Silver Meteor — междугородный пассажирский поезд компании Amtrak, курсирующий между Нью-Йорком и Майами, штат Флорида . Представленный в 1939 году как первый дизельный поезд- стримлайнер между Нью-Йорком и Флоридой, он был флагманским поездом компании Seaboard Air Line Railroad (SAL) и одним из флагманских поездов ее преемника, компании Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Поезд был передан компании Amtrak, когда она взяла на себя междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в 1971 году.
Поезд является частью бренда Silver Service компании Amtrak , вместе с его сестринским поездом Silver Star , другим бывшим флагманским стримлайнером SAL. Оба поезда являются остатками многочисленных поездов дальнего следования, которые курсировали между Нью-Йорком и Флоридой большую часть 20-го века.
В 2023 финансовом году поезд Silver Meteor перевез 283 932 пассажира, что на 258,5% больше, чем в 2022 финансовом году. [2] В ноябре 2023 года общий доход поезда составил 7,3 миллиона долларов. [3]
.jpg/1280px-Silver_Meteor_schedule(1961).jpg)
Silver Meteor был торжественно открыт SAL 2 февраля 1939 года. Название было выбрано на конкурсе, в котором приняли участие 30 человек из 76 000 участников, предложивших победившее название. Используя дизельные локомотивы EMC E4, первоначально приобретенные для флагманского поезда SAL с пульмановскими секциями Orange Blossom Special , он стал первым дизельным поездом-стримлайнером во Флориде. Его появление позже побудило конкурента SAL, Atlantic Coast Line Railroad (ACL), представить свой собственный стримлайнер New York-Florida, Champion , 1 декабря 1939 года. SAL подчеркнула современность поезда, назвав его «Поездом завтрашнего дня» и начав свою первую поездку во Флориду не с вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке , а со станции Long Island Rail Road на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года . Первоначальный график составлял 25 часов. [4] [5]
В поезде было семь новых вагонов, произведенных компанией Budd Company : багажно-спальный вагон, вагон-ресторан, окруженный двумя вагонами по обе стороны, и вагон-салон-обзорная площадка. Первоначально поезд ходил три раза в неделю, чередуя обслуживание между Майами и Сент-Питерсбергом через день. Однако поезд оказался настолько популярным, что после поставки нового оборудования SAL модернизировала поезд для ежедневной эксплуатации на обоих побережьях в декабре 1939 года. [6] Тяжеловесные спальные вагоны были добавлены в поезд в 1941 году и были модернизированы до легких спальных вагонов в 1947 году. Также в 1947 году Silver Meteor модернизировал свой конечный вагон-салон в вагон-таверну-салон-обзорную площадку, построенную Budd. В 1956 году SAL представила в поезде Sun Lounge . Эти вагоны включали пять двухместных спален на одном конце и салон со стеклянными панелями на крыше. Это произошло из-за того, что вагоны с куполом не могли пройти через туннели Северо-восточного коридора между Нью-Йорком и Вашингтоном [7].
Пенсильванская железная дорога перевозила поезд из Нью-Йорка в Вашингтон по своей главной линии — теперь Северо-восточный коридор — по соглашению о перевозке . Между Вашингтоном и Ричмондом, Вирджиния , она использовала железную дорогу Ричмонд, Фредериксбург и Потомак , совместно принадлежащую SAL и пяти другим железным дорогам. К югу от Ричмонда поезд использовал собственную главную линию SAL через Роли, Северная Каролина , Колумбию, Южная Каролина , Саванну, Джорджия , Джексонвилл, Флорида , и Окалу, Флорида , и работал как поезд 57 в южном направлении и поезд 58 в северном направлении. В Уайлдвуде, Флорида , поезд был разделен примерно пополам на восточное и западное побережье. Восточно-бережное отделение продолжилось до Майами и сохранило вагон-таверну-обзор, а после 1956 года — Sun Lounge поезда. Западное побережье продолжилось до Тампы и, в конечном итоге, до Сент-Питерсберга , работая как поезда 157 в южном направлении и 158 в северном направлении. В Тампе поезд снова разделился, и небольшая секция, состоящая из пассажирского вагона и спального вагона, продолжила движение в Венецию через Сарасоту как поезд 257 на юг и 258 на север. Небольшой состав этой секции обусловлен в первую очередь тем, что с середины 50-х годов по июнь 1967 года венецианский участок обычно обслуживался SAL Motorcar 2028 .
В 1967 году Seaboard Air Line Railroad объединилась с Atlantic Coast Line Railroad, образовав Seaboard Coast Line Railroad , а в 1968 году новая железная дорога перетасовала Florida streamliners. Silver Meteor лишился своей части на западном побережье и начал обслуживать только Майами. [8] В 1968 году Pennsylvania Railroad объединилась с New York Central Railroad , образовав Penn Central Transportation , которая унаследовала давнее соглашение о перевозках Silver Meteor. Amtrak сохранила поезд, когда 1 мая 1971 года взяла на себя большинство междугородних пассажирских поездов.
.jpg/1280px-Old_97,_New_Locomotive_(14853558824).jpg)
С 17 декабря 1971 года по 15 апреля 1972 года и с 10 сентября 1972 года по 27 апреля 1973 года Silver Meteor обходил Джексонвилл, проходя по Gross Cutoff между Gross около границы штата Джорджия и Болдуином . В период с 14 ноября 1971 года по 16 января 1972 года Silver Meteor значительно изменил свой маршрут, сместившись с традиционного пути по старой магистрали SAL через Роли и Колумбию на старую магистраль ACL через Флоренс и Чарльстон, Южная Каролина . [9] [10] В период с 11 июня по 10 сентября 1972 года Silver Meteor был продлен до Бостона и назван Meteor . Служба в Сент-Питерсберг возобновилась с разделением поездов в Оберндейле, Флорида .
Несколько раз в 1970-х годах Silver Meteor объединялся с Champion , главным конкурентом Silver Meteor до слияния с SCL. Летом 1972 года Amtrak разделила поезда в Саванне, Champion продолжил движение до Сент-Питерсберга, а Meteor продолжил движение до Майами. Они были снова объединены летом 1975, 1976 и 1977 годов, разделившись в Джексонвилле. Наконец, в 1979 году Champion был окончательно объединен с Silver Meteor в качестве его секции в Сент-Питерсберге. Хотя название Champion сохранялось некоторое время, [11] оно исчезло с расписания от 1 октября 1979 года.
30 сентября 1979 года Silver Meteor был перенаправлен между Саванной и Джексонвиллом по бывшему маршруту Atlantic Coast Line Railroad из-за отказа от старого маршрута SAL. 31 января 1984 года конечная остановка Silver Meteor на западном побережье Флориды была сокращена от Сент-Питерсберга до Тампы , что положило конец почти 100-летнему железнодорожному пассажирскому сообщению с Сент-Питерсбергом. К 26 октября 1986 года Silver Meteor перешел на старый маршрут ACL к северу от Саванны, поскольку отказ от маршрута SAL к северу от Роли затронул только Silver Star . 11 июня 1988 года пути между Коулменом и Обёрндейлом, Флорида , были заброшены, а затем удалены для создания государственной тропы General James A. Van Fleet State Trail , сместив участок Майами на запад в Лейкленд .
К концу 1988 года на участке Silver Meteor в Майами ходили поезда с номерами 97 и 98, а на участке в Тампе — поезда с номерами 87 и 88. Участок в Тампе (87 и 88) был закрыт в 1994 году, а участок в Майами (97 и 98) был перенаправлен через Орландо и используется до сих пор. [12]
Оптимальное время в пути для Silver Meteor компании Amtrak между Майами и Нью-Йорком составило 27 часов в 2008 году; первый поезд SAL ехал 25 часов в 1939 году. Опоздавшие поезда часто добавляют дополнительные часы к сегодняшнему расписанию, чаще всего из-за задержек грузовых перевозок.
В выпуске журнала Trains Magazine за январь 2011 года этот маршрут был указан как один из пяти маршрутов, которые компания Amtrak должна рассмотреть в 2011 финансовом году, поскольку предыдущие пять маршрутов ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol и Cardinal ) были рассмотрены в 2010 финансовом году. [13]
В октябре 2019 года в вагоне-ресторане Silver Meteor прекратили подавать свежеприготовленные блюда в традиционной обстановке ресторанного типа, также известной как «традиционное питание». Amtrak представила систему «гибкого питания» для Silver Meteor , которая включает в себя предварительно приготовленные блюда, разогретые либо в конвекционной печи, либо в микроволновой печи во время покупки. [14] На вебинаре Ассоциации пассажиров железных дорог , который состоялся 16 ноября 2022 года, вице-президент Amtrak по междугородним перевозкам сообщил, что традиционное питание планируется возобновить на Silver Meteor и Silver Star в начале 2023 года. [15] После этого объявления, начиная с поезда 92, идущего на север 15 марта 2023 года, традиционное питание было возобновлено на Silver Star в форме трехмесячной пилотной программы, призванной проверить успешность обслуживания. [16] Пилотный проект поезда южного направления 91 состоялся 17 марта. 24 июня 2023 года традиционное обслуживание обедов было официально запущено на поезде Silver Meteor на поезде северного направления 98, а пилотная программа на поезде Silver Star была заменена постоянным обслуживанием. [17] [18] Поезд южного направления 97 получил традиционное обслуживание обедов 26 июня. Однако пассажирам автобусов не был разрешен доступ к вагону-ресторану ни на Silver Meteor , ни на Silver Star , в отличие от западных поездов дальнего следования Amtrak . Вскоре после официального запуска в другом интервью с Ассоциацией пассажиров железных дорог вице-президент Amtrak по междугородним сообщениям заявил, что доступ пассажиров автобусного класса к вагону-ресторану планируется разрешить к концу 2023 года, [19] однако к январю 2024 года у пассажиров автобусов все еще не было доступа. 4 марта 2024 года доступ к вагону-ресторану был наконец расширен для пассажиров автобусов, что соответствует обслуживанию в западных поездах дальнего следования Amtrak. [20]
С 2012 года проблемы не позволяли Amtrak переехать со своей нынешней станции в Miami Intermodal Center (MIC), в первую очередь, из-за длины платформ и договоров аренды. Amtrak утверждала, что платформы были недостаточно длинными, поскольку в зимний сезон к Silver Meteor и Silver Star обычно добавляются дополнительные вагоны, чтобы удовлетворить возросший спрос. [21] Tri-Rail начал обслуживать MIC 5 апреля 2015 года, [22] а Greyhound начал использовать станцию 24 июня 2015 года. [23] Ожидалось, что Amtrak переедет в MIC к осени 2016 года, но в 2018 году Amtrak отклонила условия договора аренды с FDOT и заявила, что не планирует переезжать в MIC. [24] В 2021 году Amtrak обратилась к FDOT, чтобы снова начать переговоры об использовании MIC, и в феврале 2022 года переговоры официально возобновились. [25] Позже в марте 2022 года тестовый поезд отправился на станцию и выехал с нее, и доказал, что платформы достаточно длинные, чтобы вместить стандартный 10-вагонный поезд. [26] Однако платформы недостаточно длинные, чтобы вместить 11-12-вагонный поезд, что может быть возможно в зимние месяцы. В сентябре 2022 года руководство Amtrak объявило, что возобновило переговоры об аренде с FDOT относительно использования и обслуживания терминала. Однако одной из проблем является перемещение без груза, которое необходимо будет осуществить между MIC и Hialeah. Генеральный директор Amtrak Стивен Гарднер заявил: «Компания оценивает технические и эксплуатационные аспекты перемещения». [27] На заседании публичного совета директоров Amtrak 1 декабря 2022 года было объявлено, что Amtrak находится на завершающей стадии подготовки к переезду со своей нынешней станции в Майами и планирует переехать в MIC в 2023 году. [28] Однако для того, чтобы поезда Amtrak могли повернуть обратно на север, необходимо будет построить дополнительную колею, [29] и по состоянию на 2024 год у Amtrak нет указанной даты начала обслуживания на MIC. [30]
6 июля 2020 года Amtrak сократила частоту движения этого поезда до четырех раз в неделю вместо ежедневного из-за влияния пассажиропотока на всемирную пандемию коронавируса COVID-19 . [31] Поезда Silver Meteor в южном направлении отправлялись из Нью-Йорка с понедельника по четверг, а поезда Silver Star отправлялись с пятницы по воскресенье. Аналогичным образом, поезда Silver Meteor в северном направлении отправлялись из Майами с воскресенья по среду, а поезда Silver Star отправлялись из Майами с четверга по субботу. [32] Оба поезда возобновили ежедневное обслуживание 7 июня 2021 года после того, как дополнительное финансирование Amtrak было включено в Закон об американском плане спасения 2021 года . [33]
С 24 января по 14 октября 2022 года Silver Meteor был приостановлен из-за всплеска пандемии коронавируса типа Omicron и его влияния на укомплектованность персоналом и доступность оборудования. В этот период продолжал работать родственный поезд Silver Meteor , Silver Star . В Silver Star были добавлены дополнительные пассажирские и спальные вагоны , в результате чего появился поезд, вмещающий до шести пассажирских вагонов и пяти спальных мест. В этот период Silver Star осуществлял ежедневные перевозки на станции, обычно обслуживаемые поездами между Нью-Йорком и Роки-Маунт, Северная Каролина, а также Саванной и Майами. Кроме того, была временно добавлена остановка в Джесупе, Джорджия , которую обычно обслуживал только Silver Meteor . Ежедневные перевозки оставались доступными для станций Silver Meteor между Роки-Маунт, Северная Каролина, и Саванной через ежедневный дневной поезд Palmetto , который курсирует между Нью-Йорком и Саванной. [34] Дата возобновления движения Silver Meteor переносилась в общей сложности шесть раз. Первоначально планировалось, что возобновление состоится 27 марта, но затем его перенесли на 23 мая, 11 сентября и, наконец, на 3 октября. Однако ураган «Иан» в конце сентября нанес значительный ущерб Центральному железнодорожному коридору Флориды , который Amtrak использует для поездок в центральную и южную Флориду. В ответ Amtrak перенесла приостановку на 6 октября, затем на 11 октября и, наконец, на 14 октября после того, как стал очевиден полный масштаб ущерба. [35]
Оригинальный Silver Meteor использовал легкие вагоны, построенные компанией Budd Company . Для ежедневного поезда между Нью-Йорком и Майами требовалось три состава; в каждом был багажно-спальный вагон (22 места), три 60-местных вагона, вагон-таверна-гостиная (30 мест), вагон-ресторан и вагон-гостиная -наблюдение (48 мест). Железная дорога Пенсильвании владела некоторыми из вагонов. Budd поставила больше вагонов в ноябре-декабре 1940 года, что позволило осуществлять ежедневные рейсы в Санкт-Петербург: три багажно-спальных вагона (18 мест), семь 56-местных вагонов, два вагона-ресторана и три вагона-буфета-наблюдения (30 мест). [46]
К началу 1960-х годов поезд Silver Meteor компании SAL обычно имел 17 или более вагонов, включая девять спальных вагонов Pullman, включая широко разрекламированный Sun Lounge со стеклянным верхом, представленный в 1956 году, несколько пассажирских вагонов, два вагона-ресторана и обзорный вагон с таверной и комнатой отдыха. [47] В 1981 году поезд начал использовать перестроенное оборудование Heritage Fleet . [48] : 78
Silver Meteor теперь использует стандартное междугороднее одноуровневое оборудование Amtrak: багажные вагоны Viewliner , спальные вагоны Viewliner, вагоны-рестораны Viewliner, кафе-гостиные Amfleet и вагоны Amfleet. Электровоз ACS-64 используется между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, в то время как два дизель-электрических локомотива, либо GE P42DC , либо Siemens ALC-42 , используются для питания к югу от Вашингтона, округ Колумбия. Amtrak начала заменять старые локомотивы P42DC на локомотивы ALC-42 в 2023 году. [49]
Типичный состав Silver Meteor по состоянию на сентябрь 2024 года состоит из: [50]
Silver Meteor курсирует по смешанным маршрутам Amtrak и CSX Transportation : [ необходима ссылка ]
Silver Meteor следует по тому же маршруту, что и Silver Star — другой поезд бренда Silver Service — за исключением двух участков: Сельма, Северная Каролина — Саванна, Джорджия и Киссимми, Флорида — Уинтер-Хейвен, Флорида . [51] Между Сельмой и Саванной Silver Star следует вглубь страны по линии CSX S-Line , обслуживая столицы штатов Каролины — Роли и Колумбию, в то время как Silver Meteor следует ближе к побережью по линии CSX A-Line и обслуживает Фейетвилл, Северная Каролина , и Чарльстон, Южная Каролина . Между Киссимми и Уинтер-Хейвеном Silver Meteor поворачивает на юг, чтобы идти прямо в Майами в Оберндейле, Флорида , в то время как Silver Star продолжает движение на запад до Лейкленда, Флорида и Тампы, прежде чем вернуться в Оберндейл и повернуть на юг до Майами. В дополнение к этим отклонениям, между Себрингом, Флорида и Уэст-Палм-Бич, Флорида , Silver Meteor не делает промежуточных остановок, в то время как Silver Star делает дополнительную остановку в Окичоби, Флорида . И наоборот, между Саванной и Джексонвиллом, Флорида , Silver Meteor делает дополнительную остановку в Джесупе, Джорджия , в то время как Silver Star не делает промежуточных остановок. [51] Дневной Palmetto курсирует из Нью-Йорка в Саванну по тому же маршруту, что и Silver Meteor , что позволяет городам в Каролинах и Вирджинии на маршруте Silver Meteor обслуживаться в течение дня. [52]
В своем нынешнем виде, идущий на юг Silver Meteor отправляется из Нью-Йорка в середине дня, прибывает в Вашингтон в обеденное время и путешествует всю ночь через Вирджинию и Каролины, чтобы прибыть во время завтрака следующего утра в Саванну, в час пик в Джексонвилле, в обеденное время в Орландо и ранним вечером в Майами. Поезда, идущие на север, отправляются из Майами непосредственно перед часом пик, прибывая в центральную Флориду в обеденное время и в Джексонвилл в конце дня и во время ужина в Саванне, затем проезжают через Каролины и Вирджинию всю ночь, чтобы прибыть во время завтрака в Вашингтон, в середине утра в Филадельфии и в обеденное время в Нью-Йорке.
Как и другие поезда дальнего следования, работающие в Северо-Восточном коридоре, местные поездки между станциями NEC запрещены на Silver Meteor . Поезда, идущие на север, останавливаются только для высадки пассажиров из Александрии, Вирджиния на север, а поезда, идущие на юг, останавливаются только для приема пассажиров из Ньюарка, Нью-Джерси в Вашингтон. Эта политика введена для того, чтобы сохранить места для пассажиров, совершающих более длительные поездки. Пассажиры, желающие путешествовать на местном уровне, должны использовать более частые поезда Northeast Regional или Acela . Кроме того, Silver Meteor, как и Silver Star, не разрешает местные поездки между Уэст-Палм-Бич и Майами. Поезда, идущие на юг, только высаживают пассажиров, в то время как поезда, идущие на север, останавливаются только для приема пассажиров, направляющихся в пункты за пределами Уэст-Палм-Бич. Это связано с доступностью Tri-Rail , пригородной железнодорожной системы Южной Флориды.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
Медиа, связанные с Silver Meteor на Wikimedia Commons