Loop (исторически Union Loop ) — это цепь надземной железной дороги длиной 1,79 мили (2,88 км) , которая образует узел системы « L » в Чикаго в Соединенных Штатах. По состоянию на апрель 2024 года ветка обслуживала 40 341 пассажира в среднем в будний день. [2] Loop так названа, потому что надземные пути петляют вокруг прямоугольника, образованного Лейк-стрит (северная сторона), Уобаш-авеню (восток), Ван-Бюрен-стрит (юг) и Уэллс-стрит (запад). Железнодорожная петля дала свое название центру Чикаго, который также известен как Loop .
Транзит начал появляться в Чикаго во второй половине 19 века, когда город быстро рос, а скоростной транзит начал строиться в конце 1880-х годов. Когда в 1890-х годах открылись первые линии скоростного транзита, они были независимыми, и у каждой были терминалы, которые располагались непосредственно за пределами центра Чикаго, где считалось слишком дорогим и политически нецелесообразным строить скоростной транзит. Чарльз Тайсон Йеркс объединил конкурирующие линии скоростного транзита и построил петлю, соединяющую их, которая строилась и открывалась по частям между 1895 и 1897 годами, окончательно завершив свое последнее соединение в 1900 году. После его завершения пассажиропоток на петле был невероятно высок, так что линии, которые закрыли свои терминалы за пределами центра города, были вынуждены открыть их заново, чтобы справиться с избыточным трафиком в час пик.
Во второй половине 20-го века пассажиропоток снизился, и Loop оказался под угрозой сноса в 1970-х годах. Однако интерес к сохранению исторического наследия возрос в 1980-х годах, и с тех пор пассажиропоток стабилизировался.
Loop включает восемь станций: Clark/Lake и State/Lake находятся на северном участке; Washington/Wabash и Adams/Wabash находятся на восточной стороне; Harold Washington Library – State/Van Buren и LaSalle/Van Buren находятся на южном участке; и Quincy и Washington/Wells находятся на западной стороне. В 2011 году 20 896 612 пассажиров вошли в «L» через эти станции.
Две башни контролируют въезд и выезд с Loop. Башня 12 стоит на юго-восточном углу. Башня 18 стоит, наблюдая за трехчетвертным соединением, расположенным на северо-западном углу, которое в свое время было объявлено самым загруженным железнодорожным шлюзом в мире. [3] Нынешняя башня 18 была введена в эксплуатацию 19 мая 2010 года, заменив прежнюю башню на этом месте, построенную в 1969 году. [3]
Пять из восьми линий «L» используют кольцевые пути:
В системе CTA весь контур в целом считается конечной точкой линии, точно так же, как отдельная станция или остановка считается конечной точкой за пределами контура в центре города.
Обе линии 'L' с круглосуточным обслуживанием, Синяя линия и Красная линия , проходят в метро через центр Loop и имеют как внутрисистемные, так и внесистемные пересадки на станции Loop. Желтая линия — единственная линия 'L', которая не проходит по Loop и не соединяется с ним.
Когда Чикаго получил статус города в 1837 году, он был густо заселен и был доступен для пеших прогулок, поэтому не было необходимости в транспортной системе. Ситуация начала меняться по мере быстрого роста Чикаго в 19 веке.
До строительства Union Loop три надземные железнодорожные линии Чикаго — South Side Elevated Railroad , Lake Street Elevated Railroad и Metropolitan West Side Elevated Railroad — имели собственные конечные станции на окраинах центра Чикаго. [4]
Компания Union Elevated Railroad Company была зарегистрирована в ноябре 1894 года с целью строительства кольцевой дороги в самом сердце делового района города. [5] Из-за напряженного противодействия со стороны владельцев прилегающих участков в ходе получения разрешения на строительство кольцевой дороги начались обширные судебные разбирательства. [5] В период с 8 января 1894 года по 29 июня 1896 года городской совет Чикаго принял ряд постановлений, разрешающих строительство маршрута Union Loop. [5]
Union Loop строилась отдельными участками: в 1895 году линия Lake Street «L» была продлена вдоль северной стороны; в 1896 году Union Elevated Railroad открыла восточную сторону вдоль Wabash Avenue, а в 1897 году — западную сторону вдоль Wells Street; а Union Consolidated Elevated Railroad открыла южную сторону вдоль Van Buren Street в 1897 году.
Открытие «Петли» состоялось 6 сентября 1897 года. [6]
Loop родился в результате политического скандала: после завершения строительства все железнодорожные линии, идущие в центр города, должны были платить Йерксу сбор, что повысило стоимость проезда для пассажиров; когда Йеркс, подкупив законодательный орган штата, добился принятия закона, по которому он получил пятидесятилетнюю франшизу, последовавший за этим фурор заставил его покинуть город и ознаменовал кратковременную эру «прогрессивных реформ» в Чикаго. [7]
Первоначально было 12 станций, по три станции с каждой стороны. Строительство западной ветки Union Loop над Уэллс-стрит потребовало удаления южной платформы станции Fifth/Lake . Добавление Северо-западной надземной железной дороги привело к удалению остальной части станции, поскольку оставшаяся платформа располагалась напротив точки входа новой дороги. [8] В результате осталось 11 станций, две на северной ветке петли и по три на каждой другой ветке.
Здесь перечислены все станции, начиная с северо-западного угла и двигаясь против часовой стрелки по кольцу: на юг по Уэллс-стрит, на восток по Ван-Бюрен-стрит, на север по Уобаш-авеню и на запад по Лейк-стрит.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
41°52′48″N 87°38′47″W / 41.88000°N 87.64639°W / 41.88000; -87.64639