stringtranslate.com

Линия Фултон-стрит (надземная)

Линия Фултон -стрит , также называемая Фултон-стрит Элеватед или Кингс-Каунти-Лайн , была надземной железнодорожной линией в основном в Бруклине , Нью-Йорк , США . Она проходила над Фултон-стрит от Фултон-Ферри, Бруклин , в центре Бруклина на восток до Восточного Нью-Йорка , а затем на юг по Ван Синдерен-авеню (в южном направлении) и Снедикер-авеню (в северном направлении), на восток по Питкин-авеню, на север по Эвклид-авеню и на восток по Либерти-авеню до Озон-парка, Квинс .

Часть в Бруклине была снесена, но большая часть линии в Квинсе была присоединена к Нью-Йоркскому метрополитену и теперь является частью линии IND Fulton Street Line (обслуживаемой A ). Участок линии IND Fulton Street Line в Бруклине является подземной линией, заменившей надземную линию. Сооружение было главной линией Kings County Elevated Railway , которая впервые открылась в 1888 году.

История

Kings County Elevated Railway открыла линию от двух западных терминалов на Фултон-Ферри и Бруклинском мосту ( Сэндс-стрит ) [1] на восток до Ностранд-авеню 24 апреля 1888 года. [3] Строительство этой линии началось осенью 1885 года, когда был заложен фундамент на углу Фултон-стрит и Ред-Хук-лейн. [4] Она была продлена на восток до Олбани-авеню 30 мая 1888 года; Олбани-авеню была станцией только для движения в восточном направлении, а станция для движения на запад сразу за ней на Самнер-авеню еще не была достроена, поэтому она временно обслуживала оба направления. [5] Линия была дополнительно продлена до Ральф-авеню 20 сентября 1888 года. [6]

Фултонская надземная железная дорога была зарегистрирована 6 июля 1888 года для строительства разъединенной линии от Гринпойнта на юг через Уильямсбург до Кент и Миртл-авеню и для расширения надземной линии округа Кингс на восток за Рокавей-авеню до городской черты. [7] [8] Первая не была построена, но вскоре началось строительство второй. Первая часть, над Фултон-стрит и Уильямс-плейс, открылась 4 июля 1889 года, соединившись со станцией Манхэттен-кроссинг железной дороги Лонг-Айленда на новом терминале на Атлантик-авеню. [9]

Она была продлена дальше, через авеню Снедикер и авеню Питкин, до авеню Ван Сиклен 18 ноября 1889 года. Из-за нехватки древесины для склада, временный шаттл работал между авеню Пенсильвания и авеню Ван Сиклен до середины декабря. [10] [11] [12] [13] Строительство выше авеню Питкин продолжилось до Линвуд-стрит 22 февраля 1892 года, [14] и авеню Монток 21 марта 1892 года. [15] Линия была завершена до Грант-авеню на Сити-Лайн 16 июля 1894 года с открытием сооружения над авеню Питкин, авеню Эвклид и авеню Либерти. [16]

Компания Kings County Elevated арендовала железную дорогу Brooklyn and Brighton Beach Railroad 5 февраля 1896 года. [17] Двухблочная надземная линия между станцией Franklin Avenue и станцией Bedford линии Brighton Beach Line, включая новую станцию ​​на Dean Street, открылась 15 августа 1896 года, а Kings County Elevated начала обслуживать поезда между Brooklyn Bridge (Sands Street) и Brighton Beach . [18] [19]

Последнее расширение, от Грант-авеню на восток до Леффертс-авеню , было построено по Dual Contracts и открыто 25 сентября 1915 года. [20] В 1917 году Бруклинская торговая палата начала борьбу за удаление Fulton Street El. [21] Dual Contracts также сделали линию трехпутной в рамках Dual Contracts, начиная с 1913 года. [22] Новый третий путь был введен в эксплуатацию 27 декабря 1915 года, протянувшись между Manhattan Junction и Nostrand Avenue. Некоторые поезда ходили экспрессом в пиковом направлении. [23]

Это также привело к реконструкции, замене и ликвидации некоторых станций. 9 декабря 1916 года Комиссия по государственной службе получила петицию от большого числа гражданских и деловых организаций с требованием ограничить третью линию до точки в районе Камберленд-авеню. [24]

В 1929 году Independent Subway System (IND) начала планировать собственную линию метрополитена Fulton Street непосредственно под Elevated. [25] Подземная линия была открыта от Jay Street до Rockaway Avenue 9 апреля 1936 года, включая тупиковую конечную станцию ​​на Court Street . [26] [27] Станции к западу от Rockaway Avenue становились устаревшими, поскольку многие из них заменялись станциями метро. Последний раз поезда ходили по линии к западу от Rockaway Avenue 31 мая 1940 года, и эти станции были закрыты на следующий день. [28] Общая стоимость сноса линии Fulton Street Elevated составила 2 миллиона долларов. [29]

1 июня 1940 года была предоставлена ​​бесплатная пересадка на метро Fulton Street на Rockaway Avenue, а также была введена новая услуга « Fulton–Lexington Avenue » через Lexington Avenue Elevated к западу от East New York . [30] [31] Оставшаяся часть линии к западу от Hudson Street (теперь 80th Street) была закрыта 26 апреля 1956 года, а поезда метро Fulton Street начали использовать линию к востоку от Hudson Street 29 апреля. Оставшийся участок Fulton Street Elevated к востоку от 80th Street теперь используется поездом A. [ 32] [33]

Модели обслуживания

Основной схемой обслуживания была простая односторонняя операция до другого до 31 мая 1940 года, когда маршрут 13 был сокращен до Рокавей-авеню, а маршрут BMT 12 взял на себя операции от центра Бруклина до бульвара Леффертс.

Список станций

Большинство поездов Fulton Street отправляются с линии на станции Sands Street и заканчивают свой путь на станции Park Row, а не Fulton Ferry.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmno «Поезда будут курсировать по округу Кингс в следующий вторник». Brooklyn Daily Eagle . 21 апреля 1888 г. стр. 6. Получено 12 марта 2019 г.
  2. ^ Парк Авеню Эл (1885-1891), включая расширение Хадсон Авеню (The JoeKorner.com)
  3. ^ «Тяжелое движение в утренние часы на дороге округа Кингс». Brooklyn Daily Eagle . 24 апреля 1888 г. стр. 6. Получено 12 марта 2019 г.
  4. ^ "Fulton St. 'L' Was Last Word In Progress at '88 Opening". Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1940 г. стр. 2. Получено 12 марта 2019 г.
  5. ^ abc "Для украшения дневного путешествия. Новые станции Kings County Road откроются завтра". Brooklyn Daily Eagle . 29 мая 1888 г. стр. 6. Получено 12 марта 2019 г.
  6. ↑ «Sunday Morning Section». Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1888 г. стр. 8.
  7. ^ "Fulton Elevated Incorporated". Brooklyn Daily Eagle . 7 июля 1888 г. стр. 2. Получено 12 марта 2019 г.
  8. ^ "Fulton Elevated Railroad". Brooklyn Daily Eagle . 9 июля 1888 г. стр. 2. Получено 12 марта 2019 г.
  9. ^ abc "Фултон-стрит поднята. Время ночных поездов будет сокращено. Новые станции и подвижной состав". Brooklyn Daily Eagle . 28 июня 1889 г. стр. 6. Получено 12 марта 2019 г.
  10. ^ «Будет открыто в понедельник: расширение эстакады округа Кингс». Brooklyn Daily Eagle . 12 ноября 1889 г. стр. 6. Получено 22 июля 2015 г.
  11. ^ «Добавление мили к линии эстакады округа Кингс». Brooklyn Daily Eagle . 16 ноября 1889 г. стр. 3. Получено 12 марта 2019 г.
  12. ^ abcd «Шляпы подняты. Открытие дороги округа Кингс вызывает энтузиазм». Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1889 г. стр. 6. Получено 12 марта 2019 г.
  13. ^ "Kings County Road's Shuttle Train". Brooklyn Daily Eagle . 10 декабря 1889 г. стр. 6. Получено 12 марта 2019 г.
  14. ^ ab «Открыта еще одна станция L. Линия округа Кингс продлена до Линвуд-стрит». Brooklyn Daily Eagle . 22 февраля 1892 г. стр. 4. Получено 12 марта 2019 г.
  15. ^ ab «Открыта еще одна станция L. Дорога округа Кингс теперь идет к авеню Монток». Brooklyn Daily Eagle . 21 марта 1892 г. стр. 6. Получено 12 марта 2019 г.
  16. ^ abcd «Расширение надземной части Фултон-стрит. Еще одна миля будет открыта в понедельник утром». Brooklyn Daily Eagle . 13 июля 1894 г. стр. 10. Получено 12 марта 2019 г.
  17. ^ «Brighton Beach Road сдана в аренду. Надземные поезда округа Кингс будут курсировать до Кони-Айленда. Скоростной транзит до Флэтбуша». Brooklyn Daily Eagle . 5 февраля 1896 г. стр. 14. Получено 12 марта 2019 г.
  18. ^ «Новый маршрут на Кони-Айленд». Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1896 г. стр. 12. Получено 12 марта 2019 г.
  19. ^ «Первые поезда в Брайтон по расширению эстакады округа Кингс». Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1896 г. стр. 7. Получено 12 марта 2019 г.
  20. ^ abcdefg «Открыта новая надземная линия для королев; парады и речи возле станции Lefferts Avenue маршрута Liberty Avenue». The New York Times . 26 сентября 1915 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 марта 2019 г.
  21. ^ "Boro Chamber поддержала отмену "L" лет". Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1940 г. стр. 14. Получено 12 марта 2019 г.
  22. ^ «Fulton Street Consents to Go to PS Board». Brooklyn Daily Eagle . 29 октября 1913 г. стр. 20. Получено 2 октября 2018 г.
  23. ^ "Установлены экспрессы "L". Путь 3-й линии на Фултон-стрит используется. Улучшено обслуживание". Brooklyn Daily Eagle . 27 декабря 1915 г. стр. 1. Получено 13 марта 2019 г.
  24. ^ «Петиция попала на третий трек». Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1940 г. стр. 18. Получено 12 марта 2019 г.
  25. ^ Даффус, Р. Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется; новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . The New York Times . Получено 19 августа 2015 г.
  26. ^ "Два маршрута метро начинают работу в среду". The New York Times . 6 апреля 1936 г. стр. 23. Получено 7 октября 2011 г.
  27. ^ «Новая линия метро открыта мэром; он сообщил 15 000 жителей Бруклина, что она будет продлена до Квинса, когда бюрократические препоны будут устранены». The New York Times . 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
  28. ^ abcdefghijklmnopqr «Последний поезд ходит по станции Fulton St 'El'; мэр, Кэшмор, должностные лица и общественные деятели совершают поездку на снос конечной станции в Бруклине. Скоро начнутся «похороны» линии, построенной в 1888 году, в Кингсе во второй половине дня». The New York Times . 1 июня 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 марта 2019 г.
  29. ^ «Бруклин делает еще один большой шаг вперед». Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1940 г. Получено 12 марта 2019 г.
  30. ^ «Линии BMT 'El' изменят график движения; на этой неделе город закроет 2 участка; новые расписания коснутся Фултон-стрит, Лексингтон-авеню и Калвер-роуд — бесплатные пересадки на независимую систему на некоторых станциях». The New York Times . 27 мая 1940 г. стр. 19. ISSN  0362-4331 . Получено 12 марта 2019 г.
  31. ^ Исследование транспорта на перекрестке Бродвей (часть 1) (NYC.gov) Архивировано 4 марта 2016 г., на Wayback Machine
  32. ^ abcdefghijkl "First Leg of Rockaways Transit Opened at Cost of $10,154,702" (PDF) . The New York Times . 30 апреля 1956 г. . Получено 29 июня 2015 г. .
  33. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  34. ^ "www.nycsubway.org". nycsubway.org .
  35. ^ "www.nycsubway.org". nycsubway.org .
  36. ^ «Откроется на Ральф-авеню завтра». Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1888 г. стр. 3. Получено 13 марта 2019 г.
  37. ^ "Станция Saratoga Avenue дороги округа Кингс". Brooklyn Daily Eagle . 27 ноября 1888 г. стр. 6. Получено 13 марта 2019 г.
  38. ^ "Brooklyn". New-York Tribune . 17 ноября 1888 г. стр. 10. Получено 13 марта 2019 г.
  39. ^ ab Законодательные документы. JB Lyon Company. 1 января 1920 г.