stringtranslate.com

Серебряный Метеор

« Серебряный метеор» — пассажирский поезд дальнего следования , которым управляет компания Amtrak между Нью-Йорком и Майами, штат Флорида . Представленный в 1939 году как первый обтекаемый поезд с дизельным двигателем , курсирующий между Нью-Йорком и Флоридой, он был флагманским поездом Seaboard Air Line Railroad (SAL) и одним из флагманских поездов ее преемницы, Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Поезд был передан компании Amtrak, когда в 1971 году она взяла на себя междугороднее пассажирское железнодорожное сообщение.

Поезд является частью бренда Silver Service компании Amtrak , наряду с родственным поездом Silver Star , другим бывшим флагманским лайнером SAL. Эти два поезда являются остатками многочисленных поездов дальнего следования, которые курсировали между Нью-Йорком и Флоридой на протяжении большей части 20-го века.

В 2023 финансовом году Silver Meteor перевез 283 932 пассажира, что на 258,5% больше, чем в 2022 финансовом году. [2] В ноябре 2023 года общий доход поезда составил 7,3 миллиона долларов. [3]

История

Расписание SAL Silver Meteor 1961 года
Закрытый локомотив 4-6-2 Pacific № 865 САЛ с санкт-петербургской секцией Серебряного метеора , 1940-е годы.

Серебряный метеор был открыт SAL 2 февраля 1939 года. Название было выбрано на конкурсе: 30 человек из 76 000 участников предложили победившее имя. Используя дизельные локомотивы EMC E4, первоначально приобретенные для флагманского поезда SAL, полностью состоящего из пульмана, Orange Blossom Special , он стал первым модернизированным лайнером с дизельным двигателем, идущим во Флориду. Его появление позже побудило конкурента SAL, компанию Atlantic Coast Line Railroad (ACL), представить 1 декабря 1939 года собственный обтекаемый пассажирский поезд Нью-Йорк-Флорида, Champion . SAL подчеркнула современность поезда, назвав его «Поездом Завтра», и его первая поездка во Флориду начнется не со станции Пенн-Стейшн в Нью-Йорке , а со станции Лонг-Айлендской железной дороги на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года . Первоначальное расписание занимало 25 часов. [4] [5]

В поезде использовались семь новых вагонов, произведенных компанией Budd : вагон-багажник-общежитие, закусочная, в которой сидели два вагона с каждой стороны, и вагон-салон-обсерватория. Изначально поезд курсировал три раза в неделю, курсируя между Майами и Санкт-Петербургом через день. Однако поезд оказался настолько популярным, что после поставки нового оборудования SAL в декабре 1939 года модернизировала поезд для ежедневной эксплуатации на обоих побережьях . легкие спальные вагоны в 1947 году. В 1956 году SAL представила в поезде Sun Lounge . В этих вагонах было пять спален с двуспальными кроватями на одном конце и гостиная со стеклянными панелями на крыше. Это произошло из-за того, что автомобили с полным куполом не могли пройти через туннели Северо -восточного коридора между Нью-Йорком и Вашингтоном [7].

Пенсильванская железная дорога провела поезд из Нью-Йорка в Вашингтон по своей магистрали — ныне Северо-восточному коридору — в соответствии с соглашением о перевозке . Между Вашингтоном и Ричмондом, штат Вирджиния, он использовал железную дорогу Ричмонд, Фредериксбург и Потомак , совместно принадлежавшую SAL и пяти другим железным дорогам. К югу от Ричмонда поезд следовал по собственной магистрали SAL через Роли, Северная Каролина , Колумбию, Южную Каролину , Саванну, Джорджия , Джексонвилл, Флорида и Окалу, Флорида . В Уайлдвуде, штат Флорида , поезд был разделен на секции восточного и западного побережья. Участок восточного побережья продолжался до Майами, а участок западного побережья - до Тампы , где поезд снова разделился на участок Санкт-Петербурга и участок Венеции через Сарасоту . Участок Венеции обычно обслуживался компанией SAL Motorcar 2028 .

В 1967 году компания Seaboard Air Line Railroad объединилась с компанией Atlantic Coast Line Railroad, образовав Seaboard Coast Line Railroad , а в 1968 году новая железная дорога произвела перестановки в составе обтекаемых лайнеров Флориды. « Серебряный метеор» потерял часть западного побережья и начал обслуживать только Майами. [8] В 1968 году Пенсильванская железная дорога объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой и образовала Penn Central Transportation , которая унаследовала давнее соглашение о перевозке Silver Meteor. Компания Amtrak сохранила этот поезд, когда 1 мая 1971 года взяла на себя большинство междугородных пассажирских поездов.

эпоха Амтрака

Серебряный метеор, проходящий через Одентон, штат Мэриленд , 2014 год.

С 17 декабря 1971 года по 15 апреля 1972 года и с 10 сентября 1972 года по 27 апреля 1973 года « Серебряный метеор» обходил Джексонвилл, пересекая границу между Гроссом возле границы штата Джорджия и Болдуином . В период с 14 ноября 1971 года по 16 января 1972 года « Серебряный Метеор» совершил существенное изменение в своем маршруте, перейдя от своего традиционного пути по старой магистрали SAL через Роли и Колумбию к старой магистрали ACL через Флоренцию и Чарльстон, Южная Каролина . [9] [10] С 11 июня по 10 сентября 1972 года Серебряный Метеор был продлен до Бостона и назван Метеором . Рейс в Санкт-Петербург вернулся, когда поезд разделился в Оберндейле, Флорида .

Несколько раз в течение 1970-х годов Silver Meteor объединялся с Champion , главным конкурентом Silver Meteor вплоть до слияния SCL. Летом 1972 года компания Amtrak разделила поезда в Саванне: « Чемпион» отправился в Санкт-Петербург, а « Метеор» — в Майами. Летом 1975, 1976 и 1977 годов они снова объединились, разделившись в Джексонвилле. Наконец, в 1979 году « Чемпион» был окончательно объединен с « Серебряным Метеором» как его петербургское отделение. Хотя название «Чемпион» какое-то время сохранялось, [11] оно исчезло с расписанием от 1 октября 1979 года.

30 сентября 1979 года маршрут « Серебряного метеора» был перенаправлен между Саванной и Джексонвиллем по бывшему маршруту железной дороги Атлантического побережья из-за отказа от старого маршрута SAL. 31 января 1984 года конечная остановка «Серебряного метеора» на западном побережье Флориды была сокращена от Санкт-Петербурга до Тампы , что положило конец почти 100-летнему железнодорожному пассажирскому сообщению в Санкт-Петербург. К 26 октября 1986 года « Серебряный метеор» перешел на старый маршрут ACL к северу от Саванны, поскольку отказ от маршрута SAL к северу от Роли затронул только « Серебряную звезду» . 11 июня 1988 года пути между Коулманом и Оберндейлом, штат Флорида, были заброшены, а затем удалены, чтобы создать Государственную тропу генерала Джеймса А. Ван Флита , переместив участок Майами на запад, в Лейкленд .

К концу 1988 года участок Серебряного метеора в Майами имел поезда с номерами 97 и 98, а участок Тампа имел поезда с номерами 87 и 88. Участок Тампа (87 и 88) был прекращен в 1994 году, а участок Майами (97 и 98) ) был перенаправлен через Орландо и используется до сих пор. [12]

Лучшим временем для Серебряного метеора компании Amtrak между Майами и Нью-Йорком было 27 часов в 2008 году; Первое издание SAL в 1939 году заняло 25 часов. Опоздавшие поезда часто добавляют больше часов к сегодняшнему расписанию, чаще всего из-за задержек грузов.

В январском выпуске журнала Trains Magazine за 2011 год этот маршрут был указан как один из пяти маршрутов, которые компания Amtrak будет рассматривать в 2011 финансовом году, поскольку предыдущие пять маршрутов ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol и Cardinal ) были проверены в 2010 финансовом году . 13]

В октябре 2019 года вагон-ресторан Silver Meteor прекратил подавать свежеприготовленные блюда в традиционной ресторанной обстановке, также известной как «традиционная столовая». Компания Amtrak представила в Silver Meteor систему «гибкого питания» , которая состоит из заранее приготовленных блюд, которые затем нагреваются либо в конвекционной печи, либо в микроволновой печи во время покупки. [14] На вебинаре Ассоциации железнодорожных пассажиров , который состоялся 16 ноября 2022 года, вице-президент Amtrak по междугородным перевозкам сообщил, что традиционное питание планируется вновь ввести на судах Silver Meteor и Silver Star в начале 2023 года. [15] ] После этого объявления, начиная с 15 марта 2023 года на поезде 92, идущем на север, в Silver Star были вновь представлены традиционные рестораны в форме трехмесячной пилотной программы, призванной проверить успех этой услуги. [16] Поезд 91, идущий на юг, получил пилотный проект 17 марта. 24 июня 2023 года традиционное питание было официально запущено на Silver Meteor в поезде 98, идущем на север, а пилотная программа на Silver Star была заменена постоянным обслуживанием. [17] [18] Поезд № 97, идущий на юг, получил традиционный обед 26 июня. Однако пассажирам автобуса не был разрешен доступ к вагону-ресторану ни на Silver Meteor , ни на Silver Star , в отличие от западных поездов дальнего следования Amtrak . Вскоре после официального внедрения в другом интервью Ассоциации железнодорожных пассажиров вице-президент Amtrak по междугородным перевозкам заявил, что доступ автобусного класса к вагону-ресторану планировалось разрешить к концу 2023 года, [19] однако по состоянию на январь 2024 года. Пассажиры тренерского класса по-прежнему не имеют доступа.

С 2012 года проблемы не позволяют Amtrak переехать со своей нынешней станции в Интермодальный центр Майами (MIC), в первую очередь из-за длины платформ и договоров аренды. Компания Amtrak утверждала, что платформы были недостаточно длинными, поскольку в зимний сезон к Silver Meteor и Silver Star обычно добавляются дополнительные автомобили, чтобы удовлетворить возросший спрос. [20] Tri-Rail начала обслуживать MIC 5 апреля 2015 г., [21] а Greyhound начала использовать станцию ​​24 июня 2015 г. [22] Ожидалось, что Amtrak переедет в MIC к осени 2016 г., но в 2018 году компания Amtrak отклонила условия договора аренды с FDOT и заявила, что не планирует переезжать в MIC. [23] В 2021 году компания Amtrak обратилась к FDOT, чтобы снова начать переговоры по использованию MIC, а в феврале 2022 года переговоры официально возобновились. [24] Позже, в марте 2022 года, на станцию ​​прибыл и отправился испытательный поезд, который доказал, что длина платформ достаточна, чтобы вместить стандартный поезд из 10 вагонов. [25] Однако платформы недостаточно длинны, чтобы вместить поезд из 11–12 вагонов, что возможно в зимние месяцы. В сентябре 2022 года руководство Amtrak объявило, что возобновило переговоры об аренде с FDOT относительно использования и обслуживания терминала. Одна из проблем, однако, заключается в том, что необходимо будет сделать решительный шаг между ВПК и Хайалией. Генеральный директор Amtrak Стивен Гарднер заявил, что «компания оценивает технические и эксплуатационные аспекты переезда». [26] В ходе заседания общественного совета Amtrak, состоявшегося 1 декабря 2022 года, выяснилось, что компания Amtrak находится на завершающей стадии подготовки к переезду со своей нынешней станции в Майами и планирует переехать в MIC в 2023 году. [27 ] ] Однако необходимо будет построить дополнительную зону пути, чтобы поезда Amtrak могли повернуть обратно на север, [28] и по состоянию на 2024 год компания Amtrak не указала дату начала движения на MIC. [29]

COVID-19 пандемия

6 июля 2020 года компания Amtrak сократила частоту движения этого поезда до четырех раз в неделю вместо ежедневной из-за влияния на пассажиропоток всемирной пандемии коронавируса COVID-19 . [30] Поезда Silver Meteor южного направления отправляются из Нью-Йорка с понедельника по четверг, а поезда Silver Star отправляются с пятницы по воскресенье. Точно так же поезда Silver Meteor, идущие на север , отправляются из Майами с воскресенья по среду, а поезда Silver Star отправляются из Майами с четверга по субботу. [31] Оба поезда возобновили ежедневное движение 7 июня 2021 года, после того как дополнительное финансирование Amtrak было включено в Закон об американском плане спасения от 2021 года . [32]

С 24 января по 14 октября 2022 года работа «Серебряного метеора» была приостановлена ​​из-за всплеска пандемии коронавируса варианта «Омикрон » и его влияния на кадровое обеспечение и наличие оборудования. В этот период продолжал работать дочерний поезд Серебряного Метеора — Серебряная Звезда . К «Серебряной звезде» были добавлены дополнительные вагоны и спальные вагоны , в результате чего был создан поезд, вмещавший до шести вагонов и пяти спальных вагонов. В этот период Silver Star обеспечивала ежедневные рейсы на станции, которые обычно обслуживались обоими поездами между Нью-Йорком и Роки-Маунт, Северная Каролина, а также между Саванной и Майами. Кроме того, была временно добавлена ​​остановка в Джесупе, штат Джорджия , который обычно обслуживается только Серебряным Метеором . Обслуживание один раз в день оставалось доступным для станций Silver Meteor между Роки-Маунт, Северная Каролина и Саванной через ежедневную дневную станцию ​​Palmetto , которая курсирует между Нью-Йорком и Саванной. [33] Дата возобновления Серебряного Метеора переносилась в общей сложности шесть раз. Первоначально планировалось, что оно вернется 27 марта, но затем оно было перенесено на 23 мая, затем на 11 сентября и, наконец, на 3 октября. Однако в конце сентября ураган «Иан» нанес серьезный ущерб железнодорожному коридору Центральной Флориды , который компания Amtrak использует, чтобы добраться до центра и южная Флорида. В ответ компания Amtrak перенесла приостановку на 6 октября, затем на 11 октября и, наконец, на 14 октября, после того как стал очевиден полный масштаб ущерба. [34]

Пассажиропоток

Оборудование

Seaboard Air Line Railroad (SAL) со стеклянной крышей " Sun Lounge " Hollywood Beach , вагон Pullman с 5 спальнями, баром и гостиной, представленный в 1956 году. Обычные купольные вагоны были слишком высокими для просвета туннеля в Северо-восточном коридоре, используемом SAL. поезда к северу от Вашингтона.
Интерьер «Солнечной гостиной»

В оригинальном Silver Meteor использовались легкие автомобили, построенные компанией Budd . Три состава понадобились для ежедневного поезда между Нью-Йорком и Майами; В каждом имелся багажно-общежитский вагон (22 места), три 60-местных вагона, вагон-трактир (30 мест), вагон- ресторан и вагон- обсерваторий (48 мест). Некоторые из вагонов принадлежали Пенсильванской железной дороге . В ноябре – декабре 1940 года Бадд поставил больше вагонов, что позволило ежедневно курсировать в Санкт-Петербург: три багажно-общежитских вагона (18 мест), семь 56-местных вагонов, два вагона-ресторана и три вагона-буфета-обсервации (30 мест). ). [45]

К началу 1960-х годов у Silver Meteor SAL обычно было 17 или более вагонов, включая девять спальных вагонов Pullman, включая широко разрекламированный Sun Lounge со стеклянным верхом, представленный в 1956 году, несколько автобусов, два вагона-ресторана и вагон наблюдения с таверной. [46] В 1981 году поезд начал использовать восстановленное оборудование Heritage Fleet. [47] : 78 

В Silver Meteor теперь используется стандартное одноуровневое оборудование Amtrak для дальних перевозок: багажные вагоны Viewliner , спальные вагоны Viewliner, вагоны-рестораны Viewliner, кафе-залы Amfleet и автобусы Amfleet. Электровоз ACS-64 используется между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, а два дизельных электровоза GE P42DC или комбинация локомотива P42DC и Siemens ALC-42 используются для энергоснабжения к югу от Вашингтона, округ Колумбия. Компания Amtrak начала заменять старые. Локомотивы P42DC с локомотивами ALC-42 в 2023 году. [48]

Типичный состав Серебряного метеора по состоянию на январь 2024 г. состоит из: [49]

Детали маршрута

Карта маршрутов Amtrak Silver Service

Silver Meteor работает на сочетании путей Amtrak и CSX Transportation : [ нужна ссылка ]

Silver Meteor использует тот же маршрут, что и Silver Star  — другой поезд бренда Silver Service , за исключением двух сегментов: Сельма, Северная Каролина — Саванна, Джорджия , и Киссимми, Флорида — Уинтер-Хейвен, Флорида . [50] Между Сельмой и Саванной « Серебряная звезда» следует вглубь страны по CSX-линии , обслуживая столицы штатов Каролины Роли и Колумбию, а « Серебряный метеор» путешествует ближе к побережью по CSX-линии и обслуживает Фейетвилл. Северная Каролина и Чарльстон, Южная Каролина . Между Киссимми и Уинтер-Хейвеном « Серебряный метеор» поворачивает на юг и направляется прямо в Майами в Оберндейле, штат Флорида , а « Серебряная звезда» продолжает свой путь на запад в Лейкленд, штат Флорида , и Тампу, прежде чем вернуться в Оберндейл и повернуть на юг, в Майами. В дополнение к этим отклонениям между Себрингом, Флорида , и Уэст-Палм-Бич, Флорида , Silver Meteor не делает промежуточных остановок, в то время как Silver Star делает дополнительную остановку в Окичоби, Флорида . И наоборот, между Саванной и Джексонвиллем, штат Флорида , « Серебряный метеор» делает дополнительную остановку в Джесупе, штат Джорджия , в то время как « Серебряная звезда» не делает промежуточных остановок. [50] Дневное судно Palmetto курсирует из Нью-Йорка в Саванну по тому же маршруту, что и Silver Meteor , что позволяет городам в Каролинах и Вирджинии, находящимся на маршруте Silver Meteor , обслуживаться в течение дня. [51]

В своем нынешнем виде Серебряный Метеор , направляющийся на юг , покидает Нью-Йорк в середине дня, прибывает в Вашингтон во время обеда и путешествует с ночевкой через Вирджинию и Каролину, чтобы прибыть на следующее утро во время завтрака в Саванну, в час пик в Джексонвилле, в обеденное время в Орландо. , и ранний вечер в Майами. Поезда, идущие на север, отправляются из Майами незадолго до часа пик, прибывают в центральную Флориду в обеденное время, в Джексонвилл ближе к вечеру и во время ужина в Саванну, затем проходят через Каролины и Вирджинию в ночное время и прибывают во время завтрака в Вашингтон, в середине утра в Филадельфию и в обеденное время в Вашингтоне. Нью-Йорк.

Как и другие поезда дальнего следования, курсирующие по Северо-восточному коридору, на Серебряном Метеоре не разрешены местные перевозки между станциями NEC . Поезда, идущие на север, останавливаются только для высадки пассажиров из Александрии, штат Вирджиния, на север, а поезда, идущие на юг, останавливаются только для приема пассажиров из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Вашингтон. Эта политика введена для того, чтобы обеспечить наличие мест для пассажиров, совершающих длительные поездки. Пассажиры, желающие путешествовать внутри страны, должны пользоваться более частыми поездами Northeast Regional или Acela . Кроме того, Silver Meteor, как и Silver Star, не позволяет совершать местные перевозки между Уэст-Палм-Бич и Майами. Поезда, идущие на юг, останавливаются только для высадки пассажиров, а поезда, идущие на север, останавливаются только для приема пассажиров, направляющихся в пункты за пределами Уэст-Палм-Бич. Это связано с наличием системы пригородных железных дорог Tri-Rail в Южной Флориде.

Станционные остановки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Количество пассажиров Amtrak в 2023 финансовом году» (PDF) . Амтрак. 27 ноября 2023 г. . Проверено 30 ноября 2023 г.
  2. ^ "Пассажирский состав Amtrak 23 финансового года" (PDF) .
  3. ^ «Ежемесячный отчет о деятельности за ноябрь 2023 г.» (PDF) .
  4. ^ Вегман, Марк (2008). Иллюстрированные американские пассажирские поезда и локомотивы. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . п. 90-91. ISBN 978-0-7603-3475-1.
  5. ^ "Серебряный метеор Приморья, посвященный Всемирной выставке" . Ежедневные новости Палм-Бич . 22 января 1939 года.
  6. ^ "Серебряный метеор". www.streamlinermemories.com . 27 марта 2013 года . Проверено 30 января 2023 г.
  7. ^ «Спальные вагоны Sun Lounge и автобусы Center-Lounge для вашей поездки по морю во Флориду и на юг!». Воскресный вестник . 13 ноября 1955 года . Проверено 30 января 2022 г.
  8. ^ "Санкт-Петербург сделал железнодорожный узел Западного побережья" . «Санкт-Петербург Таймс» . 13 апреля 1968 года.
  9. ↑ Общенациональное расписание Amtrak, 14 ноября 1971 г., стр. 59.
  10. ^ Общенациональное расписание Amtrak, 16 января 1972 г., стр. 59.
  11. ^ «Amtrak прекращает обслуживание Флориды» . «Санкт-Петербург Таймс» . 30 августа 1979 года . Проверено 28 сентября 2013 г.
  12. ^ Расписание движения Amtrak с 30 октября 1994 г., стр. 13 http://timetables.org/full.php?group=19961110n&item=0029
  13. ^ «Список пожеланий по улучшению Amtrak», Поезда , январь 2011 г., 20–21.
  14. ^ "Гибкий ресторан Amtrak" .
  15. ^ Вайнберг, Харрисон. «Пропускная способность компании Amtrak на дальние расстояния останется ограниченной до 2023 года» . поезда.com . Боб Джонстон . Проверено 20 ноября 2022 г.
  16. ^ Вайнберг, Харрисон. «Amtrak запускает пилотный проект традиционного ресторана Silver Star» . поезда.com . Боб Джонстон . Проверено 29 июня 2023 г.
  17. ^ Джонстон, Боб. «Amtrak возвращает в Silver Meteor« традиционную кухню »». поезда.com . Боб Джонстон . Проверено 29 июня 2023 г.
  18. ^ «Amtrak запускает традиционные рестораны на островах Silver Meteor и Silver Star» . Амтрак. 27 июня 2023 г. . Проверено 29 июня 2023 г.
  19. ^ Мэтьюз, Джим. «СЕРЕБРЯНЫЕ УСЛУГИ ПОСЛЕДНИЕ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ТРАДИЦИОННУЮ ОБЕДУ». www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров . Проверено 2 июля 2023 г.
  20. ^ Шарди, Альфонсо; Виглючи, Андрес (31 октября 2013 г.). «Длинные поезда и короткие платформы на новом вокзале аэропорта Майами не приведут к постоянному закрытию улиц». Майами Геральд . Проверено 10 августа 2016 г.
  21. ^ «Новая станция Tri-Rail в международном аэропорту Майами откроется 5 апреля» (пресс-релиз). Региональное транспортное управление Южной Флориды . 25 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 г.
  22. ^ «Хронология». Интермодальный центр Майами . Департамент транспорта Флориды . Проверено 10 августа 2016 г.
  23. ^ Энтин, Брайан; Франсуа, Таня (5 ноября 2018 г.). «С рельсов: станция Amtrak, построенная недалеко от МВД на деньги налогоплательщиков, не используется» . ВСВН . Проверено 8 ноября 2018 г.
  24. ^ «Amtrak начинает активную подготовку к запуску обслуживания интермодального центра Майами» . Следующий Майами . Проверено 13 марта 2022 г.
  25. ^ «Видео показывает, как поезд Amtrak вписывается в интермодальный центр Майами во время первого испытательного запуска» . Следующий Майами . Проверено 29 сентября 2022 г.
  26. ^ «Амтрак снова переключается на станцию ​​аэропорта Майами, продвигаясь вперед» . Поезда.com . Проверено 29 сентября 2022 г.
  27. ^ «Заседание общественного совета Amtrak по общественному контролю качества, 1 декабря 2022 г.» (PDF) . amtrak.com . Амтрак . Проверено 30 января 2023 г.
  28. ^ «Больше препятствий в долгой поездке, чтобы добраться от компании Amtrak до аэропорта» . Майами сегодня . 3 октября 2023 г. . Проверено 28 января 2024 г.
  29. ↑ Джонстон, Боб (8 января 2024 г.). «Переезд Amtrak на станцию ​​аэропорта Майами все еще в подвешенном состоянии» . Поезда . Проверено 28 января 2024 г.
  30. ^ Тейт, Кертис. «Amtrak сократит количество поездов Нью-Йорк-Флорида, начиная с 6 июля, а с 1 октября произойдет еще большее сокращение». США СЕГОДНЯ . Проверено 1 июля 2020 г.
  31. ^ «Изменения в расписании Серебряной звезды и Серебряного метеора с 6 июля 2020 г.» . Амтрак . Проверено 5 июля 2020 г.
  32. ^ «Благодаря возросшему спросу и финансированию Конгресса компания Amtrak восстанавливает ежедневное обслуживание 12 междугородних маршрутов» . Амтрак. 10 марта 2021 г. Проверено 10 марта 2021 г.
  33. ^ «Amtrak сократит обслуживание на большинстве маршрутов с 24 января по 27 марта» . 25 января 2022 г.
  34. ^ «Amtrak восстановит ежедневное движение четырех поездов дальнего следования в конце мая» . Поезда . Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 19 апреля 2022 г.«Поезд Silver Meteor Train 97, который должен был отправиться из Нью-Йорка (Нью-Йорк) 3 октября, теперь полностью отменен из-за остаточных проблем, вызванных ураганом Ян. Для получения дополнительной помощи позвоните по телефону 1-800-USA-RAIL». Твиттер . Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 8 октября 2022 г.«Модифицированная служба в штате Флорида». Твиттер . Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 8 октября 2022 г.«Измененная служба в штате Флорида с 13 октября». Твиттер . Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 14 октября 2022 г.
  35. ^ ab «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  36. ^ ab «AMTRAK УСТАНАВЛИВАЕТ РЕКОРД ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ И ДВИЖЕТ ЭКОНОМИКУ НАЦИИ ВПЕРЕД» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2020 г.
  37. ^ ab «Пассажиры и доходы Amtrak в 2015 финансовом году» (PDF) .
  38. ^ "Пассажиры и доходы Amtrak в 2016 финансовом году" (PDF) . Амтрак . 17 апреля 2017 г.
  39. ^ "Пассажирский состав Amtrak в 2017 финансовом году" (PDF) .
  40. ^ ab "Поездки Amtrak на 19 финансовый год" (PDF) .
  41. ↑ Лузак, Мэрибет (23 ноября 2020 г.). «Amtrak публикует данные за 2020 финансовый год» . Железнодорожный век . Нью-Йорк: Simmons- Boardman Publishing Inc. Проверено 18 февраля 2020 г.
  42. ^ «Пассажиры по маршруту Amtrak в 21 финансовом году против 19 финансового года» (PDF) . Амтрак . Проверено 19 апреля 2022 г.
  43. ^ "Пассажирский состав Amtrak 22 финансового года" (PDF) .
  44. ^ "Пассажирский состав Amtrak 23 финансового года" (PDF) .
  45. ^ Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. п. 80. ОСЛК  8848690.
  46. ^ «Оборудование магистральных и пригородных поездов», Расписания приморских железных дорог (16 декабря 1961 г.), стр. 5.
  47. ^ Шафер, Майк (1991). Все на борту Amtrak: 1971–1991 гг . Пискатауэй, Нью-Джерси: ISBN Railpace Co. 978-0-9621-5414-0. ОСЛК  24545029.
  48. ^ Пол, Джо старший; Валлийский, Майкл; Крафт, Майкл (февраль 2024 г.). «Обновления о приобретении нового флота Amtrak» (PDF) . Комитет по пулу оборудования для коридоров нового поколения. п. 7.
  49. ^ "Амтрак - Серебряный метеор" . Проверено 31 декабря 2012 г.
  50. ^ ab "Серебряный сервис / Поезд Пальметто". Амтрак . Проверено 25 апреля 2019 г.
  51. ^ Амтрак. «Серебряный Сервис/Пальметто» . Проверено 23 ноября 2013 г.

Примечания

  1. ^ Финансовый год Amtrak (FY) длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Серебряным метеором, на Викискладе?