Astra Domes представляли собой парк обтекаемых вагонов с куполом , построенных American Car and Foundry Company («ACF»), а затем Pullman-Standard («PS») для Union Pacific Railroad в период с 1954 по 1958 год. ACF построила в общей сложности 35 автомобилей, включая автобусы , вагоны-рестораны и вагоны наблюдения , а PS построила 5 для Union Pacific. После того, как Union Pacific вышла из пассажирского бизнеса в 1971 году, Auto-Train Corporation приобрела большую часть парка и эксплуатировала его еще десять лет.
ACF произвела для Union Pacific три типа куполов: вагоны, вагоны-рестораны и вагоны наблюдения. Десять вагонов-ресторанов были уникальными: единственные вагоны-рестораны с куполом (кроме « Поезда завтрашнего дня » GM ), когда-либо построенные для железной дороги США. [2] : 146 Вагоны имели посадочные места на обоих уровнях: 18 на верхнем уровне в кабинках и 18 на нижнем уровне за столиками. На нижнем уровне также располагались кухня, кладовая и отдельная столовая на 10 человек. Два уровня соединял кухонный лифт . [3] : 166
Вагоны могли вместить 24 человека в зоне купола и еще 36 мест на нижнем уровне. Центральная часть была отдана под мужские и женские салоны. [4] Вагоны для наблюдения за залом имели квадратные концы, а не закругленную форму, которую предпочитают многие железные дороги. Как и тренеры, купол верхнего уровня мог вместить 24 человека. На нижнем уровне, начиная с вестибюля, располагались карточная комната (на пять мест), коктейль-бар (на девять мест) и бар, лестница, ведущая к куполу. уровень и, наконец, сама смотровая площадка на 19 мест. [5]
Компания Union Pacific сравнительно поздно появилась на рынке куполов, когда заказала Astra Domes у ACF в 1954 году; большинство западных железных дорог уже эксплуатируют купола, некоторые с конца 1940-х годов. [6] ACF доставила 35 автомобилей в Union Pacific в 1955 году по цене 10 000 000 долларов США . Union Pacific выделила автомобили своим различным трансконтинентальным обтекаемым лайнерам: [3] : 166.
Компания Union Pacific сочла необходимым назначить второго стюарда в столовую на верхнем этаже. [7] : 66 Union Pacific широко рекламировала новинку вагонов-ресторанов с куполом, курсирующих между Чикаго , Портлендом, Орегоном и Лос-Анджелесом . [8] : 213–214.
Позже Union Pacific заказала у Pullman-Standard еще пять вагонов под номерами 7011–7015 в 1958 году, которые были закреплены за городом Сент-Луис. Рядом с ними был еще один купол, купленный для железной дороги Вабаш . Позже этот автомобиль был арендован, а затем куплен компаниями Norfolk and Western .
После того, как Union Pacific вышла из пассажирского бизнеса в 1971 году, она продала два купольных вагона (№ 7004 и № 7008) компании Alaska Railroad для использования на ее обтекаемом лайнере AuRoRa . [3] : 211 UP сохранила купольный вагон № 7006 и купольную смотровую площадку № 9004 для использования компанией и передала в дар купольную закусочную № 8003 Национальному железнодорожному музею в Грин-Бей, штат Висконсин , где он остается и сегодня. Остальная часть парка - семь автобусов, девять вагонов-ресторанов и четырнадцать вагонов-залов наблюдения - были приобретены новой корпорацией Auto-Train для использования в Auto-Train . После банкротства Auto-Train в 1981 году парк был продан и рассредоточен. Многие из них остаются в частных руках, а некоторые были выкуплены UP для использования в экскурсиях, бизнес-поездах и инспекционных поездах в рамках флота Union Pacific Heritage Fleet .
Текущие автомобили Astra Dome в парке Union Pacific Heritage включают:
