Подсудность или подсудность — это соглашение, при котором капитан судна занимает деньги под залог его днища или киля , с тем чтобы передать само судно кредитору, если деньги с процентами не будут выплачены в назначенное время при благополучном возвращении судна. [ 1]
Это происходит, например, когда судну требуется срочный ремонт во время плавания или возникает какая-либо другая чрезвычайная ситуация, и капитан не может связаться с владельцем, чтобы договориться о средствах, что позволяет капитану занять деньги под залог судна или груза, оформив залог . Если судно заложено , залог называется bottomry bond . Если и судно, и его груз заложены, отношения называются respondentia.
В связи с тем, что в случае клеветы на судно залоговая облигация имела относительно низкий приоритет по сравнению с другими залогами, ее использование значительно сократилось в XIX веке, и сегодня эта тема представляет интерес только для историков права.
В Кодексе Хаммурапи описывается форма bottomry, которая является методом передачи риска. bottomry будет взят, но возврат будет зависеть от успешного завершения судном рейса. Это больше похоже на катастрофическую облигацию, чем на традиционное страхование. В традиционном страховании вы платите премии и получаете выгоду при наступлении рискового события. С bottomry и catastrophe bonds вы получаете кредит авансом и выплачиваете его только с премией, если рисковое событие не произойдет.
По своей природе боттри был склонен к страховому мошенничеству . Две распространенные формы: брать боттри против корабля и ценного груза, отплывать с дешевым грузом и затопить корабль, чтобы сохранить кредит и груз, и делать вид, что корабль затонул, в то время как на самом деле он спрятался в далеком порту и приобрел новое имя и команду. Речь Демосфена против Зенофемида обвиняет титульного грузоотправителя в первом типе мошенничества в четвертом веке до нашей эры. [2]
В своей «Жизни Катона Старшего » Плутарх описывает, как он использовал этот процесс для зарабатывания денег, но называет это «самой постыдной формой ссуды денег». [3] Каплан и Каплан описывают это следующим образом:
Страхование судов естественным образом возникает из необходимости торговли, существования сложных складов и алчности варваров — все это давно известные факты жизни на Средиземноморье. Его древнегреческая форма, как ее описал Демосфен, была тем, что сейчас называется великолепным названием «bottomry». Это была не прямая передача риска, а скорее условный заем: страховщик ставил торговца на сумму денег заранее до плавания, которая должна была быть возвращена с (значительными) процентами, если плавание было успешным, — но прощена, если судно было потеряно. Это соглашение легко описать, но трудно охарактеризовать: не чистый заем, потому что кредитор принимает часть риска; не партнерство, потому что деньги, подлежащие возврату, указаны; не чистое страхование, потому что оно не обеспечивает конкретного риска для товаров торговца. Возможно, его лучше всего рассматривать как фьючерсный контракт : страховщик купил опцион на окончательную стоимость предприятия. [4]
Respondentia — это кредит, где обеспечением является груз судна, на условиях, аналогичных условиям договора фрахта. [5]
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Chambers, Ephraim , ed. (1728). «Bottomry». Cyclopædia, или универсальный словарь искусств и наук (1-е изд.). James and John Knapton, et al.