Закон о налоге на энергию ( Pub. L. 95–618, 92 Stat. 3174, вступил в силу 9 ноября 1978 г.) — закон, принятый Конгрессом США как часть Национального закона об энергетике . Целью этого закона был переход от поставок нефти и газа к энергосбережению ; таким образом, для содействия повышению эффективности использования топлива и возобновляемых источников энергии посредством налогов и налоговых льгот . [1]
Этот закон давал налоговый кредит на доход частным резидентам, которые используют солнечные , ветровые или геотермальные источники энергии. Кредит равен 30% от стоимости оборудования до $2000, а также 20% от стоимости более $2000, но не более $10 000. Также были налоговые кредиты для предприятий на оборудование для возобновляемой энергии, составляющие максимум 25% от стоимости оборудования. [2]
Кредиты на возобновляемые источники энергии по этому закону были увеличены Законом о налоге на непредвиденную прибыль от продажи сырой нефти 1980 года.
Закон также создал налог на пожирателей газа [3] , который применяется к продажам транспортных средств с официальным расчетным показателем EPA ниже определенных указанных уровней. В 1980 году налог составлял 200 долларов за топливную эффективность от 14 до 15 миль на галлон и был увеличен до 1800 долларов в 1985 году. В 1980 году налог составлял 550 долларов за топливную эффективность 13 миль на галлон и ниже, и был изменен в 1986 году до 3850 долларов за показатели ниже 12,5 миль на галлон. Налог на пожирателей газа применяется только к легковым автомобилям. Грузовики, внедорожники (SUV) и минивэны не охватываются, поскольку эти типы транспортных средств не были широко доступны в 1978 году и редко использовались в некоммерческих целях. Налог взимается Налоговой службой США (IRS) и обычно уплачивается производителем или импортером. В следующей таблице показаны текущие налоги для различных уровней MPG, действующие с 1 января 1991 года.
Значение MPG комбинированной экономии топлива (55% город, 45% шоссе) используется для определения налоговых обязательств. Значение MPG также немного корректируется для учета различий в процедурах испытаний, проведенных с базового года, но оно не корректируется с учетом нехватки в использовании. Нескорректированное значение MPG комбинированного транспортного средства можно приблизительно рассчитать на основе значений для города и шоссе, приведенных в Руководстве по экономии топлива, с помощью следующего уравнения [ требуется ссылка ] :
Поскольку это приблизительный расчет, фактический налог на «пожирателя газа» может отличаться на одну налоговую категорию.
Затем мы можем узнать, какой штраф должен заплатить производитель за это конкретное транспортное средство, используя следующее уравнение. необходимо посмотреть в таблице выше [ необходимо разъяснение ] и узнать количество автомобилей, которые, как установлено, соответствуют установленному стандарту Gas Guzzler,
Налог на пожирателей бензина создает стимул для соответствия минимальному требованию MPG производителем. Из-за устранения транспортных средств, которые имеют показатель MPG ниже минимального, который составляет 22,5 MPG, продажи транспортных средств снизились примерно на 0,5 процента. Однако доходы от продаж увеличиваются на большую сумму из-за добавленной стоимости в транспортных средствах, которые в большей степени используют технологию экономии топлива. [4]
Производители выигрывают от роста цен на продукцию. Однако топливный сектор может потерять доход, если рост продаж и производства экономичных автомобилей не будет просто побуждать людей больше ездить.
Налог на пожирателей бензина привел к последовательному уменьшению размеров большинства основных американских легковых автомобилей, а сочетание налога и экономических проблем конца 70-х/начала 80-х годов фактически убило американский полноразмерный автомобиль, каким он был известен до этого момента. Потребовался всего один продуктовый цикл, прежде чем были представлены первые современные внедорожники, Cherokee XJ и S-10 Blazer (в 1984 году). К тому времени, когда Ford представил Explorer , внедорожник стал роскошным автомобилем для обычных людей, и Ford извлек из этого выгоду, используя обширный кросс-маркетинг, в частности, с северо-западным торговцем одеждой Эдди Бауэром .
Критики налога на пожирателей бензина утверждают, что возросшая экономия топлива в парке легковых автомобилей США, наблюдаемая с 1978 года, должна рассматриваться в контексте увеличения доли рынка среднеразмерных и полноразмерных внедорожников. [5] Многие заявленные потребителями причины покупки внедорожника (комфорт, внутреннее пространство и восприятие безопасности на основе размера автомобиля) также применимы к ныне устаревшим американским полноразмерным автомобилям, которые производились с 1920-х по 1970-е годы; критики утверждают, что доминирование современных внедорожников является прямым результатом налога на пожирателей бензина, который мог бы применяться ко всем потребительским автомобилям, но не применяется.
