Система колесных формул AAR — это метод классификации колесных формул локомотивов (или агрегатов) , разработанный Ассоциацией американских железных дорог . По сути, это упрощение европейской классификации UIC , она широко используется в Северной Америке для описания дизельных и электровозов (включая электровозы третьего рельса ). Он не используется для паровозов (за исключением паровозов с редуктором , которые вместо этого классифицируются по модели и количеству грузовиков), которые вместо этого используют обозначение Уайта .
Система AAR считает оси, а не колеса. Буквы относятся к ведущим мостам, а цифры — к неприводным (или промежуточным) осям. «A» относится к одному приводному мосту, «B» — к двум ведущим мостам подряд, «C» — к трем ведущим мостам подряд, а «D» — к четырем ведущим мостам подряд. «1» относится к одной промежуточной оси, а «2» — к двум промежуточным осям подряд. Тире («–») разделяет грузовики или колеса в сборе. Знак плюс («+») относится к сочленению либо путем соединения тележек с помощью пролетных балок , либо путем соединения отдельных локомотивов с помощью сплошных дышлов вместо сцепок . [1]
«1A-A1» означает, что под агрегатом находятся две тележки (или колеса в сборе). Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, причем промежуточные оси обращены наружу. Примеры включают автомобили Budd RDC Diesel MU ( DMU ).
«1B-1B» означает, что есть два грузовика с ведущей промежуточной осью перед двумя ведущими осями. Эта конструкция использовалась для модернизации конструкции BB двух локомотивов BB EMC мощностью 1800 л.с. , принадлежавших железной дороге Санта-Фе в 1938 году, для большей устойчивости на скорости.
«1-D» означает, что имеются два грузовика или группы осей; Грузовик «1» находится под передней частью агрегата и имеет одну направляющую ось. Остальные 4 оси жестко закреплены на раме позади этой ведущей тележки (или сгруппированы во второй тележке). Это примерно эквивалентно консолидации 2-8-0 в обозначении Уайта, особенно если он построен как локомотив с 1 грузовиком и 4 жесткими осями. Единственные известные примеры — это серия дизельных локомотивов с крытой кабиной, построенных и принадлежащих Техасско-Мексиканской железной дороге . [2]
«2-А1А» означает, что имеются две тележки или колеса в сборе. Тележка «2» находится под передней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Грузовик «А1А» находится под задней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Примером может служить железнодорожный вагон FM OP800 мощностью 800 л.с. (600 кВт), шесть из которых были построены компанией St. Louis Car Company исключительно для Южной железной дороги в 1939 году.
«2-B» означает, что имеются две тележки или колеса в сборе. Тележка «2» находится под передней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Грузовик «B» находится под задней частью агрегата и имеет два приводных моста. Примеры включают три легких силовых автомобиля , построенных ALCO / ACF в 1935 и 1937 годах для использования с обтекаемыми самолетами Rebel .
«3-А1А» означает наличие двух грузовиков или колесных пар. Грузовик «3» находится под передней частью агрегата и имеет три промежуточных моста подряд. Грузовик «А1А» находится под задней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Примером может служить позже построенный железнодорожный вагон FM OP800 мощностью 800 л.с. (600 кВт), шесть из которых были построены компанией St. Louis Car Company исключительно для Южной железной дороги в 1939 году.
«А1-1А» означает, что под агрегатом находятся две тележки или колеса в сборе. Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, причем ведущие оси обращены наружу.
«А1А-2» означает, что грузовиков два. Грузовик «А1А» находится под передней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Тележка «2» находится под задней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Примером может служить силовая машина Silver Charger для General Pershing Zephyr .
«А1А-3» означает, что грузовиков два. Грузовик «А1А» находится под передней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Тележка «3» находится под задней частью агрегата и имеет три промежуточных оси в ряд. Примером может служить кабина Baldwin DR-6-2-10 мощностью 1000 л.с. (750 кВт), только одна из которых была построена для Чикаго и Северо-Западной железной дороги в 1948 году.
«А1А-А1А» означает, что под локомотивом находятся два грузовика. Каждый грузовик имеет два ведущих моста, между которыми находится промежуточный мост. Это более равномерно распределяет вес локомотива по пути и противодействует склонности грузовиков к раскачиванию на высоких скоростях, что является проблемой для двухосных грузовиков. Натяжные колеса могут быть меньше приводных колес.
Примеры локомотивов с такой колесной формулой включают EMD E-units и ALCO PA , которые представляли собой высокоскоростные пассажирские локомотивы, а также FM двойного обслуживания, построенные в Эри . BNSF получила локомотивы ES44C4 с грузовиком этого типа в 2009 году. В Великобритании такая колесная формула используется в классе 31 .
«A1A-B+B» означает, что грузовиков три. У первого грузовика три оси, центральная неприводная. Пара двухосных тележек, каждая с приводом на оба моста, соединена между собой пролетной балкой под задней частью агрегата. Единственным на сегодняшний день примером такой компоновки был единственный экспериментальный EMD SDP45 .
«B» означает, что под агрегатом находятся две приводные оси. Эти оси не шарнирно соединены с другими частями локомотива. Такое расположение используется только на очень маленьких локомотивах, таких как EMD Model 40 . Он также используется на спидерах . Такое расположение иногда называют 0-4-0 , эквивалентом обозначения Уайта .
«Б-1» означает, что грузовиков два. Грузовик «Б» находится под передней частью агрегата и имеет два приводных моста. Грузовик «1» находится под задней частью агрегата и имеет одну направляющую ось. Примеры включают три локомотива EMD LWT12 , построенные EMD в 1956 году.
Двадцать локомотивов SD70ACe-P4 были построены EMD с компоновкой B1-1B, которая включает две трехосные тележки, каждая из которых имеет два тяговых двигателя переменного тока и одну натяжную ось, ближайшую к топливному баку. Локомотив был спроектирован как альтернатива СД70М-2 с тягой переменного тока , в которой используются три тяговых двигателя постоянного тока на каждой из двух трехосных тележек. Только BNSF заказала эту модель в 2014 году. [3] Другой локомотив с такой колесной формулой — EMD SD70MACH , который представляет собой SD70MAC, перестроенный Progress Rail для Metra и используемый для обслуживания пассажиров. В 2020 году Metra одобрила покупку 15 таких локомотивов с возможностью покупки еще до 27. [4]
«Б-2» означает, что есть два грузовика. Грузовик «Б» находится под передней частью агрегата и имеет два приводных моста. Тележка «2» находится под задней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Примеры включают три легких локомотива RP-210 , построенных Болдуином в 1956 и 1957 годах для использования с оборудованием Pullman-Standard Train-X .
«B-A1A» означает, что есть два грузовика. Грузовик «Б» находится под передней частью агрегата и имеет два приводных моста. Грузовик «А1А» находится под задней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Примеры включают некоторые лайнеры FM C (большинство пассажирских единиц), построенные с 1950 по 1955 год, и EMD FL9 .
«BB» означает, что есть два одинаковых грузовика. Каждый грузовик имеет две приводные оси — популярная в настоящее время конфигурация, используемая в высокоскоростных и легких транспортных средствах, таких как интермодальные поезда и высокоскоростные железные дороги , а также стрелочные локомотивы . Примеры включают EMD GP (общего назначения), EMD F-блоки , EMD SW1500 , Acela Express Power Cars , Siemens Charger , Siemens ACS-64 и блоки GE Genesis . В высокоскоростных («временных») грузовых поездах с гарантированным расписанием часто используются локомотивы BB мощностью 3800 л.с. (950 л.с. на ось), но это приложение также в значительной степени заменено более мощными локомотивами CC мощностью 4500 л.с. (750 л.с. на ось). ось). В американском разговорном языке слово «BB» означает «Четыре оси».
«Б-2-Б» означает, что грузовиков три. Центральный грузовик имеет две оси без привода, а грузовик на каждом конце имеет по два приводных моста. Рама локомотива должна либо шарнирно сочленяться, либо обеспечивать значительный боковой люфт центральной тележки. Примеры этого типа строились как легкорельсовые транспортные средства.
«BBB» означает, что есть три грузовика. Каждый грузовик имеет два приводных моста. Рама локомотива должна либо шарнирно сочленяться, либо обеспечивать значительный боковой люфт центральной тележки. Ярким примером стали российский ВЛ 85 и американо-американский EMD GM10B . См. также Бо-Бо-Бо .
«B+B+B» означает, что под агрегатом расположены три шарнирно-сочлененных комплекта по два приводных моста каждый. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт центральной оси, а также концевой люфт концевых групп. Десять электромобилей крытой кабины GE Мексиканской железной дороги 1923 года являются примерами такой конструкции колес.
«2-B+B-2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих комплектов имеется грузовой автомобиль с двумя промежуточными осями, а внутри него - два приводных моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Такая схема использовалась на электровозах ПРР ДД1 и ДД2 .
«2-B+B+B+B-2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов имеется грузовик с двумя натяжными осями, а внутри него находятся два приводных моста, шарнирно соединенные с еще одним набором из двух приводных мостов. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Примеры включают электрику Milwaukee Road EF-1 "Boxcab".
«B+B-B+B» означает, что под агрегатом находятся четыре грузовика. Внутри каждого грузовика имеется два приводных моста, попарно соединенных между собой балками . Одним из примеров может быть General Electric U50 , выпускавшийся с 1963 по 1965 год. Турбовозы мощностью 4500 лошадиных сил (3,4 МВт), построенные GE для Union Pacific, также использовали эту схему. На железной дороге EFVM Бразилии используются узкоколейные локомотивы GE «BB» с такой компоновкой, как со «стандартными», так и с широкими кабинами. Например, GE Dash 9-40BBW представляет собой локомотив GE Dash 9-40CW с широкой кабиной и мощностью 4000 л.с. (3000 кВт) с колесной формулой B+B-B+B. EMD SD70ACe-BB , выпускаемый с 2015 года , также имеет компоновку B+B-B+B.
«В-В+ВВ» означает, что в локомотиве четыре вагона. Каждый грузовик содержит два приводных моста. Средняя пара тележек соединена между собой пролетной балкой . В большинстве случаев локомотив шарнирно закреплен над пролетной балкой. Примерами этого типа являются дизельный обтекаемый лайнер M-10002 компании Union Pacific и электровозы третьего рельса T-Motor компании New York Central . Эта компоновка также включает локомотивы, состоящие из двух постоянно соединенных блоков BB, например, некоторые локомотивы EMD FT , которые имели сплошное дышло, соединяющее два блока вместо типичных сцепок.
«BBBB» означает, что грузовиков четыре. Каждый грузовик имеет два приводных моста. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт центральных тележек.
«В-В+В-В+ВВ» означает, что в локомотиве шесть вагонов. Каждый грузовик содержит два приводных моста. Единственными известными локомотивами, имевшими такую конфигурацию, были два локомотива EMD TR3 , состоящие из трех постоянно сцепленных блоков BB, которые имели прочные сцепные устройства, соединяющие блоки вместо типичных сцепок.
«C» означает, что под агрегатом расположены три приводных моста. Они не сочленены относительно других частей локомотива. Такое расположение используется только на очень маленьких локомотивах (например, PRR B1 ). Такое расположение иногда называют 0-6-0 , эквивалентом обозначения Уайта .
«CB» означает, что есть два грузовика. Грузовик «С» находится под передней частью агрегата и имеет три приводных моста. Грузовик «B» находится под задней частью агрегата и имеет два приводных моста. Японские DE10 , DE11 и DE15 , а также British Rail Class 28 — единственные локомотивы, использующие такую колесную формулу.
«CC» означает, что есть два одинаковых грузовика. Каждый грузовик имеет три приводных моста. Примеры включают агрегаты EMD SD (Special Duty), GMD GF6C , EMD GM6C , PRR E44 , GE E60 , Virginian EL-C и GE Evolution Series , за исключением моделей ES44C4 и ET44C4, в которых используется колесная формула A1A-A1A. В настоящее время это популярная конфигурация, используемая в низкоскоростных и тяжелых транспортных средствах, таких как единичные угольные поезда. В генеральных («манифестных») грузовых поездах также используются локомотивы CC. См. также Ко-Ко . В американском разговорном языке слово «CC» означает «Шесть осей».
«1-C+C-1» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих комплектов имеется грузовик с одним промежуточным мостом, а внутри него — три ведущих моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Такая схема использовалась на электровозах ПРР FF1 и FF2 .
«2-C+C-2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов имеется грузовой автомобиль с двумя промежуточными осями, а внутри него — три ведущих моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Яркими примерами такого расположения были электровозы GG1 Пенсильванской железной дороги и Companhia Paulista .
«2+C-C+2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта осей. В каждом из этих комплектов имеется направляющая тележка с двумя промежуточными осями, а внутри нее и шарнирно к ней прикреплена тележка с тремя ведущими осями. Паротурбинные электровозы GE 1939 года были яркими примерами такой конструкции.
«2-C1+2-C1-B» означает, что грузовиков пять. Только первые три оси четырехосных грузовиков были приводными, как и обе оси последнего грузовика; первый и средний грузовики имели по две неприводные оси. Единственными примерами такой конструкции были три уникальных паротурбинных локомотива, работающих на угле , построенные компанией Baldwin Locomotive Works для железной дороги Чесапика и Огайо в период с 1947 по 1948 год. Этот локомотив иногда называют М-1.
«C-C+CC» означает, что под агрегатом находятся четыре грузовика. Каждый грузовик имеет три приводных моста. Единственными примерами этого типа были турбинные локомотивы мощностью 8500 лошадиных сил (6,3 МВт), построенные General Electric для Union Pacific . Эти локомотивы состояли из двух постоянно спаренных блоков ВЦ.
«C+C-C+C» означает, что грузовиков четыре. Каждый грузовик имеет три приводных моста, пары из которых соединены между собой балками . Эта конструкция использовалась на паротурбинном локомотиве Джана Генри, работающем на угле , построенном компанией Baldwin Locomotive Works для Норфолкской и Западной железной дороги в мае 1954 года.
«1-Д-1» означает, что под агрегатом находятся три грузовика. По обеим сторонам стоят грузовики с одной промежуточной осью; Центральный грузовик имеет четыре приводных моста. Оригинальные электровозы третьего рельса New York Central S-Motor 1904–1909 годов (для электрификации Центрального вокзала ) и электровозы Great Northern Z-1 (для электрификации Каскадного туннеля ) использовали эту схему. [ нужна цитата ]
«2-D-2» означает, что грузовиков три. По обеим сторонам стоят грузовики с двумя промежуточными осями; Центральный грузовик имеет четыре приводных моста. Такая схема использовалась на электровозе ПРР Р1 .
«ДД» означает, что есть два грузовика. Каждый грузовик имеет четыре приводных моста. Примеры включают устройства EMD DD .
Локомотивы DD до сих пор вышли из моды, поскольку почти все они были двухмоторными локомотивами, которые помещали слишком много лошадиных сил на слишком малое количество осей, что делало их состав довольно негибким (каждый локомотив имел два первичных двигателя , что делало каждый агрегат по существу пара мощных локомотивов ВВ на общей раме по тяге и мощности).
Фактически, обычный состав блока DD включал ведущий блок CC и задний блок CC общей мощностью около 12 600 л.с. (всего с четырьмя тягачами).
При сегодняшних более мощных агрегатах CC (около 4300 л.с. каждый) три таких агрегата CC превышают общую мощность обычного состава DD на 300 л.с. (при этом на один тягач меньше, чем в обычном составе DD, что значительно повышает надежность и резко сокращает техническое обслуживание. ).
Хотя в настоящее время термин DD ассоциируется с локомотивами с двумя первичными двигателями большой мощности, это не исключает возможности создания DD с одним первичным двигателем большой мощности когда-нибудь в будущем, а также использования этого термина для обозначения Опишите двухвагонный восьмиосный электровоз. EMD DDM45 представляет собой узкоколейную модификацию SD45 , для которой потребовались дополнительные оси из-за использования тяговых двигателей меньшего размера.
«2-D+D-2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих комплектов имеется грузовой автомобиль с двумя промежуточными осями, а внутри него — четыре ведущих моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Примеры включают тепловозы Baldwin DR-12-8-1500/2 «Мороконожка» и электровозы GE « Маленький Джо » .
«B-D+DB» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов имеется грузовик с двумя ведущими мостами, а внутри него четыре ведущих моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Такая схема использовалась в электровозах класса W-1 , построенных General Electric для Великой Северной железной дороги .
«1B+D+D+B1» означает, что под агрегатом имеется четыре комплекта шарнирно-сочлененных осей. На каждом конце имеется одна ось без привода и две ведущие оси, шарнирно соединенные с четырьмя ведущими осями. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Такая схема использовалась в «биполярных» электровозах, используемых на Милуоки-роуд .
«(B+B-B+B)+(B+B-B+B)» означает, что есть 2 единицы, в каждой по 4 грузовика с колесной формулой B+B-B+B. Примером могут служить электровозы EL-2B Вирджинской железной дороги .