Брендирование права собственности на транспортное средство — это использование постоянного обозначения на документах о праве собственности на транспортное средство, регистрации или разрешениях для указания того, что транспортное средство было списано из-за повреждений, вызванных столкновением , пожаром или наводнением, или было продано на металлолом .
Обозначение или марка являются обязательными в большинстве провинций и штатов Северной Америки, когда страховщик или владелец транспортного средства списывают транспортное средство как «полную потерю». Обычно это означает, что стоимость ремонта транспортного средства будет равна или превысит стоимость автомобиля, хотя юридические определения различаются.
Программы брендинга заголовков обычно преследуют две цели:
В Северной Америке подавляющее большинство ПТС выдается отдельными провинциями/штатами и территориями. Большинство из них внедрили определенную схему брендирования, чтобы предупредить последующих владельцев транспортного средства о серьезных повреждениях транспортного средства в результате столкновения, кражи или катастрофы. Бренды и критерии, используемые для их присвоения, сильно различаются в разных юрисдикциях.
За исключением «спасённого» (который может быть заменён на «восстановленный» бренд после ремонта и структурного осмотра в зависимости от правил и положений округа, выдавшего номер), бренды являются постоянными. После того, как идентификационный номер транспортного средства был связан с одним из этих брендов, он не будет удален властями в этой юрисдикции или в других юрисдикциях с аналогичными законами о брендировании транспортных средств.
Не существует единого списка марок или условий, при которых они применяются. То, что большинство штатов США называют «мусором», а большинство канадских провинций называют «невосстановимым» («irrécupérable»), может быть названо «утильным» в какой-либо другой юрисдикции — либо потому, что критерии отличаются, либо потому, что той же марке по ошибке дали другое название. Только в Альберте «не подлежащий ремонту» используется в значении «невосстановимый» — в большинстве других юрисдикций, включая Альберту, «утильное» означает, что транспортное средство действительно можно отремонтировать, но стоимость этого ремонта, скорее всего, будет непомерно высокой.
В Северной Америке водительские удостоверения обычно выдаются отдельными провинциями и штатами. Каждая из них действует в соответствии с различными правилами.
В некоторых случаях критерии определения «полной потери» различаются — некоторые основывают пороговую сумму на номинальной стоимости транспортного средства в рабочем состоянии, другие вместо этого смотрят на стоимость рабочего транспортного средства за вычетом стоимости транспортного средства, пострадавшего в столкновении, как лома, утильного материала или запчастей. Процент от первоначальной стоимости, при котором применяется метка «полная потеря», также различается.
Эти различия иногда используются в таких схемах, как « отмывание титула », когда транспортное средство, маркированное как «мусор» в одной юрисдикции, регистрируется в другой, перемещаясь из штата в штат, пока один штат с немного отличающимися правилами не маркирует то же самое транспортное средство как «утиль», но подлежащее ремонту. [1] Транспортное средство с регистрацией в Аризоне и титулом «утиль» из-за повреждения соленой водой, например, будет представлять собой красный флаг, как транспортное средство, возможно, когда-то пострадавшее от условий окружающей среды и событий в другом месте, таких как ураган Катрина . Транспортные средства, поврежденные соленой водой или ураганом, часто имеют сильную коррозию и электрические проблемы, которые не могут быть должным образом отремонтированы, поэтому их лучше избегать. [2]
Система также зависит от страховщика или владельца поврежденного транспортного средства, чтобы предоставить информацию, необходимую для определения стоимости ущерба для применения бренда к титулу, несмотря на то, что это еще больше снизит остаточную стоимость автомобиля при перепродаже. Оценки затрат сильно различаются; если одна оценка основана на новых заводских деталях, другая на новых запчастях вторичного рынка, а третья на деталях со свалки, цифры будут сильно различаться — с добавлением дополнительных отклонений в зависимости от того, кто выполняет ремонт. Повреждения автомобильных несущих рам (обычно используемых в большинстве автомобилей с 1967 года для экономии веса) требуют специальных знаний и оборудования для измерения, при этом заводские допуски обычно составляют 3 мм (1/8 дюйма).
В то время как некоторые транспортные средства (например, автомобили, экспортированные за границу после серьезного столкновения или поврежденные до введения обязательной маркировки) могут не иметь предупреждений об их истории, другие могут быть помечены как «полная утрата», хотя их вполне можно было бы отремонтировать, если бы кто-то был готов установить бывшие в употреблении детали и выполнить работу по более скромной цене.
Если транспортное средство ошибочно маркируется как «мусор» или «не подлежит ремонту», или в импортных документах указано, что оно импортировано «на запчасти», в законодательстве может не быть простых средств, предусмотренных для исправления этих ошибок. Эти транспортные средства, если они не экспортируются в другую юрисдикцию с другими правилами, никогда не будут подлежать регистрации или лицензированию снова — даже если все необходимые ремонтные работы выполнены и проверены.
Такие постоянные записи о повреждениях не всегда существуют в случаях, когда поврежденные транспортные средства сохраняют чистый титул. Например, ConsumerReports.org сообщил, что проверки истории транспортных средств иногда давали «чистые» результаты, несмотря на то, что транспортные средства предлагались для продажи как поврежденные на таких сайтах, как eBay.com и даже eRepairables.com, сайте, специализирующемся на рекламе аварийных автомобилей для продажи. [3]