Auto-Train Corporation ( кодовое обозначение AUCX ), стилизованное под автопоезд , была частной пассажирской железной дорогой , которая работала с 1971 по 1981 год. В ее поездах были вагоны -автокресла , что позволяло пассажирам брать с собой собственные транспортные средства. Компания использовала собственный подвижной состав и ездила по рельсам, арендованным у крупных железных дорог. Она обслуживала центральную Флориду из пунктов в Среднеатлантическом регионе около Вашингтона, округ Колумбия , и на Среднем Западе около Луисвилла, штат Кентукки . Компания обанкротилась через 10 лет, несмотря на популярность обслуживания на ее основном маршруте, который проходил параллельно оживленной межштатной автомагистрали 95 в пяти штатах вдоль восточного побережья США.
После некоторого перерыва в 1983 году под финансируемой правительством компанией Amtrak была запущена служба с похожим названием и управлением — Auto Train , которая стала одной из самых популярных служб железной дороги.
Идея основателя Auto-Train Corporation Юджина К. Гарфилда , бывшего сотрудника Министерства транспорта США , заключалась в том, что новый подход позволял семьям отдыхать в пути и экономить на расходах и непривычности аренды автомобиля по прибытии. [1] В состав Auto-Train входили пассажирские вагоны , авторефрижераторы и служебный вагон . [2] Хотя у компании были собственные локомотивы и подвижной состав, поезда Auto-Train Corporation изначально эксплуатировались на линиях Seaboard Coast Line (SCL) и Richmond, Fredericksburg & Potomac (RF&P). [ требуется ссылка ]
Новый сервис Auto-Train Corporation начал работу 6 декабря 1971 года между Лортоном, Вирджиния , и Сэнфордом, Флорида . Сервис был популярен среди путешественников. Вскоре предприниматели Auto-Train решили расшириться на другие рынки и создали недолговечный сервис между Луисвиллем и Сэнфордом, Флорида. В 1978 году компания объявила о планах по обслуживанию в Мексике между Нуэво-Ларедо и Керетаро-Сити . [3]
Отсутствие успеха от расширения в Луисвилле, высокие расходы на персонал и несколько аварий привели компанию Гарфилда к банкротству. Auto-Train Corporation прекратила свои услуги в конце апреля 1981 года. [ необходима цитата ]
Работая почти 10 лет, Auto-Train приобрела популярность, особенно среди пожилых путешественников. Никто больше не предлагал подобную услугу, пока после почти двухлетнего перерыва Amtrak (Национальная железнодорожная пассажирская корпорация) не возродила ее как свою службу Auto Train. [ необходима цитата ]
Auto-Train использовал 13 локомотивов GE U36B (4 дополнительных единицы были заказаны, но так и не были доставлены из-за финансовых проблем) в качестве основной движущей силы для своих поездов. Также в список были включены локомотивы Baldwin S-12 , Baldwin VO-1000 и ALCO S-2 , которые использовались в качестве переключателей на конечных станциях. [ необходима цитата ]
Auto-Train приобрела значительное количество вагонов-куполов , так много, что в 1974 году у нее не было в списке ни одного обычного вагона. В их число вошли семь бывших вагонов-куполов Western Pacific , каждый на 36 мест, которые Auto-Train называла «Mini-Domes». Ранее они курсировали на California Zephyr . Она также приобрела все, кроме одного, из вагонов Big Dome компании Santa Fe (шесть спальных салонов и семь из восьми полных салонов) и большую часть парка вагонов Astra Dome компании Union Pacific : семь вагонов, девять вагонов-ресторанов и 14 вагонов-салонов со смотровыми площадками. Два из вагонов-салонов Big Dome и два из вагонов-салонов Astra Dome были перестроены в вагоны «Ночного клуба». Остальные вагоны Astra Dome были названы «Maxie-Domes» в отличие от «Mini-Domes». [4]
Auto-Train приобрел широкий спектр вагонов общественного питания. Они включали бывшие вагоны-кухни Seaboard, бывшие вагоны-рестораны Seaboard , переоборудованные в вагоны-буфеты, и пять вагонов Norfolk и Western и Western Pacific, которые также были переоборудованы в вагоны-буфеты. [4]
Среди спальных вагонов, приобретенных Auto-Train, было шесть спальных вагонов бывшей серии Santa Fe Regal (четыре спальни, четыре купе, две гостиные), пять спальных вагонов бывшей серии Union Pacific Ocean (пять спален, два купе, две гостиные) и три спальных вагона бывшей серии Seaboard (пять спален, одно купе, четыре секции, четыре купе). [4]
.jpg/1280px-Riding_Amtrak,_ca._1978_(8986219613).jpg)
Центральными элементами Auto-Train были 62 бывших двухъярусных авторестакада Canadian National , которые были приобретены между 1971 и 1973 годами. Пассажирское оборудование, приобретенное Auto-Train, использовало паровое тепло, поэтому компания также приобрела парогенераторные вагоны . В основном это были бывшие вагоны Great Northern , но Auto-Train также переделала несколько бывших багажных вагонов Western Pacific и Santa Fe в парогенераторные вагоны. [4]