Interstate 69 Ohio River Crossing ( I-69 ORX ) — это предлагаемый мост для переноса запланированного расширения Interstate 69 (I-69) через реку Огайо между Эвансвиллом, штат Индиана , и Хендерсоном, штат Кентукки . Мост и его подъездные пути составляют часть сегмента независимой коммунальной сети 4 (SIU 4) коридора I-69 от Мичигана до Техаса. Он будет построен примерно в 1,62 мили (2,61 км) выше по течению от существующих мостов Bi-State Vietnam Gold Star Bridges, по которым проходит US Route 41 (US 41), в точке чуть ниже по течению от места впадения реки Грин-Ривер в Огайо.
I-69 ORX будет построен примерно в 1,62 мили (2,61 км) к востоку (вверх по течению) от существующих мостов US 41 Bi-State Vietnam Gold Star Bridges, соединяющих Эвансвилл, штат Индиана, с Хендерсоном, штат Кентукки. Северный подъезд к мосту будет связан с существующей автострадой I-69 в Индиане (одна часть бывшей I-164 ) между Green River Road и Weinbach Avenue вдоль юго-восточной стороны Эвансвилла. Со стороны Кентукки южный подъезд планируется связать с I-69 в Кентукки (бывшая Pennyrile Parkway ) на развязке с объездной дорогой Хендерсона (US 41/KY 425). Развязки не планируются на подъезде к Индиане, который в основном будет состоять из дамбы длиной 2-3 мили через пойму, в то время как развязки с Audubon Parkway и US 60 запланированы на подъезде к Кентукки. Проект I-69 ORX был разделен на три части:
22 июня 2022 года губернатор Кентукки Энди Бешир, секретарь транспортного кабинета Кентукки Джим Грей, мэр Хендерсона Стив Остин, судья/исполнительный директор округа Хендерсон Брэд Шнайдер и мэр Эвансвилла, штат Индиана, Ллойд Виннеке заложили фундамент для первой фазы проекта ORX. Участок 1 I-69 ORX фокусируется на улучшениях в Хендерсоне и простирается от KY 425 до US 60. Он включает в себя расширение более чем на шесть миль I-69, новые развязки с US 41 и US 60 и реконструированную развязку KY 351. Транспортный кабинет Кентукки (KYTC) курирует проект Участка 1, строительство которого начнется всерьез в середине 2022 года и продолжится до 2025 года. [5] [6]
I-69 ORX Section 2 — это межштатный проект между Индианой и Кентукки, который завершит соединение I-69 от US 60 в Хендерсоне до I-69 в Эвансвилле, включая новый речной переход. Одобрение предварительной разработки от обоих штатов пришло в марте 2023 года. Ожидается, что проектирование начнется в 2025 году, а строительство, как ожидается, начнется в 2027 году и продолжится до 2031 года по оценочной стоимости более 1,2 миллиарда долларов. [7] Оба штата продолжают искать возможности для ускорения этого графика. I-69 ORX Section 3 — это строительство подъездного пути к мосту в Индиане. Проектные работы и предварительные строительные работы ведутся. Департамент транспорта Индианы курирует этот участок, и строительство, как ожидается, начнется в 2024 году и закончится в 2027 году. [8] В августе 2023 года официальные лица Индианы и Кентукки объявили, что они запросили 630 миллионов долларов США в виде финансирования от федерального правительства для завершения строительства моста и участков дороги, ведущих к нему. [9] Сдача в аренду участка 3 в Индиане началась 1 ноября 2023 года; [10] 21 ноября 2023 года штат заключил контракт на сумму около 202 миллионов долларов с ORX Constructors на строительство их подъездных мостов и дороги. [11] [12] Строительство начнется к 2025 году, а его завершение теперь запланировано на 2026 год. [13] [14] Если федеральный грант будет одобрен, строительство четырехполосного моста может начаться уже в 2027 году и быть завершено к 2031 году. [9]
Экологические исследования были начаты в 2001 году, а проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был выпущен в марте 2004 года. Экологические исследования были приостановлены, когда не был определен источник финансирования для строительства моста, который оценивается в 1,4 миллиарда долларов. [15] [16] Кентукки несет ответственность за финансирование двух третей (приблизительно 933,3 миллиона долларов) стоимости строительства, а Индиана профинансирует оставшуюся треть (приблизительно 466,6 миллиона долларов). Индиана имеет финансирование для своей части проекта через государственную программу Major Moves , но Кентукки еще не определил специальный источник финансирования для своей части стоимости. [ необходима цитата ]
Мост I-69 конкурировал за финансирование с другими проектами мостов через реку Огайо, которые Кентукки пытается завершить, в частности, с недавно завершенным проектом мостов через реку Огайо между Луисвиллем и южной Индианой и предлагаемым проектом замены моста Брента Спенса между Ковингтоном и Цинциннати, штат Огайо . В силу исторического предшественника граница земель по реке Огайо, которые сейчас составляют Кентукки, основана не на тальвеге , а установлена в силу приоритета королевских прокламаций и договоров как точка низкого уровня воды в реке на северном или западном берегу реки Огайо, выравнивание, которое предшествует Северо-Западному орданансу . Из-за этого фискальное бремя строительства инфраструктурных проектов между Кентукки и ее соседними по границе штатами на реке Огайо (то есть при строительстве мостов) в первую очередь ложится только на Кентукки. Однако, в отличие от мостов-близнецов, этот мост будет находиться не менее чем на 40% в пределах границ Индианы. [ требуется ссылка ]
Законодательное собрание Кентукки приняло законопроект 3 в 2008 году, который разрешает штату создать совместные мостовые органы с Индианой для финансирования и строительства переходов через реку Огайо, в частности, имея в виду эти три мегапроекта . В то время как был создан совместный орган для продвижения работ по мостам Луисвилля, должностные лица Кентукки решили подождать с созданием аналогичного органа для моста I-69, пока не начнется строительство мостов Луисвилля. [17]
С завершением SIU 5 в Кентукки в 2015 году и с соединением I-69 с Индианаполисом через государственную дорогу 37 (SR 37) в Индиане (также в 2015 году) оба штата сделали завершение переправы через реку Огайо главным приоритетом. 30 июня 2016 года губернатор Индианы Майк Пенс (замененный Эриком Холкомбом) и губернатор Кентукки Мэтт Бевин (замененный Энди Беширом) объявили о соглашении о возобновлении экологических исследований и разработке стратегии финансирования для завершения моста через реку Огайо и его подходов. Индиана выделит 17 миллионов долларов на возобновление и руководство экологическими исследованиями, которые завершатся утвержденным заявлением о воздействии на окружающую среду (EIS) и протоколом решения (ROD), которые позволят начать строительство. Ожидается, что экологические исследования займут около трех лет, после чего, как ожидается, начнется приобретение права прохода и строительство. Кентукки выделил более 43 миллионов долларов в своем Шестилетнем плане шоссейных дорог 2016 года на проектирование и приобретение права проезда для моста. [18] [19] Пересмотр концепции моста через реку Огайо помог снизить его предполагаемую стоимость с первоначальной оценки в 1,4 миллиарда долларов до 845 миллионов долларов. Оба штата рассматривают комбинацию дорожных сборов, инвестиций частного сектора и традиционных источников финансирования для финансирования строительства моста. 16 ноября 2016 года INDOT и KYTC объявили о выборе Parsons Corporation из Пасадены, Калифорния, для завершения экологических исследований и проектирования моста через реку Огайо по I-69. [20] Недавно Parsons руководил инженерными и проектными работами для проекта мостов через реку Огайо между Луисвиллом, Кентукки и южной Индианой. [21] Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) и Протокол решения (ROD), одобряющие Центральный альтернативный вариант 1B Modified, который включает 4-полосный платный мост для I-69 и сохранение одного из мостов US-41, бесплатного, для местного движения. После завершения FEIS и ROD началось строительство на Участке 1 между развязкой I-69/US-41/KY-425 и US-60 в июне 2022 года. [22] [23]
DEIS для Ohio River Crossing был опубликован 14 декабря 2018 года, в котором Центральный коридор 1 был выбран в качестве предпочтительной альтернативы. Предполагаемая стоимость завершения сегмента составляет около 1,5 млрд долларов, которая будет по крайней мере частично профинансирована за счет дорожных сборов. [24] Окончательный EIS и ROD были выпущены в 2021 году. [ необходима цитата ]
Губернатор Кентукки Энди Бешир предложил выделить 267 миллионов долларов на финансирование моста: 77 миллионов долларов с 2020 по 2022 год и оставшуюся часть с 2023 по 2026 год. Будет построена часть подъездных путей: от трассы Кентукки 425 или объездной дороги Хендерсон до шоссе US 60. Генеральная ассамблея Кентукки утвердила 37 миллионов долларов в 2020–2022 финансовых годах на проектирование, выделение полосы отвода, перенос коммуникаций и первоначальное строительство между KY-425 и US-60, включая перепланировку развязки US-41 с Audubon Parkway . Утвержденная сумма намного меньше первоначально предложенной из-за бюджетного дефицита, вызванного экономическим сбоем, вызванным вспышкой COVID-19 в 2020 году. [25] Принятый в Кентукки шестилетний дорожный план включает 190 миллионов долларов на строительство между KY-425 и US-60 в финансовых годах с 2023 по 2026, а также 73,4 миллиона долларов на продвижение работ по самому мосту (50 миллионов долларов в 2023 финансовом году на завершение проектирования и 43,4 миллиона долларов в 2025 и 2026 финансовых годах на приобретение полосы отвода и перемещение коммуникаций). [26] 14 мая 2020 года Организация по планированию метрополии Эвансвилля одобрила дополнительные 15 миллионов долларов, которые позволят INDOT и KYTC завершить экологические исследования и начать предварительное проектирование. [27] Кроме того, Индиана запланировала 4 миллиона долларов в финансовом году 2020–2022 для приобретения права проезда для северного подхода к мосту. [28] 11 июня 2021 года губернатор Индианы Эрик Холкомб объявил, что его штат выделил дополнительно 200 миллионов долларов на завершение проектирования и строительства подхода Индианы к мосту через реку Огайо по I-69, включая новую скоростную развязку с существующей трассой I-69 к востоку от Эвансвилла и 1,5 мили новой автострады до границы штата Кентукки (которая находится примерно в полумиле (0,8 км) к северу от реки Огайо в этом районе из-за изменений в русле реки с течением времени). [29] Ожидается, что сборы покроют от 250 до 500 миллионов долларов стоимости строительства моста в зависимости от выбранной альтернативы. [30]
Главным камнем преткновения, замедлившим прогресс в окончательном заявлении об экологическом воздействии (FEIS) для I-69 ORX, является будущее мостов US 41 после завершения строительства I-69 ORX. Чиновники Кентукки выступают за сокращение количества мостов US 41 с двух до одного, что сделает проезд по ним бесплатным для местного транспорта. Жители и местные чиновники в Хендерсоне и Эвансвилле выступают за то, чтобы оба моста US 41 оставались бесплатными, но государственные чиновники заявили, что было бы невыгодно с финансовой точки зрения содержать оба моста US 41 без платы после строительства I-69 ORX. Оба штата также хотят избежать ситуации, когда мосты US 41 станут бесплатной альтернативой для междугороднего транспорта. [31]
https://i69ohiorivercrossing.com/
