stringtranslate.com

Поезд метро большой вместимости

Поезд метро большой вместимости ( HCMT ) — это тип электропоезда (EMU), предназначенный для использования компанией Metro Trains Melbourne на железнодорожной сети Мельбурна . Первый состав был введен в эксплуатацию 27 декабря 2020 года и станет основным подвижным составом, используемым в тоннеле метро , ​​когда он откроется в 2025 году.

Поезда HCMT перевозят около 1400 пассажиров в семи вагонах, курсируя по Мельбурнскому маршруту.1500 В постоянного тока контактная система, и в настоящее время являются самыми передовыми поездами в парке метрополитена. Консорциум инвесторов и железнодорожных компаний строит поезда в Китае и Австралии по контракту с правительством Виктории , в дополнение к работам по модернизации, необходимым для эксплуатации поездов.

В настоящее время HCMT обслуживают все маршруты на линиях Крэнборн и Пакенхэм , а также два утренних тестовых рейса на линии Санбери .

История

Фон

Предыдущая крупная закупка подвижного состава для железнодорожной сети Мельбурна состоялась в 2002 году, когда франчайзи M>Train и Connex заказали 62 поезда Siemens Nexas и 58 поездов X'Trapolis 100 соответственно в рамках своих франчайзинговых соглашений для замены старых поездов Hitachi . [7] [8] Однако в течение следующего десятилетия у поездов Siemens возникли серьезные проблемы с торможением, что привело к их неоднократному снятию с эксплуатации; [9] когда правительство штата объявило тендер на 18 дополнительных шестивагонных поездов в 2007 году, оно ограничило заявки двумя предыдущими заказанными моделями и присудило контракт Alstom. [10] В течение следующих 10 лет было размещено еще несколько заказов на поезда X'Trapolis.

Управление развития общественного транспорта (позднее переименованное в Общественный транспорт Виктории ) было создано в 2011 году недавно избранным правительством штата премьер-министра Теда Байе с целью, среди прочего, проведения крупных исследований в области эксплуатации столичной железнодорожной сети. [11] План развития сети — столичная железная дорога (NDPMR), опубликованный в начале 2013 года в качестве частичного выполнения этой цели, был разработан как ряд конкретных предложений по расширению и консолидации железнодорожной сети в течение следующих 20 лет. [12] Первый этап NDPMR, который должен был быть завершен до 2016 года, признал необходимость временного решения в виде нескольких дополнительных поездов X'Trapolis для преодоления основных ограничений, [13] а также рекомендовал внутреннюю реконфигурацию поездов Siemens и Comeng для увеличения пропускной способности, [14] но определил предоставление нового подвижного состава как критически важное для экономически эффективного использования существующей железнодорожной инфраструктуры. [15]

Среди недостатков существующего подвижного состава, отмеченных NDPMR, были «многоцелевые» конструкции, призванные обеспечить баланс между пригородными железнодорожными перевозками и операциями метрополитена , и неспособность существующих поездов использовать всю длину столичных платформ . [15] NDPMR отверг двухэтажные поезда на том основании, что они увеличат время пребывания на переполненных станциях, и утверждал, что 220-метровые (721 фут 9 дюймов) поезда, сформированные путем эксплуатации существующих трехвагонных составов как девятивагонных поездов, потребуют обширных и непомерно дорогих инфраструктурных работ, особенно на городском кольце . Вместо этого он рекомендовал закупку одноуровневых поездов с фиксированным количеством вагонов, увеличенным количеством стоячих мест и длиной 153 метра (502 фута 0 дюймов), с возможностью расширения до 220 м (721 фут 9 дюймов) после открытия тоннеля метро . NDPMR предполагал, что эти поезда будут иметь максимальную вместимость 1100 и 1600 пассажиров соответственно. [16]

NDPMR предусмотрел, что эти поезда большой вместимости полностью заменят парк Comeng к 2032 году и будут использоваться в основном на линии Sunshine – Dandenong , созданной тоннелем метро. Кроме того, он определил необходимость включения в новые поезда сигнализации кабины для сокращения интервала между поездами, а также необходимость строительства новых объектов технического обслуживания в нескольких точках сети. [17]

Перед выборами штата 2014 года тогдашний премьер-министр Денис Наптин обещал заказать 25 предлагаемых поездов большой вместимости, если его действующее правительство штата Либерально-национальной коалиции будет переизбрано на второй срок. [18] [19] Это было частью незапрошенного предложения, выдвинутого правительству оператором поездов Metro Trains Melbourne , и предложение также включало бы модернизацию линий Pakenham и Cranbourne . Поезда будут построены компанией UGL Rail , которая была частичным владельцем Metro Trains Melbourne.

Фаза заказа и проектирования

Предложение коалиции подверглось критике со стороны лейбористской оппозиции во главе с Дэниелом Эндрюсом , назвав его «мошенничеством», и что 25 поездов «недостаточно для удовлетворения будущих пассажиропотоков». Коалиция впоследствии проиграла выборы 2014 года, и предложение не было реализовано новым правительством штата Лейбористами, которое вместо этого объявило о другом предложении в марте 2015 года. [20] Предложение лейбористов включало бы покупку 37 новых поездов через выражение заинтересованности и расширенный объем модернизации линий Пакенхэм и Крэнборн. [21]

В июне 2015 года были запрошены выражения заинтересованности в поставке и обслуживании 37 новых поездов для железнодорожной сети Мельбурна. [22] В ноябре 2015 года три консорциума были отобраны для строительства и обслуживания 37 поездов: [23]

В марте 2016 года заказ был увеличен до 65. [24]

В сентябре 2016 года контракт был присужден консорциуму Evolution Rail. Новые депо для обслуживания поездов будут построены в Pakenham East и Calder Park . [25] [26] К сентябрю следующего года был построен полномасштабный макет двух вагонов, который был представлен министру общественного транспорта Джасинте Аллан . [27] Макет был предоставлен водителям , техническим специалистам, представителям Ассоциации пользователей общественного транспорта и группам пассажиров, включая слабовидящих и людей с ограниченными физическими возможностями. Консорциум Evolution Rail отметил, что этот последний этап в процессе проектирования ознаменовал выполнение первого крупного договорного обязательства проекта. [28]

Испытания HCMT set 02 в Ньюпорте в январе 2020 г.

В конце 2017 года Локомотивное отделение профсоюза трамваев и автобусов Victorian Rail подало иск в Федеральный суд Австралии против Metro Trains, утверждая, что консорциум, правительство и Metro планировали ввести более низкий стандарт обучения для операторов HCMT. Кроме того, он отказался поддержать внедрение нового подвижного состава, если все машинисты электропоездов не будут обучены работе с HCMT. [29] Среди возражений профсоюза против проекта были необходимые изменения в рабочей практике и повышенная автоматизация определенных процессов. [30] Это последовало за критикой со стороны Австралийского профсоюза рабочих решения присудить контракт Evolution Rail вместо Bombardier, у последней из которых было налаженное производство в Данденонге . [31] Правительство объявило о присуждении нескольких субподрядов на проект в декабре. [32]

Макеты экипажей, использованные на этапе консультаций, были выставлены на всеобщее обозрение в Биррарунг Марр с 9 по 17 февраля 2018 года. Выставка завершилась во время мероприятия «Белая ночь» в Мельбурне световым шоу. [33]

К июню того же года производство началось, и первые кузова поступили в Newport Workshops с завода CRRC в Китае. [34]

HCMT set 03 поднимается в Heatherdale , возвращаясь с испытаний на линии Belgrave

9 мая 2022 года правительство Виктории объявило о закупке дополнительных 5 комплектов HCMT для использования на железнодорожной линии аэропорта Мельбурна , в результате чего общий заказ достигнет 70 единиц. [35]

Подряд и строительство

Поезда поставляются в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) между штатом Виктория и Evolution Rail Pty Ltd под эгидой агентства Partnerships Victoria. В первоначальном контракте указывалось, что консорциум будет отвечать за проектирование, строительство и поставку 65 поездов, а также за строительство тяжелого объекта технического обслуживания и депо в Pakenham East, строительство легкого объекта технического обслуживания в Calder Park и предоставление двух симуляторов для обучения водителей. В нем также говорилось, что консорциум будет отвечать за техническое обслуживание HCMT в течение всего срока их службы, а также за эксплуатацию и техническое обслуживание депо и симуляторов в течение того же периода времени. [36]

Evolution Rail — это консорциум , состоящий из CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail и Plenary Group . [31]

CRRC Changchun возглавляет разработку и проектирование HCMT и производит кузова поездов как совместное предприятие с Downer Rail. По крайней мере 60% строительства — это «местное содержание» из викторианской производственной цепочки поставок . Downer руководит поставкой и обслуживанием комплектов, а также строительством новых железнодорожных объектов. [37] Рамы для тележек будут производиться Hoffman Engineering в Бендиго . [38] Австралийское подразделение Times Electric производит тяговые двигатели и другие электрические системы в Моруэлле , а SIGMA Air Conditioning строит системы отопления и охлаждения в Дерримуте . [32] Сборка колесных пар и тележек выполняется Downer в Newport Workshops . Plenary Group отвечает за финансовое управление проектом, а задолженность финансируется группой инвестиционных банков во главе с Westpac . [39]

Контракт не предписывал конкретные элементы дизайна HCMT, но требовал, чтобы дизайн отвечал ряду целей, сосредоточенных на обеспечении «безопасной и комфортной поездки для пассажиров». [40]

Общая стоимость ГЧП составила около 2,3 млрд долларов. [30]

Услуга

HCMT на линии Пакенхэм возле станции Данденонг.
HCMT на линии Пакенхэм возле станции Данденонг .

Первой коммерческой услугой для HCMT стала услуга в 8:31 утра из Пакенхэма на линии Пакенхэм 27 декабря 2020 года. Это была дополнительная услуга, а регулярные расписанные услуги не начинались до 31 января 2021 года, когда было введено новое расписание PTV . [41] В 2021 году на линиях Крэнборн, Пакенхэм и Санбери начали устанавливать высокопроизводительную сигнализацию для использования HCMT, а поезда начали осуществлять коммерческие услуги в рамках новой системы подвижных блоков на основе связи в октябре 2023 года. [42] [43] HCMT постепенно развертывались с 2020 года, пока к 2023 году они не стали осуществлять все пригородные коммерческие услуги на линиях Крэнборн и Пакенхэм. [44]

Два HCMT вошли в тоннель метро в 2023 году, чтобы начать тестирование для открытия движения по тоннелю, работая на максимальной скорости туннеля 80 км/ч к августу 2023 года. [45]

30 октября 2023 года поезда HCMT были введены в коммерческую эксплуатацию на линии Санбери, при этом два поезда будут курсировать в утренний час пик от Санбери до станции Флиндерс-стрит, а затем продолжатся до линии Пакенхэм. [46] Это последовало за модернизацией электропитания, новой сигнализацией и расширением платформы в рамках модернизации линии Санбери для обеспечения движения поездов. [47] Еще 34 поезда завершат парк линии Санбери, когда в 2025 году откроется тоннель метро. [46]

Дизайн

HCMT установил 9 в Карнеги , июнь 2021 г.
PID в пределах вагона

HCMT основаны на конструкции типа A, используемой CRRC Changchun. [28] Поезд иногда известен по номеру модели, присвоенному CRRC Changchun, CCD5006, который принадлежит к его серии скоростных транзитных поездов CCD. Поезда имеют семь вагонов с общей вместимостью 1380 пассажиров, [2] с возможностью добавления еще трех вагонов для вместимости более 1970 человек. [48] Аэродинамический носовой конус и выдвижная крышка для сцепок на каждом конце поезда были включены для уменьшения случаев серфинга поезда во время работы HCMT. [49] Они спроектированы для легкого преобразования в работу с двойным напряжением на любом1500 В постоянного тока или3 кВ постоянного тока путем установки электрического шкафа, содержащего преобразователь постоянного тока на основе IGBT, линейные реакторы и линейные фильтры, без необходимости модификации тяговых инверторов или тяговых двигателей. [50]

Приблизительно 30–40% пассажиров сидят, когда поезд полностью загружен. Стоячие места поезда оснащены несколькими типами ремней и ручек для безопасности стоящих пассажиров, а также широкими дверями для быстрого входа и выхода из этих зон. В дополнение к семидесяти дисплеям информации для пассажиров (PID) в каждом поезде, во всех пассажирских зонах доступны соединения Wi-Fi . [51] PID показывают следующую станцию, текущее время и местоположение поезда на адаптированной карте железных дорог. Дисплеи спереди и по бокам поезда указывают его пункт назначения. [52] Двадцать восемь мест для инвалидных колясок и широкие проходы между сиденьями обеспечивают легкий доступ для пассажиров с ограниченными возможностями. [2] [48]

В конструкцию HCMT включен ряд полуавтоматических функций, включая возможность маневрирования на низкой скорости с помощью дистанционного управления и запуск поездов без присутствия машиниста. Поезда также автоматически оценивают пассажирскую нагрузку, и доступ к показаниям можно получить удаленно. [48] Кроме того, HCMT включают «средства остановки» для максимальной точности определения местоположения прибытия поезда на платформы. Машинисты также смогут открывать отдельные двери в поездах. [53]

Ссылки

  1. ^ ab Поезда метро большой вместимости Архивировано 28 августа 2021 г. в Wayback Machine Vicsig
  2. ^ abc DEDJTR 2017, стр. 9.
  3. ^ abcd "Конфигурация сети WTT: подвижной состав метро" (PDF) . Портал документов Metro Trains . Архивировано из оригинала 21 сентября 2022 г. . Получено 10 февраля 2019 г. .
  4. ^ "Строительство железнодорожной линии аэропорта Мельбурна начнется в 2022 году, поезда будут ходить в центральный деловой район каждые 10 минут". ABC News . 21 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2020 г. Получено 23 декабря 2020 г.
  5. ^ ab "Поставщики проекта метрополитена большой вместимости" (PDF) . Департамент транспорта (Виктория) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2022 г. . Получено 10 апреля 2022 г. .
  6. ^ Барроу, Кит (19 апреля 2018 г.). «Bombardier сохранит сигнализацию в туннеле метро Мельбурна». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г.
  7. ^ "Siemens Transportation Systems выигрывает крупный контракт в Австралии". Siemens Transportation Systems . Мюнхен: Siemens AG. 1 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2005 г.
  8. ^ "X'Trapolis Welcomed To Melbourne's Railways". Пресс-релиз министра общественного транспорта . Департамент премьер-министра и кабинета министров. 18 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2005 г.
  9. ^ Секстон, Рид (31 января 2010 г.). «Поезда Siemens — главная причина задержек на железной дороге». The Age . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 30 ноября 2017 г.
  10. ^ "18 More Trains Ordered For Metropolitan Rail System". Пресс-релиз министра общественного транспорта . Департамент премьер-министра и кабинета министров. 21 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2009 г.
  11. ↑ Лукас, Клэй (24 августа 2011 г.). «Возвращение начальника транспорта эпохи Кеннета». The Age . Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  12. ^ Гоф, Дебора (27 марта 2013 г.). «Крупные железнодорожные проекты ожидаются через 20 лет». The Age . Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 г. . Получено 29 ноября 2017 г. .
  13. ^ НДПМР 2012, стр. 7.
  14. ^ НДПМР 2012, стр. 72.
  15. ^ ab NDPMR 2012, стр. 34.
  16. ^ НДПМР 2012, стр. 35.
  17. ^ НДПМР 2012, стр. 137.
  18. ^ Доулинг, Джейсон (6 марта 2014 г.). «Увеличение транспортных перевозок с 25 новыми поездами для линий Крэнборн, Пакенхэм». The Age . Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 г. Получено 7 декабря 2017 г.
  19. ^ "Правительство Наптайна обещает 25 новых поездов и ликвидацию четырех опасных железнодорожных переездов". Herald Sun. 6 марта 2014 г. Получено 18 марта 2024 г.
  20. ^ "Liberals' Cranbourne-Pakenham Con Revealed". Премьер Виктории. 31 марта 2015 г. Получено 18 марта 2024 г.
  21. ^ «Девять удалений железнодорожных переездов и 37 новых поездов для преобразования самой загруженной линии Мельбурна». Премьер Виктории. 31 марта 2015 г. Получено 18 марта 2024 г.
  22. ^ Preiss, Benjamin (29 июня 2015 г.). «Правительство Эндрюса потратит 1,3 млрд долларов на поезда с высокой пропускной способностью». The Age . Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 г. . Получено 7 декабря 2017 г. .
  23. ^ "Три претендента на контракт на поставку поездов метро большой вместимости в Мельбурне". Railway Gazette International . 13 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  24. ^ "Melbourne high capacity train order increased". Railway Gazette International . 15 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  25. ^ "1100 рабочих мест с 65 новыми поездами, построенными в Виктории, для Виктории". Премьер Виктории . 12 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2017 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  26. ^ "Evolution Rail поставит в Мельбурн высокопроизводительные электропоезда". Railway Gazette International . 12 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  27. ^ "CRRC представляет макет электропоезда Мельбурна". Railway Gazette International . 7 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  28. ^ ab "Макет поезда метро большой вместимости поддерживает процесс проектирования". Railway Gazette International . 25 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. Получено 30 ноября 2017 г.
  29. ^ Маротта, Марк (сентябрь 2017 г.). «Отчет секретаря» (PDF) . LocoLines . № 69. RTBU Victorian Locomotive Division. стр. 3–7. Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2017 г. . Получено 30 ноября 2017 г. .
  30. ^ ab Carey, Adam (12 июня 2017 г.). «Союз сигнализирует о трудностях с развертыванием правительственных поездов большой вместимости». The Age . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. . Получено 30 ноября 2017 г. .
  31. ^ ab Galloway, Anthony (24 августа 2016 г.). «Проблемы с поездами китайской компании, претендующей на викторианский контракт». Herald Sun . Получено 7 декабря 2017 г. .
  32. ^ ab "Melbourne's Bigger Trains Creating Jobs Boom". Премьер Виктории . 5 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Получено 13 декабря 2017 г.
  33. ^ "Melbourne, Meet Your New Train". Premier of Victoria . 7 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2018 г. Получено 11 марта 2018 г.
  34. ^ Лонераган, Дэвид (14 июня 2018 г.). «Новые поезда большой вместимости собираются в Мельбурне – Rail Express». Rail Express . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 16 июня 2018 г. .
  35. ^ "Распоряжение о движении поездов показывает, что линия Airport Rail Link находится на правильном пути". Herald Sun .(требуется подписка)
  36. ^ ДЕДЖТР 2017, стр. 5.
  37. ^ "High Capacity Metro Trains". Пленарная группа. Архивировано из оригинала 21 декабря 2022 года . Получено 7 декабря 2017 года .
  38. ^ Холмс, Адам (17 ноября 2017 г.). «Hofmann Engineering сокращает 15 сотрудников в Бендиго». Bendigo Advertiser . Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  39. ^ ДЕДЖТР 2017, стр. 19.
  40. ^ ДЕДЖТР 2017, стр. 6.
  41. ↑ Новые услуги и новые расписания. Архивировано 31 января 2021 г. в Wayback Machine Public Transport Victoria.
  42. ^ Build, Victoria's Big (12 ноября 2021 г.). "Высокотехнологичная сигнализация для линий Крэнборн и Пакенхэм". Victoria's Big Build . Получено 4 ноября 2023 г.
  43. ↑ Build, Victoria's Big (2 октября 2023 г.). «High Capacity Signalling Arrivals in Melbourne». Victoria's Big Build . Получено 4 ноября 2023 г.
  44. ^ Планирование, Департамент транспорта и. "Большие поезда для лучшего Мельбурна". dtp.vic.gov.au. Получено 4 ноября 2023 г.
  45. ^ Build, Victoria's Big (16 августа 2023 г.). "Тестовые поезда набирают скорость в тоннеле метро". Victoria's Big Build . Получено 4 ноября 2023 г.
  46. ^ ab Build, Victoria's Big (31 октября 2023 г.). «Больше и лучше поезда на линии Санбери». Victoria's Big Build . Получено 4 ноября 2023 г.
  47. ^ Build, Victoria's Big (28 февраля 2022 г.). «Powering larger Sunbury Line trains» (Электроснабжение более крупных поездов линии Санбери). Victoria's Big Build . Получено 4 ноября 2023 г.
  48. ^ abc Carey, Adam (29 мая 2017 г.). «2000 человек в поезде: будущее метрополитена со стоячими местами». The Age . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. . Получено 30 ноября 2017 г. .
  49. ^ Ланд, Эндрю (28 августа 2017 г.). «Новые поезда большой вместимости для предотвращения опасного серфинга в поездах в Мельбурне». 9 News . Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 г. . Получено 7 декабря 2017 г. .
  50. ^ 高, 正梁; 徐, 习文; 闫, 光临 (10 июля 2017 г.). «墨尔本 HCMT 地铁 LC 参数设计与仿真分析» [Проектирование параметров LC и анализ моделирования мельбурнского метро HCMT].机车电传动 (Электрический привод для локомотивов) . 2017 (4). CRRC Чжучжоу Исследования и разработки локомотивов: 73–76. doi : 10.13890/j.issn.1000-128x.2017.04.019.
  51. ^ Тан, Стеффани (29 мая 2017 г.). «65 новых поездов большой вместимости будут добавлены в сеть Мельбурна». Broadsheet . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. . Получено 19 апреля 2018 г. .
  52. ^ "Внутри новых поездов Мельбурна". Ассоциация пользователей общественного транспорта. 6 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2021 г. Получено 30 ноября 2017 г.
  53. ^ ДЕДЖТР 2017, стр. 13.

Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с поездами метро большой вместимости на Wikimedia Commons