Подборка типов локомотивов начала 20-го века в соответствии с их обозначениями Уайта и их сравнительными размерами.Обозначения Уайта из справочника для работников железнодорожной отрасли, изданного в 1906 году [1]
Обозначение Уайта — метод классификации паровозов , а также некоторых локомотивов внутреннего сгорания и электровозов по расположению колес . Он был разработан Фредериком Метваном Уайтом [ 2] и вошёл в употребление в начале двадцатого века после публикации в декабре 1900 года редакционной статьи в журнале American Engineer and Railroad Journal .
Обозначение было принято и до сих пор используется в Северной Америке и Великобритании для описания колесных формул паровозов , но для современных локомотивов , моторвагонных поездов и трамваев оно было заменено системой UIC в Европе и системой AAR (по сути упрощение системы UIC) в Северной Америке. Однако паровозы с редуктором не используют эти обозначения. Они классифицируются по модели и количеству грузовиков.
Структура системы
Основная форма
Обозначение в своей базовой форме подсчитывает количество ведущих колес , затем количество ведущих колес и, наконец, количество ведомых колес , причем числа разделяются тире. [3] Например, локомотив с двумя ведущими осями (четыре колеса) спереди, затем тремя ведущими осями (шесть колес) и затем одной ведомой осью (два колеса) классифицируется как локомотив 4-6-2 и обычно известный как Тихий океан .
Обозначения других локомотивов
Сочлененные локомотивы
Для сочлененных локомотивов , имеющих две колесные пары, таких как Garratts , которые фактически представляют собой два локомотива, соединенных общим котлом , каждая колесная пара обозначается отдельно со знаком плюс (+) между ними. Таким образом, Гарратт типа 4-6-2 — это 4-6-2+2-6-4 . Для локомотивов Garratt знак плюс используется даже при отсутствии промежуточных неприводных колес, например LMS Garratt 2-6-0+0-6-2 . Это связано с тем, что два двигателя представляют собой нечто большее, чем просто силовые тележки . Это полноценные двигатели с баками для топлива и воды. Знак «плюс» представляет собой мост (несущий котел), соединяющий два двигателя.
Более простые шарнирно-сочлененные типы, например «Маллеты» , имеют шарнирную раму под общим котлом, где между комплектами приводных колес нет неприводных колес. Обычно передняя рама может свободно качаться, тогда как задняя рама жестко соединена с котлом. Таким образом, Union Pacific Big Boy представляет собой схему 4-8-8-4 : четыре ведущих колеса, одна группа из восьми ведущих колес, еще одна группа из восьми ведущих колес и затем четыре ведомых колеса. Иногда сочлененные локомотивы этого типа обозначаются знаком «+» между каждым набором ведущих колес (так в предыдущем случае Big Boy будет 4-8+8-4). Возможно, это было разработано, чтобы различать шарнирные и дуплексные конструкции; Дуплексные конструкции получат знак «-» как жесткие, а сочлененные локомотивы получат знак «+» как гибкие. Однако, поскольку все колесные схемы для дуплексных локомотивов являются для них взаимоисключающими, это обычно считается ненужным, и поэтому обычно используется другой знак «-».
Триплексные локомотивы и любые теоретически более крупные локомотивы просто расширяют базовые сочлененные локомотивы, например, 2-8-8-8-2 . В случае с квадруплексом Бельгии расстановка указана как 0-6-2+2-4-2-4-2+2-6-0. [4]
Дуплексные локомотивы
Для сдвоенных локомотивов , которые имеют два комплекта спаренных ведущих колес, жестко закрепленных на одной раме, применяется тот же метод, что и для сочлененных локомотивов Mallet – сначала указывается количество ведущих колес, затем ведущий комплект ведущих колес, а затем ведущий набор ведущих колес, за которым следуют ведомые колеса, причем каждое число отделяется дефисом.
Различные другие типы паровозов также можно обозначать суффиксами: [5]
Локомотивы внутреннего сгорания
Колесную формулу небольших тепловозов и бензиновых локомотивов можно классифицировать с использованием тех же обозначений, что и паровозов, например 0-4-0, 0-6-0, 0-8-0. Если оси соединены цепями или валами (а не боковыми тягами) или имеют индивидуальный привод, обычно используются термины 4w (4- колесный ), 6w (6-колесный) или 8w (8-колесный). Для более крупных локомотивов чаще используется классификация UIC .
Для обозначения различных типов локомотивов внутреннего сгорания также используются различные суффиксы: [5]
Суффиксы, используемые для электровозов, включают:
Названия колесных формул
В американской (и, в меньшей степени, британской) практике большинству широко используемых колесных формул были присвоены названия, иногда по названию первого построенного такого локомотива. Например, схема типа 2-2-0 называется «Планета» , в честь локомотива 1830 года, на котором она была впервые использована. (Это соглашение об именах аналогично присвоению имен классам военных кораблей.) Обратите внимание, что некоторые колесные конструкции имели несколько названий, а некоторые имена использовались только в некоторых странах.
Расположение колес по системе Уайта указано ниже. На схемах передняя часть локомотива находится слева.
^ abcdefghijklmnopqrst Колвин, Фред Х. (1906). Железнодорожный карманный справочник: краткий справочный циклопедия железнодорожной информации. Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, Locomotive Publishing Company (совместное издание США и Великобритании). п. Л‑9.
^ abcdefgh "Глоссарий паровозов". Железнодорожные технические веб-страницы . 28 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 28 января 2008 г. Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Томпсон, Кейт (1 мая 2006 г.). «Таблички строителя: Свидетельство о рождении локомотива». Издательство Калмбах . Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ abcdefghij Справочник железнодорожных служащих и ежегодник за 1956-1957 годы . Лондон: Тотхилл Пресс Лимитед. 1956. с. 421.
^ Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива - его развитие: 1830-1880 гг . Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN0-486-23818-0., п. 33.
^ Адамс, Боб (декабрь 1968 г.). «Локомотив типа Крэмптон на железной дороге Камден и Амбой». Бюллетень НМРА . Национальная ассоциация моделей железных дорог.
^ Эллис, К. Гамильтон, Некоторые классические локомотивы , Аллен и Анвин, 1949.173 стр.
^ Уайт (1968), с. 46.
^ Марсден, Ричард (2008). «Локомотивы ЛНЭР 4-4-2 Атлантик». Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ "Канадская Тихоокеанская железная дорога № 2929" . Специальное историческое исследование Национальной службы здравоохранения Стимтауна . Служба национальных парков США. 14 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2007 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Уайт (1968), стр. 62-65.
^ Уайт (1968), с. 57.
^ Марсден, Ричард (2008). «Локомотивы ЛНЭР 4-6-0». Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Марсден, Ричард (2008). «ЛНЭР 4-6-2 Тихоокеанские локомотивы». Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ "Тихий океан". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 25 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ "Гудзоны". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 27 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ «Локомотивы Бостона и Олбани 4-6-6 в США» . Steamlocomotive.com . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Уайт (1968), с. 65.
^ «Глоссарий терминов Common Rail: M» . Издательство Калмбах . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ "Локомотив типа Микадо" . SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Фаррелл, Джек В. (1989). Североамериканские паровозы: типы Беркшир и Техас . Эдмондс, Вашингтон. ISBN0-915713-15-2. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ "Беркшир и Канавас". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 26 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ ab «Локомотивы: обозначения Уайта». Локомотивная энциклопедия американской практики . Издательская корпорация Симмонс-Бордман. 1922. стр. 106–107.
^ «Горы». SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 30 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Тейлор, Фрэнк (январь 1941 г.). «Нью-Йоркский центральный ирокез двойного обслуживания». Модель железнодорожника . Издательство Калмбах.
^ аб "Северяне". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ "Лихай-Вэлли, Вайомингс". Архивировано из оригинала 13 августа 2010 года . Проверено 25 мая 2010 г.
^ Аб Карлсон, Нил (3 июля 2006 г.). «Профиль паровоза: 0-10-0». Классические поезда . Издательство Калмбах. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ «Глоссарий терминов Common Rail: D» . Издательство Калмбах. Архивировано из оригинала 1 января 2007 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ "Локомотив техасского типа" . SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. стр. 10–11, 31. ISBN.0869772112.
^ Голландия, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 92–95, 123–124, 134–135. ISBN978-0-7153-5382-0.
^ Вестинг, Фредерик (апрель 1954 г.). «Бегемот Болдуина». Поезда .
^ Весткотт, Линн Х. (1960). Циклопедия моделей железнодорожников - Том 1: Паровозы . Книги Кальмбаха. ISBN0-89024-001-9.
^ "Российские реформы". 6 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2010 г. Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Расс, Дэвид (июль 1943 г.). «Езда на Пеннси Т1». Поезда . Издательство Калмбах.
^ Морган, Дэвид П. (май 1965 г.). «Они называли ее большим паровозом». Поезда . Издательство Калмбах.
^ Херринг, С.Э. и Морган, Дэвид П. (июнь 1966 г.). «Вместо 4-10-4». Поезда . Издательство Калмбах.
^ "Локомотивы с шарнирными котлами", журнал Trains , февраль 1945 г.
^ "Локомотив типа Аллегейни" . SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 27 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник по паровозам Южно-Тихоокеанской компании . Книги о тени деревьев. ISBN0-930742-12-5.
^ "Локомотив типа Челленджер" . SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2005 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Аб Карлсон, Нил (15 июня 2006 г.). «Профиль паровоза: 2-8-8-2». Классические поезда . Издательство Калмбах. Архивировано из оригинала 16 ноября 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ Бойлан, Ричард; Баррис, Уэс (30 мая 1991 г.). «Колесное устройство американского паровоза». SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 26 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ "Локомотив типа Йеллоустона" . SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2003 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ "Юнион Пасифик Биг Бойз". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
^ «Union Pacific Big Boy: возрождение легенды» . Поезда . 23 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ "Вирджинские локомотивы класса XA" . SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 12 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
дальнейшее чтение
Бойлан, Ричард; Баррис, Уэс (30 мая 1991 г.). «Колесное устройство американского паровоза». SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 26 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с нотацией Уайта, на Викискладе?
В различных названиях 4-8-4, приведенных выше, опущены буквы «FE F», что просто означает: четыре восемь четыре.