Нагнетатель Маршалла (также известный как нагнетатель Годфри ) был нагнетателем типа Рутса, основанным на патенте Джона Уилмота Маршалла, полученном в 1933 году [1].
Первоначально нагнетатели Marshall производились компанией Marshall Drew and Co Ltd в 1930-х годах и продавались для повышения производительности автомобилей. [2] К концу 1930-х годов нагнетатели Marshall были зарегистрированы компанией Sir George Godfrey and Partners (Holdings) Ltd из Ханворта, Миддлсекс, и изготовлены по чертежам Дж. У. Маршалла. [3] Godfrey продолжал регистрировать вентилятор салона Marshall примерно до 1951 года, после чего они регистрировали его как нагнетатель салона Godfrey.
В 1969 году Sir George Godfrey and Partners (Holdings) Ltd объединилась с James Howden & Company Ltd под руководством James Howden and Godfrey Ltd. Одним из результатов этого объединения стало объединение интересов в области компрессоров, поскольку Howden Wade Ltd получила права на нагнетатель Wade . [4] В 1990 году Adams Ricardo Ltd приобрела у Howden права на компрессорные линейки Wade и Godfrey.
Хотя нагнетатель изначально использовался для повышения производительности спортивных автомобилей, таких как MG и Frazer Nash , в 1939 году сэр Джордж Годфри и партнеры предложили Министерству авиации использовать их для наддува салона в самолетах, для чего многие из них были сделаны во время Второй мировой войны. Наддув салона увеличивал высоту, на которой самолеты могли летать, и поэтому был тщательно охраняемым секретом во время войны. Сразу после войны Годфри рекламировал свои нагнетатели салона Marshall и заявлял, что их военная модель производится с 1939 года и была испытана на высоте до 50 000 футов. [5] С 1951 года Годфри больше не называл их нагнетателями салона Marshall, а скорее нагнетателями салона Godfrey. Самолеты, упомянутые как использующие их в рекламе Годфри, включают:
В 1960-х годах Godfrey продолжила производство компрессоров для салонов типа Roots (разработка оригинального Marshall), а также винтовых компрессоров.
Излишки этих нагнетателей воздуха в салоне (нагнетатели воздуха в салоне Marshall) были перепрофилированы после войны и использовались для тюнинга автомобилей (в основном для гонок, подъема на холм и т. д.). Это было начато Лесли Баллами из LM Ballamy Ltd, Consulting and Experimental Engineers, который начал снабжать автомобили офицеров Королевских ВВС излишками нагнетателей воздуха. После ссоры между Баллами и спонсором компании в 1946 году Баллами ушел, и компания была преобразована в North Downs Engineering Co Ltd (также известную как Nordec) и продавала комплекты нагнетателей воздуха Marshall-Nordec для широкого спектра автомобилей. Однако ключевые члены компании Nordec ушли в конце 1947 года, чтобы основать Wade Superchargers Ltd.
После войны компания Sir George Godfrey and Partners выпустила нагнетатель Marshall K200, предназначенный для рынка коммерческих автомобилей. [6] В 1948 году компания Crossley выпустила 8,6-литровый масляный двигатель с двумя нагнетателями Marshall, который увеличил его мощность со 100 до 150 л. с. при 1750 об./мин. [7] Другие производители, использовавшие нагнетатели Marshall по крайней мере на некоторых из своих двигателей, включают Dennis [8] в 1951 году и Kromhout в 1953 году. [9] В 1955 году был анонсирован огромный транспортный тягач Rotinoff GR7 Atlantic, предназначенный для перевозки по дорогам больших грузов, таких как танки, он имел шестицилиндровый двигатель Rolls-Royce C6 SFL с нагнетателем типа Godfrey Roots. [10] Однако рынок коммерческих автомобилей (и многие высокопроизводительные автомобили) в последующие десятилетия перешел от нагнетателей с приводом от двигателя к турбонагнетателям с приводом от выхлопных газов.