Автопоезд — это регулярное ежедневное железнодорожное сообщение длиной 855 миль (1376 км) для пассажиров и их автомобилей, которым управляет компания Amtrak , между Лортоном, Вирджиния (недалеко от Вашингтона, округ Колумбия ), и Сэнфордом, Флорида (недалеко от Орландо ). Auto Train — единственная автомобильная железнодорожная служба в США. [4]
Пассажиры едут на сиденьях тренера или в отдельных спальных вагонах, в то время как их транспортные средства перевозятся в закрытых грузовых вагонах, называемых автостойками . Поезд может перевозить до 340 автомобилей. В состав поезда также входят вагоны-гостиные и вагоны-рестораны . Auto Train позволяет своим пассажирам не ездить по межштатной автомагистрали 95 в Вирджинии, Северной Каролине , Южной Каролине , Джорджии и Флориде, привозя с собой свои транспортные средства. У него самый высокий доход среди всех поездов на междугородной линии обслуживания Amtrak .
Служба работает как поезд № 52 в северном направлении и № 53 в южном направлении. Поезд курсирует без остановок между терминалами Вирджинии и Флориды, за исключением короткой остановки во Флоренции, Южная Каролина , для обслуживания и смены бригад инженеров и кондукторов.
Auto Train компании Amtrak является преемником более ранней службы с таким же названием, которой в 1970-х годах управляла частная корпорация Auto-Train .
Оригинальный автопоезд курсировал по железной дороге Приморской береговой линии и путям Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака . Им управляла компания Auto-Train Corporation , частный железнодорожный перевозчик, основанный Юджином К. Гарфилдом . Гарфилд работал в Министерстве транспорта США , которое финансировало исследование практичности автомобильного поезда. Гарфилд подал в отставку и использовал это исследование в качестве основы для своего предприятия. Компания предоставила уникальную в стране услугу: регулярные железнодорожные перевозки пассажиров и их автомобилей между Лортоном, штат Вирджиния , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, и Сэнфордом, штат Флорида , недалеко от Орландо, штат Флорида . [5]
Корпорация «Авто-Трейн» использовала собственный подвижной состав , окрашенный в красный, белый и фиолетовый цвета. Типовой поезд был оснащен двумя или тремя дизель-электрическими локомотивами General Electric U36B ; двухпалубные автовозы длиной 75 футов (22,86 м) ; модернизированные пассажирские вагоны , включая автобусы, вагоны-рестораны и спальные вагоны ; и полнокупольные автомобили высотой 85 футов (25,91 м) ; и камбуз , тогда необычное зрелище для большинства пассажирских поездов. Двигатели были грузовыми и приобретались по гораздо более низкой цене, чем пассажирские. Но парогенераторов у них не было, поэтому тепло в пассажирские вагоны подавали парогенераторные вагоны. Пассажиры ехали на широких сиденьях тренера или в частных спальных купе первого класса , а еда подавалась в вагонах-ресторанах. Их автомобили перевозились в закрытых автокараванах . Первые автостеллажи компании были приобретены бывшими в употреблении и начали свою работу в 1950-х годах как нововведение Канадской национальной (CN) железной дороги. Вагоны CN были огромными по меркам того времени: каждый 75-футовый (23,86 м) мог перевозить восемь автомобилей, которые загружались через торцевые двери. [6] [7]
Автопоезд начал курсировать 6 декабря 1971 года . Он сразу же стал популярен среди путешествующих и поначалу также пользовался финансовым успехом. [8] В 1974 финансовом году компания получила прибыль в размере 1,6 миллиона долларов при выручке в 20 миллионов долларов. В мае 1974 года началось сообщение по второму маршруту между Флоридой и Луисвиллем, Кентукки , и компания обдумывала дополнительные рейсы между Чикаго и Денвером. [9] Расширение Луисвилля оказалось гибелью компании. Пришедшие в упадок железнодорожные пути Луисвилля и Нэшвилла между Луисвиллем и Флоридой (которые также препятствовали работе Флоридианской компании Amtrak ) препятствовали работе, а пара сходов с рельсов довела финансы компании до критической точки. Обслуживание прекращено в апреле 1981 года. [5] [10] [11]
Компания Amtrak планировала ввести в действие автопоезд Средний Запад – Флорида под названием « AutoTrak » в 1974 году. Он курсировал между Индианаполисом и Поинчианой и мог бы конкурировать с поездом Auto-Train Луисвилл – Сэнфорд. [12] Компания Amtrak построила терминал в Пуанчиане, приобрела 20 вагонов-автоперевозчиков и провела испытательный поезд с арендованными автомобилями с 30 апреля по 1 мая 1974 года. [13] [14] Испытательный поезд повредил автомобили; Компания Amtrak отложила, а затем, наконец, отменила услугу AutoTrak. [12]
Через двадцать два месяца после того, как Auto-Train Corporation прекратила обслуживание, ее сообщение Вирджиния-Флорида было возобновлено компанией Amtrak . Amtrak приобрела терминалы в Лортоне и Сэнфорде, а также часть оборудования для автопоездов. 30 октября 1983 года была представлена трехнедельная версия сервиса под рестайлинговым названием « Автопоезд ». [15] Ежедневное обслуживание было введено годом позже.
Компания Amtrak использовала двухуровневые и трехуровневые автостеллажи Auto-Train . В качестве пассажирского оборудования первоначально использовалась смесь бывших вагонов Auto-Train и вагонов дальнего следования середины века из общего парка Amtrak, все они были перестроены в соответствии со стандартами Amtrak «Флот наследия». В середине 1990-х годов компания Amtrak заменила все эти пассажирские вагоны, которые были обычными одноуровневыми, на более новое двухуровневое оборудование Superliner I и II. В 2006 году устаревшие двухуровневые, трехуровневые и «фургонные» автостоки были выведены из эксплуатации и заменены 80 новыми автостеллажами. [16] [15]
Amtrak обслуживает два автопоезда одновременно каждый день: № 53 на юг из Лортона и № 52 на север из Сэнфорда, отправляющиеся в 17:00 с запланированным прибытием на следующий день в 10 утра [17] . На практике, однако, поезда обычно опаздывают. Например, в мае 2021 года только 31 процент автопоездов прибыл вовремя, в основном из-за помех со стороны грузовых поездов, которые имеют преимущество на большей части маршрута. [18]
Автопоезд был последней службой компании Amtrak, на борту которой было разрешено курение . Компания Amtrak прекратила эту практику 1 июня 2013 года.
Auto Train курсирует по тому же маршруту, который всегда использовали он и его предшественник; весь маршрут принадлежит компании CSX Transportation, за исключением южных 16 миль (26 км), которые принадлежат SunRail .
Число пассажиров достигло пика в 274 445 человек в 2014 финансовом году Amtrak . Число пассажиров снижалось в течение 2019 года, а затем упало на 30,3% до 163 556 в 2020 году, в первый год пандемии COVID-19 . В 2021 году оно несколько восстановилось до 199 414 пассажиров, а затем установило новый рекорд пассажиропотока в 2022 году с 279 019 пассажирами. Эта цифра снова немного выросла в 2023 году, когда был установлен еще один новый рекорд - 283 646 гонщиков.
Автопоезд имеет самый высокий доход среди всех поездов дальнего следования Amtrak. [19] Общий доход поезда в 2016 финансовом году составил 75 169 554 доллара США, что на 7,9% меньше, чем в 2015 финансовом году. [19]
Поезд курсирует каждый день. В 12:30 ворота станции открываются, чтобы впустить транспортные средства в зону стоянки автомобилей. [17] Здесь каждому автомобилю присваивается уникальный номер, который прикрепляется к двери водителя с помощью магнита. Транспортное средство обычно снимается на видео, чтобы задокументировать существующие вмятины и другие повреждения на случай, если позже будет подана претензия о возмещении ущерба. Пассажиры оставляют здесь свои автомобили и берут с собой ручную кладь на станцию в ожидании посадки. Затем транспортные средства размещаются рядом с рампами автостеллажей по размеру и длине для оптимального порядка загрузки, а затем загружаются на автостойки. Владельцы мотоциклов помогают привязать свои велосипеды к багажнику для мотоциклов, который затем загружается на автостойку. Пассажиры не могут получить доступ к своим транспортным средствам во время поездки.
Транспортные средства и пассажиры принимаются до 15:00, [17] после чего автостояки закрываются и соединяются вместе, пассажирские вагоны соединяются вместе в случае отправления из Сэнфорда, а автостойки присоединяются к задней части состава . В 17:00 поезд отправляется со станции. [31]
Около часа ночи поезд делает единственную запланированную остановку на станции Флоренция, Южная Каролина , где к работе приступают новый инженер и кондукторы, а поезд заправляется топливом и водой. Пассажиры здесь не садятся и не выходят.
По расписанию поезда прибудут в Лортон и Сэнфорд около 10 утра следующего дня. Когда поезда прибывают вовремя, они преодолели путь длиной 855 миль (1376 км) примерно за 17 часов со средней скоростью около 50 миль в час (80 км/ч). [32] [3]
Пассажиры не могут сразу покинуть поезд, так как автостойки сначала отсоединяются от состава, а в случае станции Сэнфорд пассажирские вагоны разделены на две секции, чтобы поместиться на более короткие платформы Сэнфорда. На этом этапе пассажирам разрешается выйти из машины и перейти в зону выдачи автомобилей. Бригады уборщиков заходят в поезд после того, как пассажиры уходят, и поезд снова снабжают едой и водой. Спинки сидений легковых автомобилей перевернуты, чтобы все пассажиры автобуса могли ездить лицом вперед.
Автостеллажи дополнительно разделены на три-шесть секций, каждая секция совмещена с погрузочной рампой (см. рисунок). Двери между каждым открываются, а соединительные пандусы опускаются, чтобы транспортные средства могли перемещаться между машинами. В этот момент транспортные средства начинают скатываться с автостояков в зону претензии, где они идентифицируются и объявляются по номеру транспортного средства, который был прикреплен к транспортному средству на станции отправления. Транспортные средства разгружаются не в том порядке, в котором они были загружены. [33] Обычно разгрузка всех транспортных средств из полного поезда занимает один час.
Первые 30 автомобилей принадлежат пассажирам, которые заплатили дополнительную плату, [31] услугу, которую Amtrak предлагает под названием «Приоритетная разгрузка транспортных средств» с апреля 2013 года. [34] [35] В 2016 году плата выросла с 50 долларов США [36] до 60 долларов в 2017 году [31] до 95 долларов в 2023 году [37]
Лортон, штат Вирджиния , находится примерно в получасе езды к югу от Вашингтона, округ Колумбия, недалеко от межштатной автомагистрали 95 в Северной Вирджинии . Новый терминал Amtrak в Лортоне открылся в начале 2000 года в качестве замены первоначальной станции, построенной в 1970-х годах, и имеет большую современную зону ожидания с высокими стеклянными стенами. [38] Станция была спроектирована архитектором Ханни Хасаном. Подвесная скульптура в вестибюле была спроектирована Патриком Шериданом. [39] Длина платформы составляет 1480 футов (451 м).
Лортон был выбран в качестве места для северного терминала, потому что автостойки высотой 20 футов 2 дюйма (6,15 м) были слишком высокими , чтобы пройти через туннель Первой улицы в Вашингтон, округ Колумбия [15].
Сэнфорд, штат Флорида , является южной конечной станцией и находится примерно в получасе езды к северу от Орландо . Первоначальный объект был старше и меньше терминала в Лортоне. В Сэнфорде автопоезд загружает пассажиров на два пути, поскольку ни один путь не может вместить все пассажирские вагоны. Деятельность Сэнфорда уникальна тем, что через середину железнодорожной станции проходит железнодорожный переезд. Это усложняет некоторые процедуры переключения, а также требует наличия бригады кондукторов из трех человек – кондуктора, помощника кондуктора и вспомогательного кондуктора – в то время как для работы в Лортоне требуются только кондуктор и помощник кондуктора. На обеих верфях работает один инженер. Сэнфорд служит основным местом механического и технического обслуживания автопоездов , а также дизельными и автомобильными мастерскими для обслуживания парка. Город Сэнфорд предоставляет бесплатный автобус до исторического района, который отправляется каждые 20 минут с полудня до 14:00 бесплатно во все дни, кроме воскресенья и некоторых крупных праздников. [31]
В автопоезде используется двухуровневое оборудование Superliner компании Amtrak , которое используется для поездов на западе Соединенных Штатов и не может проходить через станцию Балтимор-Пенн или туннели Норт-Ривер для доступа к станции Пенсильвания в Нью-Йорке . Типичный состав включает в себя два локомотива GE Genesis в передней части, переходной спальный вагон , три спальных вагона , экскурсионный вагон-салон, вагон- ресторан с полным набором услуг , пять спальных мест, вагон-кафе-ресторан, четыре вагона и до 33 автостеллажей .
Спальные вагоны суперлайнера имеют спальни повышенной комфортности на верхнем уровне, комнаты-комнаты на верхнем и нижнем уровнях, одну «семейную спальню» и одну «спальню для людей с ограниченными возможностями». В автобусах на обоих уровнях установлены откидные сиденья. Вагон Sightseer Lounge имеет панорамные окна на верхнем уровне и неформальное кафе на нижнем. Один вагон-ресторан и салон-салон зарезервирован для клиентов спальных вагонов, а другой также обслуживает пассажиров автобусов. [40]
Компания Amtrak называет автопоезд, общая длина которого составляет примерно 3/4 мили ( 1,2 км), самым длинным пассажирским поездом в мире. [41]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )