Ветер -мер (иногда пишется как ветро-мер ) — это выгодное положение боевого парусного судна относительно другого. Его также называют «морским меридианом», поскольку он связан с морским берегом. Эта концепция пришла из эпохи парусного спорта и теперь считается устаревшей. Говорят, что судно в море обладает ветро-мером, если оно находится в любой позиции против ветра относительно другого судна. [1] Близость к суше, приливные и речные эффекты, а также изменчивость ветра из-за географии (холмы, скалы и т. д.) также могут играть свою роль.
Судно, идущее против ветра, может маневрировать по желанию в направлении любой точки по ветру, поскольку относительный ветер затем перемещается в корму. Судно, идущее по ветру по отношению к другому, при попытке атаковать против ветра, вынуждено уравновешивать паруса, поскольку относительный ветер движется вперед, и не может слишком сильно направлять ветер из-за страха оказаться в центре. В парусной войне, когда судно идет против ветра , оно испытывает крен под боковым давлением ветра. Это ограничивает артиллерийскую стрельбу , поскольку пушки с наветренной стороны приподняты, в то время как подветренные орудийные порты направлены в море или в штормовую погоду могут быть затоплены. Судно с наветренным указателем, поворачивающее по ветру для атаки, может изменить курс по желанию, чтобы вывести орудия правого и левого борта на соответствующие высоты. Суда, стремящиеся избежать захвата или атаки, имеют преимущество, находясь по ветру, если они более быстрые или находятся близко к дружественной земле. Этот термин получил литературное возрождение в популярных романах о мореплавании К. С. Форестера , Патрика О'Брайана и Александра Кента .
Один из последних случаев, когда наветренный датчик , возможно, был фактором в надводном военно-морском сражении, был в битве в Датском проливе в 1941 году, где немецкий линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen удерживали наветренный датчик над британским линкором HMS Prince of Wales и линейным крейсером HMS Hood . Находясь против ветра, немецкие корабли имели преимущество в том, что их дальномеры были суше, чем британские дальномеры, обращенные к брызгам. [2] Погода ограничивала дальность видимости до гораздо меньшей, чем дальность стрельбы орудий.
Метеодатчик является критически важным компонентом операций авианосца. Большинство самолетов-носителей легче запускать, если авианосец идет против ветра, чтобы создать более сильный вымпельный ветер на палубе, что позволяет создавать большую подъемную силу при более низких фактических скоростях. Битва в Филиппинском море является примечательным случаем преимущества метеомера для операций авианосца. Американские авианосцы находились с наветренной стороны от японских авианосцев. Каждый раз, когда американский авианосец проводил летные операции, он открывал дальность для японского флота. Японские авианосцы могли проводить летные операции, одновременно закрывая дальность для американского флота.
Концепция метеомера все еще полезна в современных гонках на яхтах , хотя этот термин используется редко. Паруса лодки нарушают ветер с подветренной стороны; это нарушение часто называют «грязью» или «грязным воздухом». Обгоняющая лодка на подветренном курсе может расположиться так, чтобы сосредоточить свой грязный воздух на лодке впереди нее. И наоборот, лодка на подветренном курсе может оказаться в ловушке грязного воздуха лодки, находящейся непосредственно с наветренной стороны. Правила права прохода отдают приоритет подветренной лодке и могут сделать выгодным быть лодкой без метеомера, особенно непосредственно перед стартом или когда подветренная лодка может быть направлена выше по ветру.
Gauge и gage часто используются как альтернативные варианты написания. В той степени, в которой есть разница, метеорологический датчик может быть формой метеорологического прибора для количественного измерения погоды , например, дождемер , термометр , анемометр или барометр . Gage — это вызов, и, следовательно, вступление в битву, хотя это слово чаще всего встроено в слово Engage .