Аэропорт Мехико Тескоко был запланированным аэропортом в Мехико , который должен был стать Новым международным аэропортом Мексики (исп. Nuevo Aeropuerto Internacional de México — NAICM или NAIM ). Проект был анонсирован в сентябре 2014 года, но был отменен в конце 2018 года после проведения референдума, постановившего, что новый аэропорт следует построить в другом месте из-за его близости к закрытому жилью, растущей стоимости и географической проблемы с местом. Международный аэропорт имени Фелипе Анхелеса открылся в марте 2022 года.
Аэропорт Тескоко был впервые анонсирован президентом Энрике Пенья Ньето в его послании о положении страны 2 сентября 2014 года. Он был объявлен крупнейшим объектом общественной инфраструктуры в Мексике за столетие и должен был заменить нынешний международный аэропорт имени Бенито Хуареса в Мехико . [1]
В октябре 2018 года, после того как строительство уже началось, избранный на тот момент президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор организовал референдум , на котором почти 70 процентов из 1,067 миллиона избирателей отклонили запланированный аэропорт, выбрав вместо этого строительство нового аэропорта на территории авиабазы Санта-Лусия . [2] [3]
Строительство продолжалось несколько недель, но было приостановлено 27 декабря 2018 года после вступления в должность Лопеса Обрадора. [4] [5] В 2020 году правительство Мексики объявило, что оно преобразует территорию площадью 12 000 гектаров (46 квадратных миль), на которой строится аэропорт, в экологический парк озера Тескоко , который станет общественным пространством и зоной экологического восстановления .
Аэропорт Тескоко должен был быть построен на участке площадью 44 квадратных километра (17 квадратных миль) в Федеральной зоне озера Тескоко , в части высохшего русла озера Тескоко . [6] Участок находился всего в 5 километрах (3 милях) от существующего аэропорта Бенито Хуареса , что делало одновременную работу аэропортов невозможной. Поэтому планировалось, что все операции и трафик из Бенито Хуареса будут переданы NAIM после того, как аэропорт достигнет эксплуатационного статуса.
Общая стоимость строительства и первоначальной эксплуатации NAIM оценивалась в 13,3 млрд долларов США, из которых около 60% должно было быть предоставлено мексиканским правительством через государственные средства, а около 40% предполагалось профинансировать за счет банковских кредитов и предложения долговых ценных бумаг. [7]
Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), которая полностью принадлежит Мексиканскому секретариату коммуникаций и транспорта (SCT), должна была построить и эксплуатировать новый аэропорт. GACM создала специальный целевой фонд, Mexico City Airport Trust, для осуществления частного финансирования аэропорта. Фонд структурировал частные взносы как ценные бумаги, полученные из пассажирских сборов в существующем AICM и будущих пассажирских сборов нового аэропорта, без обращения к мексиканскому правительству или спонсорам аэропорта. Эта структура обеспечения была разработана для того, чтобы гарантировать, что даже если проект будет отменен, выпущенные облигации все равно будут выполнены. [7] [8]
В сентябре 2017 года траст аэропорта Мехико успешно разместил 4 млрд долларов США в виде частных долговых ценных бумаг для финансирования NAIM. 2 млрд долларов США были выпущены в виде долгосрочных зеленых облигаций . Этот выпуск зеленых облигаций стал крупнейшим в Латинской Америке на тот момент и первым зеленым облигационным займом из развивающегося рынка, получившим оценку Green Bond Assessment от Moody's Investors Service . [9] [8]
Планировалось, что объекты NAIM будут завершены в несколько этапов. К 20 октября 2020 года аэропорт должен был иметь один главный терминал площадью 8 000 000 квадратных футов (743 000 м2 ) и три независимые взлетно-посадочные полосы, что обеспечит пропускную способность 68 миллионов пассажиров в год. К 2065 году аэропорт должен был иметь шесть взлетно-посадочных полос, дополнительный главный терминал и два вспомогательных терминала, что обеспечит его пропускную способность 125 миллионов пассажиров. Это сделало бы NAIM вторым по величине аэропортом в мире. [6]
План строительства аэропорта был разработан глобальной инжиниринговой и консалтинговой компанией Arup Group Limited . [10] [11] Архитектурный проект должен был быть разработан в сотрудничестве с Норманом Фостером , который работал над международным аэропортом Пекин Столичный и международным аэропортом Гонконга , и мексиканским архитектором Фернандо Ромеро , который работал над музеем Сумайя .
Главный терминал должен был быть построен в форме буквы X, что считается эффективным способом увеличения количества выходов на посадку и используется во многих других аэропортах. Форма X также считается символом названия страны «Мексика». [12]
По словам архитекторов, терминал должен был быть построен в стиле мексиканской архитектуры и должен был быть намного больше типичных терминалов, с максимальным внутренним пролетом более 170 метров (560 футов). Крыша должна была быть сделана из легкого мембраноподобного материала. Весь терминал должен был быть построен с использованием готовых сегментов. [13] [14]
В проекте утверждалось, что он «разработан как самый устойчивый аэропорт в мире» и нацелен на получение платинового сертификата LEED. [15] [14]
В 2002 году президент Висенте Фокс объявил о строительстве нового, более крупного аэропорта на 5000 га (12000 акров) земли в муниципалитетах Тескоко и Сан-Сальвадор-Атенко в том же районе, где сегодня планируется новый аэропорт. Когда протесты, проведенные Фронтом сообщества в защиту земли — организацией местных жителей, которые должны были быть перемещены — были жестоко подавлены, [16] новый аэропорт был отменен. [17]
До объявления о строительстве нового аэропорта в 2014 году правительство выкупило земли эхидо (сельскохозяйственные земли, находящиеся в общем владении местных общин), чтобы освободить место для нового аэропорта. Некоторые местные группы в Атенко и близлежащих общинах утверждали, что федеральное правительство приобрело землю путем обмана и давления, и после объявления прошли небольшие протесты. [18] [19] План аэропорта вызвал негативную реакцию в социальных сетях с новым движением #YoPriefieroElLago, [20] в котором распространение инфографики и «быстрых фактов» распространялось на различных платформах. Движение достигло кульминации в создании мини-документального фильма [21] с тем же названием, документирующего план аэропорта, землю и пространство, которые ему потребуются, интервью с членами сообщества Атенко и распространение движения в социальных сетях. [22]
После закрытия
По данным SCT, отмена проекта оставила задолженность в размере 6 млрд долларов США в виде облигаций и 30 млрд долларов США в виде ценных бумаг, которые будут погашены за счет сборов за посадку в международном аэропорту Бенито Хуареса в течение 19 лет. Эта задолженность является дополнительной к 56,8 млрд долларов США, выплаченным GACM в качестве компенсации за соглашение о прекращении сборов. Ни одна из денег, полученных за счет сборов за посадку в аэропорту Бенито Хуареса, не может быть направлена на строительство нового аэропорта Мехико Санта-Лусия или на обслуживание текущего аэропорта. [23]
В начале 2021 года Высший аудитор Федерации подсчитал, что отмена аэропорта обойдется в 113 миллиардов песо. [24]
10 июля 2020 года было заявлено, что Grupo Gilbert обманным путем получила во владение 49 000 тонн стали, которые изначально предназначались для NAIM. [25]
12 августа 2020 года Уго Белло, лидер Confederacón Libertad de Trabajadores de México (Конфедерация свободы мексиканских трудящихся), был арестован за похищение и подозрение в причастности к хищению денег, предназначенных для строительства ныне несуществующего аэропорта. [26]
Экологический парк озера Тескоко , официально называемый Parque Ecológico Lago de Texcoco (PELT), [27] является национальным парком в штате Мехико и проектом федерального правительства. Он является частью более крупной столичной области в долине Мехико , вокруг Мехико . [28]
Планируемая площадь парка составляет 14 000 га (35 000 акров), [29] из которых 4 800 га (12 000 акров) будут общественными пространствами. [28] Парк был открыт президентом Мексики Андресом Мануэлем Лопесом Обрадором 30 августа 2024 года. [30] Парк был определен после отмены аэропорта в том же месте.
Парк получил международное признание [ кем? ] как крупный проект по восстановлению окружающей среды и как имеющий большой потенциал для адаптации к изменению климата в Мехико. [31] [32]
