В Соединенных Штатах относительно мало частных автомагистралей по сравнению с другими частями мира.
Магистраль Филадельфии и Ланкастера , открытая в 1795 году между Филадельфией, штат Пенсильвания , и Ланкастером, штат Пенсильвания , была первой крупной американской магистралью. Согласно книге Джеральда Гундерсона « Приватизация и магистраль 19-го века» , «за первые три десятилетия 19-го века американцы построили более 10 000 миль [16 000 км] магистралей в Новой Англии и среднеатлантических штатах. По отношению к экономике в в то время эти усилия превзошли масштабы системы автомагистралей между штатами после Второй мировой войны ». [1] Поскольку в ту эпоху не существовало электроники, все сборы за проезд должны были взимать кассиры-люди в пунктах взимания платы за проезд, что создавало высокие постоянные затраты, которые могли быть покрыты только большим объемом трафика. Когда железные дороги и пароходы начали конкурировать с магистралями, менее прибыльные автомагистрали начали закрываться или передаваться правительству. ( Перечень см. в разделе «Категория: Магистрали перед автомагистралями в США ».)
В Национальном реестре мостов перечислено около 2200 частных автодорожных мостов в 41 штате и Пуэрто-Рико. [2]
Foley Beach Express — одна из четырех платных дорог, принадлежащих и управляемых компанией American Roads LLC в Алабаме. Компания объявила о банкротстве в 2013 году. [3] [4] Владельцем стала компания Syncora Guarantee, Inc. [5]
Далтонское шоссе на Аляске было построено в 1974 году для строительства Трансаляскинской трубопроводной системы . Он простирается на 400 миль (640 км) от Фэрбенкса до залива Прадхо в Северном Ледовитом океане . Вместо того, чтобы разгрузить заторы, шоссе было построено для обеспечения доступа к ранее недоступному нефтяному месторождению Прадхо-Бэй . До 1995 года для езды по шоссе требовались разрешения. В настоящее время он принадлежит штату Аляска и открыт для посещения. [6]
Закон AB 680, принятый в 1989 году, разрешал выдачу до четырех частных франшиз на строительство автомагистралей. [7] С 1995 по 2003 год 91 полоса экспресс-полосы на середине шоссе Риверсайд находились в частной собственности и управлялись частным консорциумом (одним из членов которого был Cofiroute , крупнейший частный оператор автомагистралей Франции). [8] По состоянию на 2003 год Скоростные полосы перешли в собственность Транспортного управления округа Ориндж (OCTA) , управления общественного транспорта, обслуживающего территорию округа Ориндж, штат Калифорния . [9]
Законодательный орган Колорадо рассмотрел законопроект о запрете использования выдающихся владений , чтобы осуждать частную собственность для строительства частных автомагистралей. [10] [11] [12] На такой закон было наложено вето в 2005 году, но в 2006 году был принят компромиссный законопроект. Новый закон требует, чтобы застройщики платных дорог получали одобрение от городов и округов, затронутых предлагаемой дорогой, и требует, чтобы проекты пройти процедуру одобрения транспортного отдела, дополненную экологической оценкой. [13]
Super Slab — это предлагаемая частная автомагистраль, которая будет проходить с севера Форт-Коллинза на юг от Пуэбло. Это вызвало дискуссию об использовании выдающегося домена в таких целях. предложил альтернативный бульвар Касл-Рок, который будет проходить через дом разработчика Super Slab Рэя Уэллса. [14]
Считающаяся «первой частной платной дорогой во Флориде» [15] Orchard Pond Parkway — это маршрут протяженностью 5,2 мили (8,4 км) к северу от Таллахасси , штат Флорида , действующий как частичный северо-западный обход города, открывшийся в апреле. 18, 2016. [16]
Район улучшения Риди-Крик (RCID), основанный в 1967 году в соответствии с Законом об улучшении Риди-Крик , управляет шестиполосными автострадами в районе Мира Уолта Диснея недалеко от Орландо, Флорида . Технически RCID представляет собой государственную корпорацию , которой управляет Наблюдательный совет из пяти членов, избираемый местными землевладельцами. [17] Однако, благодаря тщательно продуманной правовой базе, Disney управляет дорогами и коммунальными предприятиями как дочерние компании, находящиеся в полной собственности, а не как государственно-частное партнерство. [ нужна цитата ]
Дисней является основным землевладельцем и контролирует оставшуюся землю на основании договорных соглашений. Таким образом, компания может вручную отобрать электорат землевладельцев. В статье Associated Press отмечается: «Члены совета директоров не являются бизнесменами из центральной Флориды, не связанными с Disney, и должны владеть как минимум акром [4000 м²] в округе». [18] В отчете Управления анализа программной политики и подотчетности правительства контрактное соглашение объясняется следующим образом: «Исторически сложилось так, что каждый член совета директоров получал в собственность примерно пять акров [20 000 м²] земли от филиала Walt Disney World Co. . . По словам представителей RCID, филиал Walt Disney World Co. имеет эксклюзивную возможность в любое время выкупить землю у членов совета директоров». [19] Землевладельцы также имеют право отозвать членов совета директоров до истечения их четырехлетнего срока. [ нужна цитата ]
Финансовые механизмы также являются циклическими. По данным финансового департамента RCID, Walt Disney Co. является крупнейшим налогоплательщиком RCID, уплатив около 86% налогов округа в 2004 году. Остальные налогоплательщики являются членами совета директоров и арендаторами собственности, принадлежащей филиалам Disney (например, House of Blues , Travelodge , и Hilton ) платят налоги на добавленную стоимость . В статье American Prospect отмечается: «Дисней платит налоги компании Reedy Creek, которая возвращает деньги обратно Disney, и круг замыкается». [20]
В 2006 году мэр Дейли сдал в аренду Chicago Skyway на 99 лет за 1,8 миллиарда долларов. [21] Дорога десятилетиями приносила убытки и лишь недавно принесла прибыль. [22]
29 июня 2006 года штат Индиана получил 3,8 миллиарда долларов от иностранного консорциума, состоящего из испанской строительной фирмы Cintra и австралийской Macquarie Infrastructure Group , а взамен штат передал этим сторонним корпорациям эксплуатацию 157-мильной (253-километровой) платной дороги Индианы на следующие 75 лет. Консорциум будет собирать все сборы. [23] В 2014 году операторы попытались защититься от банкротства с помощью плана реструктуризации, поддерживаемого кредиторами, после того как сокращение трафика испортило ставку на 3,8 миллиарда долларов на 75-летнюю аренду. [24]
В начале 2007 года частный застройщик Cintra-Zachry планировал инвестировать 1,3 миллиарда долларов в строительство финансируемого за проезд на юг расширения протяженностью 40 миль (64 км) для завершения «Транстехасского коридора». [25] [26] Однако также в 2007 году законодательный орган Техаса принял закон, устанавливающий двухлетний мораторий на концессии по платным дорогам в виде прямых инвестиций. [27] [28] Шоссе штата Техас 130 в значительной степени финансировалось и управлялось частными застройщиками, но подвергалось критике за низкое качество и неиспользование. [29] [30]
Даллес Гринуэй , первая частная платная дорога в Вирджинии с 1816 года, представляет собой шоссе длиной 14 миль (23 км), соединяющее международный аэропорт Вашингтона Даллес с Лисбургом, штат Вирджиния . В 1988 году Генеральная ассамблея Вирджинии разрешила частное строительство платных дорог. Чтобы воспользоваться этой возможностью, семья Брайант/Крейн из Миддлбурга, Вирджиния , AIE, LLC и Келлог, Браун и Рут из Хьюстона, Техас объединились, чтобы сформировать Партнерство инвесторов платных дорог II (TRIP II). Компания Brown & Root построила дорогу на частные средства и открыла ее для движения 29 сентября 1995 года. Autostrade International , компания с более чем 30-летним опытом разработки, строительства, обслуживания и эксплуатации сетей платных дорог в Италии , основала американскую дочерняя компания, которая возьмет на себя управление Greenway. [31]
У Greenway есть несколько методов ускорения дорожного движения. Шесть полос движения, единое ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч) и полное отсутствие светофоров обеспечивают стабильное движение транспорта. Кроме того, электронная система взимания платы за проезд с использованием системы Smart Tag Министерства транспорта штата Вирджиния позволяет полосам Smart Tag «обрабатывать в пять раз больше транспортных средств в час, чем обычные линии для оплаты наличными». [32]
Dulles Greenway взимает фиксированную сумму за использование дороги, независимо от того, выйдет ли водитель, не проехав всю длину Greenway. В 2004 году операторы получили одобрение Комиссии государственной корпорации на увеличение платы за проезд с 2,00 до 3,00 долларов за автомобиль. [33] В 2005 году Том Сайнс из TRIP II объявил о планах по расширению шоссе, добавлению двух новых съездов, расширению главной платной площади, строительству съезда в аэропорт и преобразованию съезда в развязку в виде клеверного листа . [34]
Помимо множества частных платных дорог, построенных для обычных поездок, некоторые из них были построены для обслуживания новых жилых комплексов . К ним относятся следующие: