Жесткая надувная лодка ( RIB ), также надувная лодка с жестким корпусом или надувная лодка с жестким корпусом ( RHIB ), представляет собой легкую, но высокопроизводительную и вместительную лодку , построенную с жестким днищем корпуса , соединенным с боковыми воздушными трубами, которые накачиваются воздухом под высоким давлением, чтобы придать бортам упругую жесткость вдоль верхних бортов лодки . Конструкция устойчивая, легкая, быстрая и мореходная. Надутый воротник действует как спасательный жилет, обеспечивая сохранение плавучести судна , даже если лодка набирает воду. RIB — это эволюционное развитие надувной лодки с дном из прорезиненной ткани, которое усилено плоскими досками внутри воротника, образующими палубу или пол лодки.
Комбинация жесткого корпуса и больших надувных труб плавучести была задумана командой Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), работавшей под руководством инспектора спасательных шлюпок Дага Пайка, в 1964 году как средство уменьшения износа тканевых днищ существующих надувных прибрежных шлюпок. спасательные шлюпки. Хотя рабочие версии были построены, фанерные жесткие корпуса оказались недостаточно прочными и волнами разошлись.
Разработкой РИБ первоначально занимались студенты и сотрудники Атлантического колледжа в Южном Уэльсе под руководством адмирала ВМС в отставке Десмонда Хоара , возглавлявшего школу, открывшуюся в 1962 году. Серия экспериментальных и прототипных решений для эффективного объединения жесткого Форма корпуса с надутым тканевым спонсоном просуществовала более десяти лет. Судно RIB, разработанное в Атлантическом колледже, служило эффективным спасательным и спасательным судном для флота парусных лодок колледжа на часто сложном Бристольском канале , а в 1963 году колледж стал береговой спасательной шлюпочной станцией для RNLI . ] осуществил бесчисленное количество спасательных операций в течение следующих 50 лет.
«Атлантическая прибрежная спасательная шлюпка B-класса» RNLI (включая Atlantic 21 , Atlantic 75 и Atlantic 85 ) была названа в честь роли колледжа в ее развитии. Спасательная шлюпочная станция Атлантического колледжа была выведена из эксплуатации RNLI в 2013 году. Видео «История RIB» в Атлантическом колледже UWC представляет собой наглядное историческое резюме.
В 1964 году контр-адмирал Хоар и его студенты из Атлантического колледжа заменили разорванное дно своей спасательной надувной лодки длиной 12 футов (3,7 м) листом фанеры , приклеенным к надувным трубкам. Это оказалась успешной модификацией, но было довольно неудобно на скорости в море, поэтому корпус был перестроен с неглубоким V-образным носовым входом, переходящим в почти плоскую корму. Эта лодка получила название Atlanta , а позже в том же году RIB Атлантического колледжа была представлена на Лондонской выставке лодок. [2]
К 1966 году студенты построили еще пять жестких надувных лодок - « Афродита» длиной 15 футов (4,6 м) и «Тритон » длиной 16 футов (4,9 м) для собственного использования колледжа, а также X1 длиной 16 футов (4,9 м) и 22 фута (6,7 м). ) X2 , которые были созданы в рамках соглашения о разработке с Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) и спущены на воду в 1965 году королевой Елизаветой II. Они были доставлены RNLI для испытаний в Горлстоне ( X1 ) и Грейт-Ярмуте ( X2 ), откуда они вернулись в Атлантический колледж весной 1967 года. X3 представлял собой экспериментальный корпус с вихревой подъемной силой, финансируемый частным разработчиком, и не имел большого успеха.
К тому времени Хоар пришел к выводу, что для условий, в которых они эксплуатировали, оптимальным является лодка длиной около 18 футов (5,5 м), что привело к созданию X4 (спущен на воду в 1966 г.), X5 и X6 (спущен на воду в 1967 г.), а также от X7 до X8 (спущен на воду в 1967 г.). 1968). Эти лодки использовались для поддержки парусной деятельности колледжа, а также для выполнения обязанностей колледжа в качестве прибрежной спасательной шлюпочной станции для RNLI - обязанности, которые он выполнял до 2013 года. В то же время начались работы над меньшей серией лодок, спускаемых с берега. , длиной 10 футов (3,0 м)–12 футов (3,7 м), обозначение MX1 – MX6 ) для поддержки спасателей на местных пляжах.
Корпуса всех вышеперечисленных лодок были построены из фанеры. Летом 1968 года студент Пол Джеффрис спроектировал и построил корпус ( X10 ) из стекловолокна , который не имел успеха из-за недостаточной прочности. Однако это развитие привело к созданию Psychedelic Surfer , [3] двухмоторной надувной лодки длиной 21 фут (6,4 м), для Джона Колкатта, Грэма Диллона и Саймона де'Ата, которые участвовали в гонках на моторных лодках Round Britain в 1969 году , в которых это была одна из немногих яхт, дошедших до финиша.
С этого времени RNLI передала разработку своему исследовательскому центру в Коусе , который взял на вооружение проекты Атлантического колледжа и разработал на их основе 21-футовые (6,4 м) прибрежные спасательные шлюпки Atlantic 21 , которые поступили на вооружение с 1970 по 2007 год. Спасательная шлюпка 21 класса дает классовую историю этого судна.
Первая коммерчески продаваемая РИБ была представлена в 1967 году Тони и Эдвардом Ли-Эллиоттами из Flatacraft [5] [6] и запатентована адмиралом Десмондом Хоаром в 1969 году после исследований и разработок в Атлантическом колледже.
Считается, что первой коммерческой надувной лодкой стала Avon Rubber Searider , которая была спущена на воду на Лондонской выставке лодок в январе 1969 года.
108-я награда «Инженерное наследие» Института инженеров-механиков была вручена Атлантическому колледжу UWC 30 июля 2017 года Кэролайн Гриффитс, президентом IMeche, за разработку надувной лодки X Alpha Rigid. [7] [8] [9]
В середине 1970-х годов трубки Avon для двух 21-футовых надувных надувных лодок были заказаны недавно открытой дочерней школой Атлантического колледжа, основанной на западном побережье Канады, Объединенным всемирным тихоокеанским колледжем Лестера Б. Пирсона в Педдер-Бэй. недалеко от Рейс-Рокс, Британская Колумбия, в проливе Хуан-де-Фука. Трое бывших студентов Атлантического колледжа построили первый корпус летом 1974 года. Еще трое выпускников, которые также прошли подготовку в качестве рулевых прибрежных спасательных шлюпок RNLI, работали в школе в первый год ее открытия и обучали некоторых студентов Тихоокеанского колледжа строить и эксплуатировать две лодки, которые назывались X-27 с двумя подвесными двигателями и X-28 с внутренним и подвесным кормовым приводом.
Летом колледж предоставил свое быстроходное спасательное судно Канадской береговой охране (CCG) на западном побережье, которая внедряла жесткие надувные лодки в свою тогда новую летнюю сезонную прибрежную службу спасательных лодок. Тем временем в конце 1970-х годов были запущены береговые спасательные станции CCG на Великих озерах с использованием 5,4-метровых (18 футов) самолетов Avon Seariders. В состав экипажей прибрежных спасательных лодок CCG летом входили студенты университетов, отчасти благодаря успехам студенческих команд, управляющих этими постоянно плавучими спасательными судами в колледжах Атлантик и Пирсон.
Первым производителем надувных лодок в Южном полушарии стала компания Lancer Industries Ltd из Окленда , Новая Зеландия , в 1971 году. Основатель компании Крис Маркс посетил Европу и привез эту концепцию в Новую Зеландию. Он был пионером многих первых методов строительства надувных лодок и материалов. Инновационные конструкции и инженерный подход Lancers к надувным конструкциям по-прежнему актуальны, и компания имеет множество патентов. Lancer известна производством больших надувных лодок: в 1987 году она предоставила трубы для 17-метровой надувной лодки, а затем в конце 1990-х годов компания Protector (Rayglass) из Новой Зеландии построила две 20-метровые лодки поддержки надувных надувных лодок для Кубка Америки, которые были трубками Lancer.
В 1976 году Стив Шмидт представил Новой Зеландии концепцию RHIB под брендом Naiad. Хотя первые несколько лет его принимали медленно, он набрал обороты среди полиции, спасательных служб, морских фермеров и государственных учреждений.
Надувная надувная лодка «Наяда», разработанная Стивом Шмидтом, отличалась от существующих конструкций надувной надувной лодки по двум причинам. Он имел двойную обшивку, состоящую из воздухоудерживающей внутренней части и прочной сменной внешней. Они удерживались на месте гусеницами. Эта система позволяла легко снимать внешнюю или внутреннюю часть для ремонта или замены. Другой особенностью был необычно глубокий V-образный корпус с сильно загнутыми вниз скулами в кормовой части.
В 1978 году возрос спрос на дополнительную защиту в виде встроенной кабины и подвесного колодца для защиты экипажа в неблагоприятных условиях. Хотя изначально базовые каюты вскоре стали более сложными. Naiad были одними из первых пионеров в разработке надувных надувных лодок, а модели имели длину от 2,5 до 23 метров.
В 2010-х годах традиционная надувная надувная лодка была переосмыслена с использованием полиэтилена высокой плотности (HDPE) в качестве материала корпуса. HDPE, инженерный полимер, обладает рядом свойств, которые делают его превосходным морским конструкционным материалом для надувных надувных лодок. Следует отметить, что он поглощает вибрацию, что обеспечивает более тихую и комфортную езду, при этом на операторов передается меньшая ударная нагрузка. ПЭВП не подвергается коррозии и не подвергается электролизу, что снижает затраты на техническое обслуживание и повышает эксплуатационную готовность. Именно группа PFG из Хобарта, Тасмания, осознала и применила преимущества в строительстве RHIB. В сотрудничестве с One2Three Naval Architects Стюарт Даунхэм из PFG разработал ряд конструкций и конструкций надувных надувных катеров, которые имеют настолько благоприятные характеристики в воде, что будущее надувных надувных плавсредств и высокопроизводительных малых плавсредств сместится в сторону HDPE в качестве предпочтительного материала корпуса.
В 1979 году компания Gemini Marine, базирующаяся в Кейптауне, начала производство надувных лодок для местного рынка. Вначале они объединили усилия с NSRI и начали проектировать и строить спасательные суда для Южноафриканского морского спасательного института.
РИБы обычно имеют длину от четырех до девяти метров (от 13 до 28 футов), хотя их длина может варьироваться от 2,5 до 18 метров (от 7,5 до 55 футов). РИБ часто приводится в движение одним или несколькими подвесными моторами или внутренним мотором , вращающим водомет или кормовой привод. Как правило, мощность двигателей находится в диапазоне от 5 до 300 лошадиных сил (от 4 до 224 кВт).
РИБы используются в качестве спасательных судов , спасательных лодок для плавания, лодок для дайвинга или тендеров для более крупных лодок и кораблей. Их малая осадка, высокая маневренность, скорость и относительная устойчивость к повреждениям при столкновениях на малой скорости являются преимуществами в этих целях.
РИБы длиной примерно до семи метров можно буксировать на прицепах по дороге; это, в сочетании с другими их свойствами, делает их все более привлекательными в качестве прогулочных судов.
РИБы спроектированы с глиссирующим корпусом. Из-за своего небольшого веса RIB часто превосходят некоторые типы лодок аналогичного размера и мощности.
РИБ также, как правило, лучше справляются с более бурным морем, хотя это может быть частично связано с повышенным уровнем уверенности в том, что РИБ трудно затопить, и лучшим поглощением тяжелых грузов гибкими трубками, которые, следовательно, делают тяжелое море менее неприятным. . [10]
Максимальная скорость РИБ зависит от его полной массы, мощности, длины и профиля корпуса, а также условий моря. Типичная морская 6-метровая (19 футов 8 дюймов) РИБ с шестью пассажирами и двигателями мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) с силой Бофорта 2, скорее всего, будет иметь максимальную скорость около 30 узлов (56 км / ч). Высокопроизводительные РИБ могут работать со скоростью от 40 до 70 узлов (от 74 до 130 км/ч), в зависимости от размера и веса.
Область применения включает рабочие лодки (вспомогательные береговые сооружения или более крупные корабли) на воде, военные суда, где они используются в патрульных целях и для перевозки войск между судами или на берег, а также спасательные шлюпки .
РИБы и обычные надувные лодки часто используются аквалангистами для достижения мест для дайвинга.
.jpg/1280px-Petty_Officers_ride_in_a_rigid-hull_inflatable_boat_as_they_approach_the_USS_Mason._(31494897982).jpg)
Корпус изготовлен из стали , дерева , алюминия или, чаще, из комбинации дерева для конструкции и композита из стеклопластика (GRP) для формованной и гладкой поверхности. Некоторые производители также вплетают кевлар в листы стеклопластика для дополнительной прочности. Форма корпуса RIB позволяет улучшить характеристики лодки на воде за счет оптимизации ее характеристик аквапланирования . Корпуса с «глубоким V» легко преодолевают волны, но требуют большей мощности двигателя для начала глиссирования, чем корпуса с «мелким V», которые глиссируют с меньшей скоростью, но с более некомфортной ездой. Как и конструкция корпусов большинства лодок, они представляют собой компромисс различных конструктивных характеристик. Современные «круглые» корпуса RIB сочетают в себе глубокий V-образный корпус в носовой части, который уплощается, образуя широкую глиссирующую площадку. Это плоская область в задней части корпуса, предназначенная для того, чтобы лодка имела устойчивую поверхность для глиссирования.
Трубки обычно конструируются, а затем разделяются на отдельные камеры, чтобы уменьшить эффект прокола, каждая из которых имеет клапан для добавления или удаления воздуха, а в последнее время - клапаны сброса давления. Лодки большего размера (7 м и более) имеют шесть или более камер с клапаном и устройством сброса давления в каждой камере. Если проколота только одна из этих камер, остальные камеры все равно будут обеспечивать плавучесть, обеспечивая избыточность. В последние годы трубы, как правило, оснащаются как клапанами, так и клапанами сброса давления. При повышении температуры воздух внутри трубки расширяется, открывая клапаны сброса давления. Это предотвращает разрыв трубок от избыточного давления. Обычными материалами трубок являются гипалон и ПВХ (поливинилхлорид), хотя некоторые производители используют ПУ (полиуретан). [11]
Хлорсульфированный полиэтилен (ХСМ), зарегистрированный под торговым названием хайпалон.
Трубки из гипалона (csm/cr) просты в изготовлении и могут быть отремонтированы с помощью простых ремонтных комплектов. Гипалон (csm) не является воздухонепроницаемым, поэтому при изготовлении трубок его необходимо комбинировать с неопреном (cr). [12] Трубки, изготовленные из слоев гипалона и неопрена, могут служить в два раза дольше, чем трубки из ПВХ, и, как известно, служат более 20 лет. [12] Гипалон, вероятно, является самым популярным материалом, используемым для изготовления РИБ, производимых в Великобритании. [ нужна цитата ]
Поливинилхлорид (ПВХ) как материал для изготовления трубок имеет недостаток гибкости. Чтобы сделать его эластичным, в полимер добавляют добавку . Эта добавка испаряется по мере старения материала, делая ПВХ хрупким и позволяя ему растрескиваться. Трубка из ПВХ является самым дешевым вариантом и может прослужить примерно 10–15 лет. [12]
У ПВХ есть некоторые преимущества: он дешев, его можно сваривать, и его гарантия дольше, чем у хайпалона. РИБ из ПВХ обычно очень хорошо изготовлен, а благодаря сварным швам они менее подвержены выбросам и утечкам. [ нужна цитата ]
В производство поступила новая форма ПВХ. Говорят, что известный как valmex, он имеет затемняющий слой внутри, чтобы уменьшить повреждение УФ-излучением клеев, обычно используемых для крепления труб к корпусам и различным другим частям. [ нужна цитата ]
Трубы из полиуретана (ПУ) сложны в производстве и, следовательно, не часто используются в конструкциях RHIB. Преимущество ПУ заключается в том, что он очень прочный, его можно сделать неуязвимым или пуленепробиваемым . Раньше ПУ имел недостаток быстрого старения, но новые типы гораздо более устойчивы к деградации под воздействием ультрафиолета . Проблема большинства старых RIB из полиуретана заключается в том, что ультрафиолетовые лучи и тепло проникают в ткань и, как и в случае с ПВХ, разрушают клеевое соединение. Говорят, что более современные ткани имеют затемняющий слой для защиты от ультрафиолетовых лучей.
Несмотря на то, что полиуретановые трубы подвергаются термической сварке, фитинги и крепления обычно приклеиваются с помощью клея. Качественная трубка из полиуретана прослужит более 20 лет. Трубки из ПУ часто можно встретить на коммерческих РИБах там, где необходимы прочность и долговечность. Замена трубок по мере их износа обычно стоит треть стоимости всей РИБ.
.jpg/1280px-Joker_Clubman_24,_Interboot_2020,_Friedrichshafen_(IB200207).jpg)
Надувные лодки большего размера могут иметь жесткую крышу или рулевую рубку из стеклопластика или алюминия . Рулевые рубки обеспечивают защиту от непогоды как для экипажа, так и для пассажиров, а также могут защитить такое оборудование, как сиденья с подвеской и навигационное оборудование. Некоторые производители надувных лодок, особенно популярные в Ирландии и на западном побережье Шотландии, предоставляют дополнительные навесы, которые образуют рулевые рубки из ткани и плексигласа, но их можно легко снять в хорошую погоду. Все чаще надувные лодки становятся доступными с небольшими каютами (обычно с размещением для двух человек и в некоторых случаях с морскими туалетами или химическими туалетами ), что расширяет применение надувных лодок в качестве крейсерских судов.
Лодки-мореходы предназначены для размещения туристов, как правило, на меньший срок. В типичных установках для размещения пассажиров используются сиденья-жокеи. Кодирование в Великобритании и ЕС обычно ограничивает количество пассажиров до 12, в то время как в некоторых странах, например в Польше, на лодке размещается больше мест. Захватывающие аттракционы обычно сопровождаются высокими скоростями и поворотами, которые добавляют им привлекательности.
Часто также известный как замена трубки, повторная трубка, замена муфты, повторная трубка, повторная трубка. Здесь удаляется старая поврежденная или изношенная трубка и устанавливаются новые трубки. Это обычная практика, и, как известно, ее заменяют новым гипалоном. Трубы из ПВХ и полиуретана, однако чаще всего это гипалон, если только на лодке нет направляющей на трубчатой направляющей, установлена система передней шкаторины.
Складная жесткая надувная лодка имеет трехсекционный шарнирно-сочлененный складной жесткий корпус. Секции корпуса имеют взаимосвязанные выступы и прорези, удерживаемые вместе давлением в трубах. После сборки трудно сказать, что они складываются. После надувания они становятся полностью жесткими. [13]
Летающая надувная лодка, или FIB, представляет собой РИБ с крыльями сверхлегкого типа и воздушным пропеллером. «FIB» используется в качестве названия модели итальянской компанией Polaris Motor для их Polaris FIB . [14] [15] [16]
Жесткая надувная лодка-амфибия спроектирована с четырехколесной системой привода, состоящей из моторизованных, убирающихся и управляемых колес [17].
