Aviation Week & Space Technology , часто сокращенно Aviation Week или AW&ST , является ведущим журналом Aviation Week Network , подразделения Informa . Еженедельный журнал доступен в печатном и электронном виде и освещает вопросы аэрокосмической, оборонной и авиационной промышленности, уделяя особое внимание аэрокосмическим технологиям. Он имеет репутацию благодаря своим контактам внутри военных и промышленных организаций США .
Неделя авиации была излюбленным каналом для компаний и лабораторий, связанных с обороной, для раскрытия информации общественности в рамках своей политики посредством пресс- релизов. Это привело к тому, что его неофициально назвали «Утечка авиации и космическая мифология». [1]
Журнал был впервые опубликован в августе 1916 года. Первые редакторы Ладислас д'Орси и Дональд В. Макилхини (с 1921 по 25 годы) были «Тихими птичниками» . Издатель (1927–29) Эрл Д. Осборн также был «Тихим птицечеловеком». С наступлением космической эры нынешнее название было принято в 1960 году.
Среди других названий журнала - Aviation & Aircraft Journal (1920–1921), [2] Aviation (1922–1947), [3] Aviation Week (1947–1958), [4] Aviation Week, включая космические технологии (1958–1959) . ). [5]
Начиная с августа 1943 года МакГроу-Хилл издавал еженедельный журнал Aviation News , сопровождавший стандартный ежемесячный выпуск. [6] В 1947 году его штат был вновь включен в ныне переименованную «Неделю авиации» . [4]
Раз в месяц журнал выпускает издание, посвященное техническому обслуживанию и ремонту .
Aviation Week & Space Technology издается Aviation Week Network , подразделением Informa . Штаб-квартира журнала находится в Нью-Йорке, а его главная редакция — в Вашингтоне, округ Колумбия.
Самый длительный срок владения компанией пришелся на период, когда он принадлежал McGraw-Hill. Он был продан McGraw Hill компании Penton в 2013 году. [7] Он стал частью Informa, когда Informa приобрела Penton в 2016 году. [8]
Aviation Week Network также издает журналы Business & Commercial Aviation и Air Transport World .
В выпуске журнала Aviation Week от 1 декабря 1958 года была опубликована статья «Советские летные испытания ядерного бомбардировщика», в которой утверждалось, что Советы добились большого прогресса в своей собственной программе ядерных самолетов. [9] Это также сопровождалось редакционной статьей на эту тему. Журнал утверждал, что самолет, вне всякого сомнения, был настоящим, заявляя, что «Атомный бомбардировщик проходит летные испытания в Советском Союзе... Его наблюдали как в полете, так и на земле самые разные иностранные наблюдатели. из коммунистических и некоммунистических стран». Однако на самом деле статья оказалась фейком. [10] Позже выяснилось, что самолет на фотографиях — это бомбардировщик М-50 , а вовсе не самолет с ядерной силовой установкой.
Обнаружив, что запуск Titan IIID в декабре 1976 года предназначался для секретного спутника-шпиона KH-11 , редактор Aviation Week и Space Technology Крейг Коволт согласился с председателем Объединенного комитета начальников штабов генералом Дэвидом К. Джонсом придержать эту историю, но получил подробную информацию о программе «Буран» , которая была опубликована 20 марта 1978 года. Она постепенно раскрывала «Историю замочной скважины» после того, как Уильям Кампилс продал руководство по эксплуатации Х-11 советскому шпиону. [11]
SR -72 [12] является предполагаемым преемником SR-71 Blackbird . Неподтвержденные слухи о SR-72 появились еще в 2007 году, когда различные источники сообщили, что Lockheed Martin разрабатывает самолет со скоростью 6 Маха для ВВС США. Такое развитие событий было подтверждено 1 ноября 2013 года, когда компания Skunk Works опубликовала информацию о разработке SR-72 исключительно в журнале Aviation Week & Space Technology . [13] Журнал окрестил его «Сыном Черного дрозда». Общественное внимание к этой новости было достаточно большим, чтобы перегрузить серверы Aviation Week. [14]
В статье от 9 декабря 2013 года журнал Aviation Week & Space Technology раскрыл [15] подробности о строго засекреченном беспилотном самолете-невидимке RQ-180 , предназначенном для разведки, наблюдения и разведки, который был тайно разработан компанией Northrop Grumman. В настоящее время самолет летает в Зоне 51 в пустыне Невада и будет введен в эксплуатацию к 2015 году. [16]
В октябре 2014 года исследовательская лаборатория Skunk Works компании Lockheed Martin предоставила редактору Aviation Week Гаю Норрису доступ к ранее секретной инициативе по разработке компактного термоядерного реактора [17] , который достаточно мал для питания межпланетных космических кораблей, кораблей и, в конечном итоге, больших самолетов, которые практически никогда не потребуют энергии. дозаправка. В случае успеха этот новаторский проект может встряхнуть мировую энергетическую отрасль. [18]
На обложке журнала Aviation Week & Space Technology от 16 января 2015 года президент России Владимир Путин назван «Печально известным господином Путиным — человеком года». На своем веб-сайте журнал сообщил [19] , что «никто другой человек не оказал более радикального влияния на аэрокосмическую и авиационную отрасль – к лучшему или к худшему – чем президент России Владимир Путин. влияние определенно было к худшему. Из-за этого он стал человеком года 2014 года по версии Aviation Week». Спорный вопрос вызвал негативную реакцию среди читателей в разделе комментариев и в социальных сетях. [ нужна цитата ]
Главными редакторами журнала Aviation Week & Space Technology (и его прошлых изданий) были: