногда и герметичную среду для пассажиров самолета и обеспечивает большее поле обзора по сравнению с традиционной кабиной экипажа. Форма фонаря представляет собой компромиссный вариант, призванный минимизировать аэродинамическое сопротивление и одновременно обеспечить максимальную видимость для пилотов и других членов экипажа.

История

Поднятый откидывающийся вперед фонарь самолета Van's Aircraft RV-7.

Очень ранние самолеты не имели фонарей. Пилоты подвергались воздействию ветра и непогоды, хотя большая часть полетов выполнялась в хорошую погоду. Во время Первой мировой войны у большинства самолетов не было фонаря, хотя у них часто было небольшое лобовое стекло, чтобы предотвратить попадание струи винта и ветра в лицо пилоту. В 1920-х и 1930-х годах увеличение скорости и высоты самолетов потребовало полностью закрытой кабины, и навесы стали более распространенными.

Ранние навесы были сделаны из многочисленных кусков плоского стекла, удерживаемых на месте рамой и стойками . Мунтины снижали обзорность, что было особенно неудобно для военных самолетов . Кроме того, стеклянные навесы были намного тяжелее акриловых , которые впервые были представлены незадолго до Второй мировой войны . Акриловый пузырьковый фонарь использовался на таких самолетах, как Supermarine Spitfire и Westland Whirlwind , что обеспечивало лучший круговой обзор, снижение веса и другие преимущества по сравнению со встроенным фонарем. Он до сих пор используется на большинстве истребителей .

Система катапультного сиденья

На многих высокопроизводительных военных самолетах фонарь является неотъемлемой частью системы катапультных кресел . Пилот не может катапультироваться из самолета до тех пор, пока фонарь не перестанет находиться на пути катапультного кресла. В большинстве самолетов, оборудованных катапультными креслами, фонарь взрывается вверх и назад зарядами взрывчатого вещества. Относительный ветер затем сдувает купол с траектории выброса. Однако на некоторых самолетах, таких как McDonnell Douglas AV-8B Harrier II , пилот может быть вынужден катапультироваться во время зависания или при движении слишком медленно, чтобы относительный ветер сместил купол с пути катапультного кресла. . В этой ситуации пилот может удариться о купол при катапультировании. Чтобы избежать этой возможности, на некоторых самолетах над куполом над головой пилота зигзагом проходит тонкий шнур из пластиковой взрывчатки . В случае катапультирования первым срабатывает взрывной шнур, разрушающий купол. Затем катапультное кресло и пилот запускаются через разрушенный фонарь.

Строительство

Большинство современных акриловых навесов изготавливаются в вакууме . Лист акрила прикрепляется к охватывающей форме, затем вся сборка нагревается в духовке, пока акрил не станет податливым. Затем из формы удаляют воздух и втягивают в нее акриловый лист, придавая форму навесу. Затем акрил обрезается до соответствующей формы и прикрепляется к алюминиевой или композитной раме. Некоторые одноразовые навесы изготавливаются аналогичным образом, но, поскольку изготовление формы требует слишком много времени, акрил нагревается и формируется в вакууме до тех пор, пока он не примет форму, которую ищет строитель. Однако этот тип конструкции менее точен, и каждый навес уникален. Если потребуется несколько навесов, почти всегда используется форма.

Открытия

Фонари самолетов имеют различные способы открывания:

Скольжение (вперед/назад)

Zenair CH 200 (сдвинуть вперед)
Vought F7U Cutlass (сдвинуть назад)

Вбок

БАЭ Хок
EADS Мако/HEAT
General Dynamics F-111 Aardvark (обе левые и правые стороны)

Навесной вперед (откидывающийся вперед фонарь)

Самолет Вана РВ-7

Откидной назад (откидывающийся назад фонарь)

Вариации

Раскладной навес

В фонаре-раскладушке используется петля в задней части кабины, а в некоторых примерах - спереди или сбоку. ^[1]^[2] Более необычный пример с двумя компонентами с левой и правой секциями, требующими от пилота входа в кабину сзади, можно найти на Payen PA-22 и Avro Arrow , которые использовали этот метод, последний пример использования катапультных сидений. ^[3]^[4]

Стелс-навес

Have Glass — кодовое название ряда мер по снижению ЭПР истребителя F-16. Его основным аспектом является добавление слоя оксида индия и олова к золотистому фонарю кабины, который отражает частоты радара. Обычный навес пропускал бы радарные сигналы прямо сквозь них, где они попадали бы на множество краев и углов внутри и сильно отражались бы обратно к источнику радара; вместо этого отражающий слой рассеивает эти сигналы. В целом Have Glass снижает ЭПР F-16 (радиолокационное сечение) на 15 процентов. Золотой оттенок также уменьшает блики солнца и улучшает видимость пилота. ^{[ нужна цитата ]}

Малькольм Худ

Malcolm Hood — тип фонаря самолета, первоначально разработанный для Supermarine Spitfire . Его концепция оказалась ценной для других самолетов, таких как North American Aviation P-51B & C Mustang , в качестве элементов модернизации, а также была стандартной для более поздних версий Vought F4U Corsair и в некоторой степени имитировала более поздние модели истребителя Люфтваффе Focke-Wulf Fw 190. . Навес был изготовлен британской компанией R Malcolm & Co , давшей ему название. Вместо того, чтобы занимать прямую линию между каркасами фонаря, капот выпирал наружу. Это давало пилоту лучший обзор сзади.

Выпуклый капот заменил каркасный фонарь Vought Corsair в форме «птичьей клетки» от 689-го серийного F4U-1, чтобы обеспечить лучший круговой обзор. ^[5]

Ложный навес

В 1970-х годах американский авиационный художник Кейт Феррис изобрел ложный фонарь для рисования на нижней части военного самолета, прямо под передней частью самолета, цель обмана заключалась в том, чтобы замаскировать направление движения самолета. Эта уловка была вдохновлена животными и рыбами, у которых одинаковые отметины на голове и хвосте, поэтому они могут сбивать с толку других существ. Пилоты по-прежнему скептически относятся к этой особенности, утверждая, что если противник находится достаточно близко, чтобы увидеть маркировку, он слишком близко, чтобы ее можно было обмануть. ^{[ нужна цитата ]}

Канада была первым оперативным пользователем, покрасившим CF-18 с фонарем в нижней части самолета.

Галерея

Hawker Hurricane со сдвинутым назад каркасным фонарем
North American A-5 Vigilante со встроенным фонарем
МиГ -29 с нарисованным «фальшфонаром» под передней частью самолета.
Примеры «ложного фонаря» у штурмовиков
Удлиненный двойной фонарь характерен не только для учебно-тренировочных самолетов.
Купол с низким лобовым сопротивлением пилотажного легкого самолета Extra 300 .
Катапультирование F-16: фонарь оторвался от самолета зарядами взрывчатого вещества.
Поднятый фонарь Су-25.