Great Western Railway 4000 или Star представляли собой класс 4-цилиндровых пассажирских паровозов 4-6-0 , разработанных Джорджем Джексоном Черчвордом для Great Western Railway (GWR) в 1906 году и представленных в начале 1907 года. Прототип был построен как 4-цилиндровый пассажирский паровоз. -4-2 Atlantic (но преобразовано в 4-6-0 в 1909 году). Они оказались успешной конструкцией, способной работать с самыми тяжелыми экспрессами дальнего следования, достигая максимальной скорости 90 миль в час (145 км/ч), и установили принципы проектирования для классов 4-цилиндровых двигателей GWR на следующие двадцать пять лет. [1]
После окончательного преобразования последних линий широкой колеи в 1892 году GWR начала период модернизации, поскольку новые разграничительные линии сократили ее маршруты на запад Англии, Южный Уэльс и Бирмингем. В течение первого десятилетия двадцатого века новый главный инженер-механик Джордж Джексон Черчворд спроектировал или приобрел ряд экспериментальных локомотивов с различной колесной формулой и конструкциями котлов, чтобы помочь ему спланировать будущие потребности железной дороги в движущей силе. [2] После успеха прототипов его двухцилиндровых локомотивов Saint класса 4-6-0, представленных в 1902 году, Черчворд заинтересовался разработкой более мощного 4-цилиндрового типа для более длительных безостановочных экспресс-перевозок. Поэтому он убедил GWR приобрести три французских 4-цилиндровых составных локомотива 4-4-2 : 102 La France (1904 г.), 103 President и 104 Alliance (оба 1905 г.) для целей сравнения.
Помимо приобретения французских составных локомотивов, Черчворд в 1906 году построил и испытал свой собственный прототип 4-цилиндрового локомотива простого расширения , № 40 North Star. Как и некоторые ранние представители класса Saint , он был построен как 4-4- 2, но спроектирован так, чтобы его можно было легко преобразовать в 4-6-0. Он был завершен на заводе GWR в Суиндоне (лот 161) в апреле 1906 года. [3] Ему был присвоен номер 40, а позже в том же году он был назван «Полярная звезда». В ноябре 1909 года он был преобразован в 4-6-0. Новая конструкция вобрала в себя многие идеи французских локомотивов , в частности, четырехцилиндровую компоновку, при которой внутренние цилиндры расположены вперед под дымовой коробкой, а внешние цилиндры расположены далеко назад, на одной линии с задними колесами тележки; отсюда последовал разделенный привод , в котором внешние цилиндры были соединены со вторым набором ведущих колес, а внутренние цилиндры были соединены с передним набором ведущих колес. [4] Клапанный механизм имел необычную конструкцию, называемую ножничным механизмом, в которой не использовались эксцентрики, но по сути представлял собой вариацию механизма Вальшерта. Прототип локомотива был перестроен в класс Castle в ноябре 1929 года.
В ходе первоначальных испытаний прототип оказался в целом успешным, хотя Чарльз Рус-Мартен заметил, что «были признаки того, что при более тяжелых нагрузках и менее благоприятных погодных условиях потребуется большее сцепление». [5] Таким образом, все серийные автомобили были построены с колесной формулой 4-6-0. У них также был внутренний клапанный механизм Walscharts, а не ножничный механизм. [6] Семь серий локомотивов, которые позже будут известны как локомотивы «Звездного класса», построенные между 1907 и 1923 годами, каждая из которых содержала подробные отличия от других.
Первая серия из десяти локомотивов была построена в Суиндоне в 1907 году (лот 168) под номерами 4001–4010 и названа в честь известных звезд, увековечивая названия более раннего ширококолейного класса GWR Star 1838 года . 4010 Western Star были построены без пароперегревателей . № 4010 получил пароперегреватель «Суиндон № 1», а остальные получили перегретые котлы в период с августа 1909 по октябрь 1912 года. № 4009 Shooting Star был перестроен в класс Castle в апреле 1925 года. Выжившие члены этой серии были снят с вооружения в 1932–1951 гг., Хотя номер 4003 Lode Star сохранился.
Вторая серия из десяти подобных локомотивов появилась в 1908 году (Суиндонский лот 173) с улучшенными тележками под номерами 4011–4020 и названными в честь исторических рыцарей. № 4011 был построен с пароперегревателем Swindon № 1 , остальные были оснащены стандартным пароперегревателем № 3 в период с 1909 по 1911 год. [6] Они были сняты с производства в период с 1932 по 1951 год.
Третья серия из десяти локомотивов появилась в 1909 году (Суиндонский лот 178) под номерами 4021–4030 и названа в честь британских королей. Их рама имела изогнутые концы под кабиной и над цилиндрами. В июне 1909 года был построен корабль № 4021 «Король Эдвард» с пароперегревателем Суиндон № 3, но остальные до 1910–1913 годов имели котлы насыщенного пара. [8] Король Эдуард, в частности, буксировал похоронный поезд на похороны короля Эдуарда VII 20 мая 1910 года; Среди скорбящих было девять королей и императоров - самое большое количество коронованных монархов, когда-либо путешествовавших в одном поезде. [9] Все классы были переименованы в 1927 году, чтобы их названия можно было использовать в новом Королевском классе . Вместо этого им давали названия стран, за которыми следовало слово «Монарх» (например, « Норвежский монарх» ). Однако некоторые названия, относящиеся к вражеским странам, были удалены во время Второй мировой войны (1940–1941 гг.). Все они были отозваны в период с 1934 по 1952 год.
Четвертая серия из десяти локомотивов появилась в 1910 и 1911 годах (Swindon Lot 180). Они имели номера 4031–4040 и были названы в честь британской королевы. Все модели этой серии (и последующие представители этого класса) были построены с пароперегревателем Swindon № 3. [8] Эта серия была оснащена тендерами нового типа емкостью 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США). Два экземпляра (№ 4032 Queen Alexandra и № 4037 Queen Philippa ) были переоборудованы в локомотивы класса Castle в 1926 году. Остальные были отозваны British Railways в период с 1950 по 1952 год.
Еще пять локомотивов появились в 1913 году (Суиндонский лот 195). Они имели номера 4041–4045 и были названы в честь сыновей короля Георга V. Номер 4041 был построен с увеличенными цилиндрами диаметром 15 × 26 дюймов (381 × 660 мм), обеспечивающими тяговое усилие 27 800 фунтов силы (123,66 кН). Как только это оказалось выгодным, этот размер постепенно стал стандартом для класса, поскольку завод посещали для их периодического капитального ремонта. [8] Котлы получили аппарат с верхней подачей, который позже стал стандартом для всего класса. [10] Все локомотивы были отозваны Британскими железными дорогами в период с 1950 по 1953 год.
_geograph-2428561-by-Ben-Brooksbank.jpg/1280px-Reading_(General)_geograph-2428561-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Непосредственно перед Первой мировой войной в GWR наблюдался значительный рост пассажирских перевозок на дальние расстояния, что потребовало еще одной серии из пятнадцати локомотивов в течение первых шести месяцев 1914 года (Суиндонский лот 199). [11] Они имели номера 4046–4060 и названы в честь британских принцесс. Все они имели цилиндры диаметром 15 дюймов (381 мм) и имели улучшенные котлы по сравнению с предыдущей партией. [8] Они также представили улучшенный четырехконусный вакуумный эжектор , необходимый для улучшения торможения все более длинных пассажирских поездов. [11] Все локомотивы были отозваны Британскими железными дорогами в период с 1950 по 1957 год.
Последняя партия из двенадцати локомотивов появилась в 1922–1923 годах (лот 217 в Суиндоне). Они имели номера 4061–4072 и были названы в честь известных аббатств на территории GWR. Они были построены с улучшенными кривошипными осями. [8] В 1937 году все номера 4063–4072 были переоборудованы в локомотивы Castle Class с измененными нумерациями на 5083–5092, но с сохранением своих первоначальных названий. Остальные два локомотива были отозваны Британскими железными дорогами в 1956 и 1957 годах.
В письмах к «Инженеру» этот класс подвергался критике за дороговизну строительства и обслуживания, а директора Черчворда попросили его объяснить, почему « Лондонская и Северо-Западная железная дорога могла построить три локомотива 4-6-0 по цене двух его». ' Его ответ был: «Потому что один из моих мог вытащить назад две их чертовых штуки». [12] В результате в августе 1910 года Черчвордом были предложены обменные испытания с экспериментальным классом LNWR «Кит» , которые подтвердили эффективность звездного класса с точки зрения производительности и потребления угля.
Члены класса хорошо зарекомендовали себя в качестве пассажирских локомотивов на всех дальних маршрутах GWR в самых быстрых экспрессах и поездах, требующих самого большого расстояния между остановками. В конце 1920-х и 1930-х годах они постепенно были вытеснены представителями классов «Замок » и «Кинг» на второстепенные службы. Выжившие продолжали показывать хорошие результаты до середины 1950-х годов. Класс 4000 стал образцом для двух позже известных классов GWR с 4-цилиндровыми двигателями 4-6-0 — класса Castle и King. [13] По словам Ле Флеминга, «их характеристики неизменно соответствовали высочайшим стандартам, и это были замечательные двигатели с автономным ходом, которые редко выходили из строя в процессе эксплуатации... Ни один двигатель не имел более подходящего названия, чем «Звезды». [ 14]
Как уже отмечалось, между 1925 и 1940 годами преемник Черчворда Чарльз Коллетт приказал разобрать пятнадцать экземпляров и использовать их части для постройки новых локомотивов класса Касл. На протяжении всей своей карьеры остальная часть класса подвергалась детальным модификациям и усовершенствованиям котлов, дымовых коробов и паровых труб, так что «единственный период, когда внешний вид класса был примерно одинаковым, был с 1925 по 1927 год». [15] Тендеры емкостью 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) также устанавливались с 1938 года.
Один экземпляр № 4003 Lode Star сохранился после того, как он был окончательно снят с вооружения в 1951 году, преодолев 2 005 898 миль. Локомотив хранился на Суиндонском железнодорожном заводе до 1962 года, затем в Музее Великой Западной железной дороги , пока в 1992 году не был передан Национальному железнодорожному музею в Йорке, где он представлял собой статический неработающий экспонат. В 2010 году Lode Star была перенесена в Музей Steam в Суиндоне как статический неработающий экспонат. В ноябре 2015 года 4003 был возвращен в Национальный железнодорожный музей.
В августе 2022 года группа 4709 Великого Западного общества купила GWR 4073 Class 7027 Thornbury Castle с намерением использовать котел для воссоздания GWR 4700 Class . Через несколько дней после покупки группа 4709 заявила, что шасси и другие компоненты замка Торнбери должны были быть использованы для воссоздания локомотива класса GWR Star и, в конечном итоге, перестройки его обратно в замок Торнбери . [16] Однако в сентябре 2022 года эти планы были отменены. [17]
Hornby производит модель 4003 Lode Star в масштабе OO.
