Фредерик Джозеф Нунан (родился 4 апреля 1893 года — пропал без вести 2 июля 1937 года, объявлен умершим 20 июня 1938 года) — американский штурман , капитан дальнего плавания и пионер авиации , который первым нанес на карту множество маршрутов коммерческих авиалиний через Тихий океан в 1930-х годах. [2] Будучи штурманом знаменитой летчицы Амелии Эрхарт в их новаторской попытке совершить кругосветное путешествие, они исчезли где-то над центральной частью Тихого океана 2 июля 1937 года.
Фред Нунан родился 4 апреля 1893 года в округе Кук, штат Иллинойс , в семье Джозефа Т. Нунана (родился в Линкольнвилле, штат Мэн, в 1861 году) и Кэтрин Эган (родилась в Лондоне, Англия), оба ирландского происхождения. [3] Мать Нунана умерла, когда ему было четыре года, а три года спустя в отчете переписи указано, что его отец жил один в пансионе в Чикаго. Родственники или друзья семьи, вероятно, присматривали за Нунаном. По его собственным словам, Нунан «покинул школу летом 1905 года и отправился в Сиэтл, штат Вашингтон », [4] где он был моряком в раннем возрасте, служил на ряде торговых судов и неуклонно продвигался по службе и сертификации.
В возрасте 17 лет Нунан отправился из Сиэтла в качестве рядового матроса на британском парусном барке Crompton . Между 1910 и 1915 годами Нунан работал более чем на дюжине кораблей, дослужившись до звания квартирмейстера и помощника боцмана . Во время Первой мировой войны Нунан жил в Нью -Йорке и служил на нескольких американских и британских судах в торговом флоте, хотя он никогда не был в ВМС США. Он продолжал работать на торговых судах на протяжении всей войны. Служа офицером на судах с боеприпасами, его мучительная военная служба включала пребывание на трех судах, которые были потоплены из-под него подводными лодками . [5] После войны Нунан продолжил службу в торговом флоте и достиг определенной известности в качестве судового офицера. В 1926 году Совет по судоходству США выдал Нунану лицензию «капитана пароходов любой валовой вместимости». Его морская карьера характеризовалась неуклонно растущими рейтингами и оценками «хорошо» (обычно наивысшими) за работу. Продолжая карьеру, 34-летний Нунан женился на Жозефине Салливан в 1927 году в Джексоне, штат Миссисипи . После медового месяца на Кубе они поселились в Новом Орлеане , где Фред работал в Mississippi Shipping Company старшим помощником на судне SS Carplaka.
После выдающейся 22-летней карьеры в море, которая включала в себя плавание вокруг мыса Горн семь раз (три раза под парусом), [5] Нунан задумался о новом карьерном направлении. Научившись летать в конце 1920-х годов, [5] он получил «ограниченную лицензию коммерческого пилота » в 1930 году, в которой указал свою профессию как «авиатор». В следующем году ему была выдана морская лицензия № 121190, «Class Master, any ocean», [4] квалификация капитана торгового судна. [6] В начале 1930-х годов он работал в Pan American World Airways инструктором по навигации в Майами и менеджером аэропорта в Порт-о-Пренсе, Гаити , в конечном итоге приняв на себя обязанности инспектора всех аэропортов компании. Адаптировав свой морской навигационный опыт к авиации, Фред сыграл важную роль в разработке методов для зарождающегося Тихоокеанского подразделения компании.
В марте 1935 года Нунан и его жена переехали в Окленд, Калифорния, и до конца того года Нунан служил штурманом в исследовательских полетах, которые стали пионерами коммерческого воздушного сообщения через Тихий океан. Он был штурманом первого клипера Pan Am Sikorsky S-42 в заливе Сан-Франциско . В апреле он совершил исторический перелет туда и обратно на China Clipper между Сан-Франциско и Гонолулу , пилотируемый Эдом Мусиком (который был изображен на обложке журнала Time в том году), его курс был проложен Нунаном. Впоследствии Нунан отвечал за картографирование маршрутов клиперов Pan Am через Тихий океан , участвуя во многих полетах на острова Мидуэй , Уэйк , Гуам , Филиппины и Гонконг . Он совершил по меньшей мере двадцать один полет для Pan American в 1936 году, включая многочисленные, часто длительные, испытательные перелеты и пять перелетов через Тихий океан туда и обратно в Манилу. Его последний полет с авиакомпанией — шестнадцатидневный марафон в качестве штурмана «Philippine Clipper» — завершился 7 декабря 1936 года. Помимо более современных навигационных инструментов, Нунан как лицензированный капитан дальнего плавания был известен тем, что носил с собой корабельный секстант на этих рейсах. [ необходима цитата ] В конце того же месяца он покинул компанию. В книге 1939 года пилота Pan Am Уильяма Груча, который сообщил о чем-то вроде бунта среди летных экипажей авиакомпании после поездки, Нунан сказал: «Мы жили обещаниями целый год. Я закончил». и немедленно ушел в отставку. [7]
1937 год стал годом перемен для Фреда Нунана, чья репутация эксперта-навигатора, наряду с его ролью в развитии коммерческой навигации на авиалиниях, уже обеспечила ему место в истории авиации. Высокий, очень худой, темно-рыжеволосый и голубоглазый 43 -летний мужчина имел морские рейтинги и лицензию пилота, а также был знаменитым воздушным штурманом, проживающим в Лос-Анджелесе . Он ушел из Pan Am, потому что чувствовал, что поднялся по карьерной лестнице как штурман настолько, насколько мог, и был заинтересован в открытии школы навигации. 3 марта адвокат Нунана подал документы на развод его жены Жозефины в Сьюдад-Хуаресе , Мексика . Примерно в это же время Нунан также попал в серьезную автомобильную аварию. [8] Он влюбился в Мэри Беатрис Мартинелли (урожденная Пассадори), которая сама была разведенной женщиной без детей и управляла салоном красоты в Окленде, Калифорния . Упоминания в его собственной переписке ясно дают понять, что Нунан время от времени выпивал, и вполне возможно, что иногда он злоупотреблял спиртным, но нет никаких современных свидетельств того, что Нунан был алкоголиком или был уволен из Pan American за пьянство, хотя десятилетия спустя несколько писателей и других лиц высказывали слухи, что это так. [9] [10]
Амелия Эрхарт познакомилась с Нунаном через общие связи в авиационном сообществе Лос-Анджелеса и выбрала его в качестве своего штурмана в ее кругосветном полете на самолете Lockheed Electra 10E , который она приобрела на средства, пожертвованные Университетом Пердью . Она планировала совершить кругосветное путешествие в экваториальных широтах. Хотя этот самолет был передовым для своего времени и был окрещен прессой «летающей лабораторией», реальной науки в нем не планировалось. Мир уже был пересечен коммерческими авиалиниями (многие из которых Нунан сам первым проложил и нанес на карту), и теперь некоторые считают этот полет авантюрным рекламным трюком для привлечения внимания общественности к своей следующей книге. [11] Нунан недавно ушел из Pan American Airways и был готов помочь. Нунан, вероятно, был привлечен к этому проекту, потому что известность Эрхарт на массовом рынке почти наверняка вызвала бы значительную огласку, которая, в свою очередь, могла бы привлечь внимание к нему и навигационной школе, которую он надеялся основать по возвращении. Добавление Нунана в команду «Электры» всего за несколько дней до отправления первой попытки кругосветного полета, по-видимому, было вызвано обнаружением того, что назначенному штурману полета капитану Гарри Мэннингу нужна была помощь. У Нунана не было необходимой визы для сопровождения полета до Новой Гвинеи , но его навыки в аэронавтике и счислении пути были наиболее необходимы для полета с Гавайев на остров Хауленд , крошечную полоску земли в Тихом океане, длиной всего 2000 метров. Нунан должен был покинуть полет в Хауленде и вернуться в Гонолулу на борту катера береговой охраны США «Шошон» . Этот план, по-видимому, был изменен после того, как самолет достиг Гавайев.
13 марта 1937 года имя Нунана впервые появилось в прессе в качестве члена экипажа Эрхарт. 16 марта первая попытка была отложена из-за погодных условий, и Нунан, получив возможность оценить навигационное оборудование самолета, выявил серьезный недостаток в подготовке к полету. Как описано в статье журнала Time позже тем летом, Нунан был «встревожен, обнаружив, что не было ничего, с помощью чего можно было бы взять небесные пеленги, кроме обычного корабельного секстанта. Он исправил это, одолжив современный пузырьковый октант, разработанный специально для навигации самолетов». [12] Современные пузырьковые октанты были дорогими, и у Нунана, по-видимому, не было ни одного. Столь же очевидно, что он не хотел или не мог одолжить его у своего бывшего работодателя, хотя у Pan American был крупный терминал в Аламеде. Октант благополучно находился на борту, когда полет начался 17 марта с рекордного перелета из Бербанка, Калифорния , в Гонолулу. 19 марта Нунан отправил телеграмму Мэри: «Отправляю в 1:30 утра по вашему времени. Амелия попросила меня продолжить с ней по крайней мере до Дарвина, Австралия, а возможно, и около того, прежде чем я смогу вернуться из Австралии. Я люблю тебя, Фред». На следующий день, когда Electra взлетала, чтобы начать свой второй этап на острове Хауленд, ее крыло зацепило землю. Эрхарт выключила двигатель, чтобы сохранить равновесие, самолет сделал петлю , и его шасси сломалось. Хотя никто не пострадал, Lockheed Electra пришлось отправить обратно в Лос-Анджелес морем для дорогостоящего ремонта. Неделю спустя, 27 марта, Фред и Мэри поженились в Юме, штат Аризона. Согласно газетным сообщениям, пара планировала обосноваться в Окленде, но «проведет короткий медовый месяц в Голливуде, поскольку Нунан теперь занят с мисс Эрхарт подготовкой планов возобновления кругосветного полета». 4 апреля, в сорок четвертый день рождения Фреда, когда он и его невеста ехали через Фресно по дороге обратно в Окленд по шоссе Golden State, они лоб в лоб столкнулись с другой машиной. Фред отделался легкими ушибами, а Мэри была госпитализирована с «обширной рваной раной на колене и другими травмами». Другой водитель не пострадал, но жена мужчины и его маленькая дочь получили лечение от ушибов и были отпущены. Нунан был оштрафован за вождение по встречной полосе. [13]У Нунана был почтовый адрес в Голливуде, а в бизнес-справочнике, опубликованном позже в том же году, указан адрес проживания в Лос-Анджелесе. После сертификации Electra 19 мая, на следующий день Нунан был в Бербанке для «внезапного взлета» второй попытки кругосветного полета. Три дня спустя Эрхарт и Нунан прибыли во Флориду, завершив испытательный полет Electra через всю страну. В Майами Нунан воспользовался возможностью возобновить знакомство с Хелен Дэй, молодой женщиной, с которой он познакомился, когда работал в Карибском отделении Pan American. Он написал Дэй по крайней мере четыре раза во время кругосветного полета.
.jpg/1280px-Amelia_Earhart_in_Darwin_on_28_June_1937_(cropped_to_content).jpg)
Более чем через месяц Эрхарт и Нунан начали вторую попытку кругосветного перелета, на этот раз покинув Калифорнию в противоположном (восточном) направлении. [ необходима цитата ] Когда Эрхарт сделала заявление 30 мая, она сказала, что изначально «планировала быть одна, за исключением штурмана на Тихом океане, где целями были небольшие острова в огромном океане. Теперь я беру капитана Нунан на все расстояние, чтобы сэкономить время в некоторых случаях». Эрхарт охарактеризовала темп их 40-дневного путешествия на восток от Бербанка до Новой Гвинеи как «неспешный». Пока Нунан отслеживал продвижение «Электры» на юг к Сан-Хуану, он и Эрхарт впервые работали вместе в путешествии. Эрхарт делала короткие комментарии, в которых довольно пренебрежительно отзывалась о «Фредди», когда он искал маяк и указывал на частично затопленный обломок у берега». Тем не менее, растущее восхищение проявилось в таких заметках, как «6:35. Мы видим риф. Фредди сказал, что мы проедем мимо одного в 6:40. Довольно хорошо." и "Фредди говорит Сан-Хуан в 1:10 EST по белым платкам из пены?" (намек на способность Нунан судить о скорости и направлении поверхностного ветра по виду моря). В записях Эрхарт, написанных позже во время кругосветного полета, Нунан упоминается как "Фред" или "ФН", но никогда не "Фредди". Вопреки распространенному мнению, Нунан не был ограничен местом штурмана в задней кабине и мог общаться с Эрхарт только с помощью записок, передаваемых вперед через топливные баки с помощью бамбукового шеста, он проводил большую часть своего времени в кабине с Эрхарт, перелезая через топливные баки в заднюю кабину только тогда, когда ему нужно было место, чтобы разложить карту или воспользоваться туалетом, хотя они общались в основном письменно из-за шума двигателей. Пройдя около 22 000 миль (35 000 км) пути, они вылетели из Лаэ 2 июля 1937 года и направились в Остров Хауленд. Их план 18-часового полета состоял в том, чтобы достичь окрестностей Хауленда, используя возможности астронавигации Нунана, а затем найти Хауленд, используя радиосигналы, передаваемые катером Береговой охраны США USCGC Itasca . [ требуется ссылка ]
Из-за комбинированной последовательности недоразумений или неудач (которые до сих пор вызывают споры), над рассеянными облаками, последний подход к острову Хауленд не удался, хотя Эрхарт заявила по радио, что они считали, что находятся в непосредственной близости от Хауленда. Сила полученных передач указывала, что Эрхарт и Нунан действительно находились в непосредственной близости от острова Хауленд, но не могли его найти, и после многочисленных попыток выяснилось, что связь прервалась. Последняя передача, полученная от Эрхарт, указывала, что она и Нунан летели вдоль линии положения (взятой из «солнечной линии», проходящей на 157–337 градусах), которую Нунан вычислила и нарисовала на карте как проходящую через Хауленд. Двусторонняя радиосвязь так и не была установлена, и летчики и их самолет исчезли где-то над центральной частью Тихого океана . Несмотря на беспрецедентные, обширные поиски ВМС США — включая использование поисковых самолетов с авианосца — и береговой охраны США , никаких следов их или их Electra так и не было найдено . [N 1]
Более поздние исследования показали, что местоположение Хоуленда было смещено на их карте примерно на пять морских миль. Также есть некоторые свидетельства в виде кинофильмов, позволяющие предположить, что нижняя антенна на их Electra могла сломаться при взлете, что могло бы объяснить неспособность Эрхарт принимать радиопередачи во время полета. [15] [16] Одна относительно новая теория предполагает, что Нунан мог совершить ошибку в навигации из-за пересечения рейсом международной линии перемены дат . [17] Однако эта теория основана исключительно на предположениях и непонимании астрономии; она не предлагает никаких доказательств того, что Нунан был затронут или не смог адекватно учесть 24-часовую дисперсию в своих расчетах линии солнца, и, как сообщается, была опровергнута опытным штурманом [18] на форуме TIGHAR.
ВМС США пришли к выводу, что у Electra закончилось топливо, а Эрхарт и Нунан совершили приводнение в море и погибли. Многие более поздние исследования пришли к такому же выводу; штурман и авиационный инженер Элджен Лонг разработал теорию «катастрофы и затопления», которая является наиболее широко принятым объяснением судьбы Эрхарт и Нунан. [19] Джо Лодридж, опытный пилот и штурман, провел обширные исследования, и его анализ поместил самолет к востоку от Хоуленда. Его теория основана на ошибке в положении Нунан, когда он взял свою линию положения солнца. Угол солнца был почти на горизонте, так как оно только всходило. Лодридж может точнее позиционировать самолет на основе данных о ветре. При таком лучшем положении его линия солнца помещает экипаж слишком далеко на восток. Таким образом, когда они пролетели необходимое расстояние, а затем повернули на 90 градусов на юго-восток по курсу, они так и не нашли остров. Лодридж определяет их окончательное место крушения как 0°10'N 175°55'W, что находится в воде в 65 милях к юго-востоку от Хауленда и в 39 милях к востоку от Бейкера. [20]
Международная группа по восстановлению исторических самолетов (TIGHAR) отмечает, что в своем последнем сообщении, полученном на острове Хауленд, Эрхарт сообщила, что они летели по стандартной линии положения (или линии солнца), обычной процедуре для опытного штурмана, такого как Нунан. Эта линия проходила в пределах видимости острова Гарднер (теперь называемого Никумароро ) в группе островов Феникс на юго-востоке, и TIGHAR обнаружила ряд документированных, археологических и анекдотических свидетельств, подтверждающих гипотезу о том, что Эрхарт и Нунан нашли остров Гарднер, в то время необитаемый, посадили «Электру» на плоский риф около места крушения грузового судна и отправляли оттуда спорадические радиосообщения. Рик Джиллеспи, автор книги «В поисках Амелии» , написал, что, слушая предполагаемые радиосигналы по их домашним радиоприемникам, Мейбл Ларремор услышала, как женщина, утверждавшая, что она Эрхарт, сказала, что Нунан «серьезно ранен» и что у нее «некоторые травмы, но не такие серьезные, как у мистера Нунана». Бетти Кленк слышала, как явно раненый мужчина вел себя взволнованно с расстроенной женщиной, утверждавшей, что она Эрхарт, и многократно повторял что-то похожее на «Мари». Жену Нунана звали Мэри Би. Мужчина сказал: «Вода по колено — выпусти меня». Кленк слышал, как женщина сказала: «Джордж, принеси чемодан в мой шкаф... Калифорния». Четыре года назад в письме к своей матери Эрхарт просила, чтобы, если с ней что-нибудь случится, чемодан с личными документами, хранящийся в ее шкафу в Калифорнии, был уничтожен. Кленк слышал, как женщина неоднократно повторяла что-то похожее на «Нью-Йорк Сити», что, как предполагалось, на самом деле было « Норвич Сити », большим британским грузовым судном, потерпевшим крушение на острове в 1929 году. Сигналы прекратились, когда поисковые самолеты пролетели над островом через неделю после исчезновения, отметив «признаки недавнего проживания». TIGHAR предполагает, что к тому времени «Электра» была смыта через край рифа в океан, где она развалилась и затонула. TIGHAR предполагает, что Эрхарт и, возможно, Нунан, возможно, пытались выжить на острове, прежде чем погибнуть как потерпевшие кораблекрушение, как раз перед тем, как британская исследовательская экспедиция посетила остров Гарднер в октябре 1937 года, всего через три месяца после исчезновения. В 1940 году Джеральд Галлахер , британский колониальный офицер и лицензированный пилот, связался по радио со своим начальством, чтобы сообщить им, что, по его мнению, он нашел скелет Эрхарт вместе с ящиком секстанта под деревом в юго-восточном углу острова. Хотя Нунан требовал и использовал секстант для астронавигации, этот артефакт был связан с американским военно-морским исследовательским судном, которое посетило остров Гарднер в 1939 году, за год до того, как он был обнаружен. [21] В отчете Американской антропологической ассоциации за 1998 год исследователи,включая судебного антрополога и археолога, заключил: «Мы можем быть уверены в том, что кости были найдены на острове в 1939–40 годах, связанные с тем, что, как было обнаружено, было женской обувью и секстантом штурмана, и что морфология найденных костей, насколько мы можем судить, применяя современные методы судебной экспертизы к измерениям, сделанным в то время, по-видимому, соответствует женщине роста и этнического происхождения Эрхарт. [22] [23] Однако сами кости были утеряны с тех пор, как их исследовал доктор Д. У. Худлесс на Фиджи в 1940 году. Последующее исследование, опубликованное в 2018 году, также сделало аналогичные заявления, представленные в 1998 году. Ни одно из исследований не имело преимущества фактического исследования давно утерянных костей, как это сделал Худлесс. Как правило, судебные антропологи, как и все ученые, основывают свои выводы на собственных исследованиях. Методы исследования Худлесса и первоначальные выводы о том, что кости принадлежали человеку, были поддержаны авторитетными современными исследователями. [24]
Недавно были проведены противоречивые исследования; можно установить курс и увидеть Гарднер из точки на линии солнца над Хаулендом (проходящей в семи милях к востоку), но нельзя просто достичь Гарднера, следуя по такой линии. Линия положения является частью окружности и может считаться прямой линией только на ограниченных расстояниях. Изменение азимута солнца в час составляет около 15 угловых градусов, тогда как полет из Хауленда в Гарднер (409 статутных миль) занял бы 2 часа 55 минут (со скоростью 140 миль в час). [25] В результате самолет, следуя LOP по астронавигации , прошел бы намного севернее Гарднера, достигнув его меридиана. Гипотеза «Гарднера» берет свое начало в книге 1980-х годов [N 2], где штурман Пол Раффорд-младший [N 3] «упал со стула, увидев, что линия положения указывает в направлении острова Гарднер». Помимо такого предположения, при имеющихся запасах топлива (45 галлонов) было бы невозможно добраться до Гарднера из района Хауленда: на маршрут потребовалось бы не менее 120 галлонов США.
Автор статьи в Journal of Navigation , Vol. 9, No. 3, December 2011, утверждает, что из-за недостаточных запасов топлива с 19:12 GMT не было никакой земли, кроме самого Хауленда и Бейкера в 45 милях, которая могла быть достигнута. При максимальной дальности переправы в 2740 статутных миль даже ближайшие острова Уинслоу Риф и МакКин Айленд , находящиеся в 210 и 350 милях соответственно, были недостижимы.
Дэвид У. Джордан опровергает теорию о том, что Эрхарт и Нунан высадились на острове Гарднер, утверждая, что любые передачи, приписываемые острову Гарднер, являются ложными.
Исследователь океана Роберт Баллард возглавил экспедицию 2019 года, чтобы найти «Электру» Эрхарт или доказательства того, что она приземлилась на Никумароро, как предполагала гипотеза Гарднера/Никумароро. После нескольких дней поисков глубоких скал, поддерживающих остров, и близлежащего океана с использованием самого современного оборудования и технологий Баллард не нашел никаких доказательств наличия самолета или связанных с ним обломков. Эллисон Фундис, главный операционный директор экспедиции Балларда, заявила: «Мы чувствовали, что если бы ее самолет был там, мы бы нашли его довольно рано в экспедиции». [26]
Хотя Фред Нунан оставил гораздо меньший след в популярной культуре, чем Амелия Эрхарт, его наследие вспоминают спорадически. Нунан часто упоминается в романах WP Kinsella. Нунан был сыгран актером Дэвидом Графом в « 37-х », эпизоде сериала «Звездный путь: Вояджер» . Персонаж пилота самолета по имени Фред Нунан изображен актером Эдди Файрстоуном в «Длинном поезде» , эпизоде 1961 года телесериала «Неприкасаемые» . И бейсбольный стадион, и агентство по аренде самолетов названы в честь Фреда Нунана. В эпизоде « Неразгаданные тайны» 1990 года в роли Нунана был показан Марк Ститхэм. В телевизионном мини-сериале 1976 года Нунана сыграл Билл Винт. Рутгер Хауэр сыграл Нунана в телефильме «Амелия Эрхарт: Последний полёт» (1994), а Кристофер Экклстон сыграл Нунана в биографическом фильме «Амелия» (2009). [27]
Фред Нунан упоминается в песне «Amelia» из альбома Bell X1 2009 года Blue Lights on the Runway , в которой размышляют о последних минутах и судьбах Амелии Эрхарт и Нунан. Первая баллада, написанная об Амелии и Фреде, была написана и спета «Red River» Дэйвом МакЭнерни в 1938 году и называлась «Amelia Earhart's Last Flight». Песня Антье Дувекот «Ballad of Fred Noonan» из ее альбома 2012 года «New Siberia» представляет собой безответную и забытую любовь Нунан к Эрхарт. Споры по поводу исчезновения Эрхарт и Нунан обсуждались в песне «The True Story of Amelia Earhart» из альбома Plainsong «In Search of Amelia Earhart». Судьба Нунан и Эрхарт также рассматривается в песне «Amelia» группы Mark Kelly's Marathon, открывающем сингл с одноименного альбома 2020 года Марка Келли (клавишника) из Marillion. [28] Нунан — главная героиня романа Джейн Мендельсон « Я была Амелией Эрхарт» (1996) и поэмы Нила Бауэрса «Вариации Нунан» ( The Sewanee Review , том CXVIII, 1990).