Seaboard Coast Line Railroad ( код SCL ) была железнодорожной компанией I класса , работавшей на юго-востоке США с 1967 года. В 1971 году ее пассажирские перевозки были переданы Amtrak. В конечном итоге, в 1983 году железная дорога была объединена со своими дочерними линиями, в результате чего была создана Seaboard System .
В конце 1970 года SCL эксплуатировала 9230 миль железных дорог, не включая A&WP-Клинчфилд-CN&L-GM-Джорджия-L&N-Кэрролтон; в том году компания сообщила о 31 293 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 512 миллионах пассажиро-миль.
Seaboard Coast Line появилась 1 июля 1967 года в результате слияния Seaboard Air Line Railroad с Atlantic Coast Line Railroad . Общая протяженность объединенной системы составляла 9 809 миль (15 786 км), что на тот момент было восьмым по величине в Соединенных Штатах. [1] У железной дороги было 1,2 миллиарда долларов активов и доходов с 54%-ной долей рынка железнодорожных услуг на Юго-Востоке , при этом конкуренция в основном исходила от Южного . [2] Кажущееся излишним название возникло из-за давних сокращенных названий этих двух основных юго-восточных железных дорог. В течение многих лет SAL была широко известна как «Seaboard», в то время как ACL была известна как «The Coast Line».
До создания Amtrak 1 мая 1971 года компания Seaboard Coast Line предоставляла пассажирские услуги на большей части своей системы, включая пригородные пассажирские поезда на некоторых линиях. [3] Пригородные поезда прекратили свое существование с началом эры Amtrak. [2] [4] Хотя несколько поименованных пассажирских поездов сохранились в эпоху Amtrak, многие были переименованы или объединены с другими службами.
Первое расширение Seaboard Coast Line произошло в 1969 году с приобретением Piedmont and Northern Railway , которая работала на расстоянии около 128 миль (206 км) в Северной и Южной Каролине. [5] SCL выкупила оставшиеся акции и получила контроль над Louisville and Nashville Railroad (L&N) в 1971 году, а также купила Durham and Southern Railway у семьи Дьюк в 1979 году. В 1978 году к SCL обратилась Southern Pacific Railroad (SP) и вступила в переговоры о потенциальном трансконтинентальном слиянии, при этом L&N использовалась для соединения двух железных дорог. [6] [7] В мае того же года тогдашний президент SCL премьер Осборн III лично отменил слияние, но SCL все равно продала часть своих акций SP. [6] [7]
1 ноября 1980 года была создана CSX Corporation как холдинговая компания для Family Lines и Chessie System Railroad . С 1 января 1983 года Seaboard Coast Line Railroad стала Seaboard System Railroad после слияния с Louisville and Nashville Railroad и Clinchfield Railroad . За несколько лет до этого SCL и L&N находились в общей собственности холдинговой компании Seaboard Coast Line Industries (SCLI), а железнодорожные дочерние компании компании были известны как Family Lines System , которая состояла из маршрутов L&N, SCL, Clinchfield и West Point Routes. В это время железные дороги приняли те же схемы окраски, но продолжали работать как отдельные железные дороги.
В 1983 году CSX объединила подразделения Family Lines System в Seaboard System Railroad , а позднее — в CSX Transportation , когда бывшие подразделения Chessie объединились с Seaboard в декабре 1986 года. [8]
Juice Train — популярное название знаменитых составов свежевыжатого апельсинового сока Tropicana , эксплуатируемых железными дорогами в Соединенных Штатах . 7 июня 1970 года, начиная с железной дороги Seaboard Coast Line, поезд Tropicana Juice Train длиной в милю начал перевозить один миллион галлонов сока с одним еженедельным круговым рейсом из Брейдентона, Флорида, в Кирни, Нью-Джерси , в районе Нью-Йорка . Поездка охватывала 1250 миль (2010 км) в одну сторону, а поезд из 60 вагонов был эквивалентен 250 грузовикам. [16]
Сегодня он больше не эксплуатируется преемником SCL CSX Transportation , жертвой операционной философии PSR CSX . Рефрижераторные крытые вагоны Tropicana по-прежнему перевозятся между Флоридой и Нью-Джерси, однако теперь они смешаны с интермодальными поездами . В прошлом поезда Juice Trains были в центре внимания исследований эффективности и наград как примеры того, как современный железнодорожный транспорт может успешно конкурировать с автомобильным транспортом и другими видами транспорта для перевозки скоропортящихся продуктов.
Сразу после слияния 1967 года вновь созданная сеть SCL имела 1232 локомотива. Подавляющее большинство списка ACL содержало локомотивы EMD (Electro-Motive Division of General Motors ) в дополнение к некоторым моделям General Electric (GE) и Alco , а также маневровые локомотивы Baldwin , в то время как список SAL в основном состоял из дизелей EMD и Alco в дополнение к некоторым моделям GE и маневровым локомотивам Baldwin. [17] Обе железные дороги приобрели новые грузовые локомотивы в течение 5 лет, предшествовавших слиянию. Среди первых новых локомотивов, приобретенных Seaboard Coast Line, были 28 локомотивов GE U33B , приобретенных в 1967 и 1968 годах. За ними последовали 108 локомотивов GE U36B между 1970 и 1972 годами. [2] У EMD SCL приобрела локомотивы SD45 в 1968 году, а в 1971 году их стало больше. Локомотивы SD45-2 были добавлены в 1974 году. Локомотивы GP40 и GP40-2 были добавлены в парк между 1968 и 1972 годами для использования на сквозных грузовых поездах и других высокоприоритетных грузовых поездах. Все бывшие локомотивы SAL много лет работали по схеме «Split-image», все еще в полной окраске SAL, но с измененными буквами и номерами SCL. Два GP-7 915 и 981 перешли из чистого SAL в SCL Black без разделения изображения, а GP-7 944 и RS-3 1156 никогда не были окрашены в черный цвет и сохранили свою краску SAL до списания в 1976 году. Последний работающий локомотив SCL в краске SAL был GP-40 1559, бывший SAL 644, и был перекрашен в Hamlet, NC в марте 1976 года, согласно записям. Были бывшие локомотивы P&N, которые сохраняли свою схему P&N с 1969 по 1977 год, только RS-3 1250 и 1256 и S-4 230 когда-либо были перекрашены в черный цвет SCL.
Gainesville Midland SD-40 сохранял окраску SAL до 1986 года, когда его перекрасили в Seaboard System 8300. До этого в течение нескольких лет он имел номера SBD 0010 и 8300 в стиле SAL «разделенное изображение».
SCL дополнила свои местные грузовые подразделения заказами на локомотивы GE U18B и EMD GP38-2 . Некоторые модели U18B имели более короткий и, следовательно, более легкий топливный бак, который оказался идеальным для линий с небольшой плотностью движения. Большинство единиц этого типа были назначены в Каролины. [2] Однако в 1978 году SCL решила больше не закупать локомотивы для местных перевозок на второстепенных магистральных и ответвленных линиях, вместо этого устаревшие локомотивы GP7, GP9 и GP18 были перестроены в модели GP16 в цехах Учеты.
В годы, предшествовавшие созданию Seaboard System в 1983 году, SCL начала приобретать следующее поколение локомотивов у EMD и GE. Эти заказы включали локомотивы GE B23-7 в 1978 и 1980 годах, включая вариант GE BQ23-7 , из которых было построено всего 10, и все они принадлежали SCL. [2] [17] Единицы EMD GP38-2 были добавлены в 1979 и 1980 годах, а также 5 локомотивов EMD GP40-2 были поставлены в 1980 году. Шестиосные единицы GE C30-7 и EMD SD40-2 были добавлены в список между 1979 и 1980 годами.
