Вагоны обтекаемой формы — класс обтекаемых пассажирских железнодорожных вагонов, выпускавшихся с 1930-х по 1960-е годы для пассажирских поездов дальнего следования в Северной Америке.
Первым обтекаемым локомотивом в Соединенных Штатах был M-10000, эксплуатируемый Union Pacific Railroad в феврале 1934 года. Вторым был Pioneer Zephyr, эксплуатируемый Chicago, Burlington and Quincy Railroad . Оба были построены как дизельные поезда ; M-10000 был изготовлен из алюминия , а Pioneer Zephyr из нержавеющей стали .
В 1944 году испанский изобретатель Гойкоэчеа посетил American Car and Foundry (ACF), искавший производителя для своего изобретения — легкого сочлененного обтекаемого Talgo . ACF и Гойкоэчеа подписали контракт 8 декабря 1945 года, и ACF начала изготавливать три поезда: два для Испании и один для демонстрационных и экспериментальных целей в США. ACF построила Talgo, используя кузов из легкого металла, как у Budd's Pioneer Zephyr, включая неевропейские наблюдательные вагоны сзади. Только в 1955 году ACF смогла продать концепцию Talgo , но ACF познакомилась с необходимыми технологиями. [1] После Второй мировой войны железнодорожные компании в Соединенных Штатах захотели модернизировать свои парки пассажирских вагонов. Они выбрали гибкость отдельных вагонов вместо многосекционных или Talgo. Однако конструкция обтекаемых вагонов была заимствована у Pioneer Zephyr , хотя вагоны Pullman получили гладкую поверхность кузова, а другие — типичную ребристую. Вагоны Streamliner были построены тремя производителями вагонов: Budd Company , Pullman Standard и ACF. Было произведено девять основных типов:
С 1930-х по 1950-е годы многие поезда в Соединенных Штатах и Канаде были модернизированы вагонами стримлайнер. Одним из самых известных поездов, оснащенных такими вагонами, был California Zephyr , совместно эксплуатируемый Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) и Western Pacific Railroad (WP). К 1955 году Canadian National Railway (CN) и Canadian Pacific Railway (CP) также эксплуатировали поезда с вагонами стримлайнер, такие как CP's The Canadian и CN's Super Continental .
В 1971 году Amtrak взяла на себя все междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах. Около 1200 вагонов streamliner были унаследованы Amtrak для управления этими услугами. В конце 1970-х годов Amtrak начала программу по перестройке этих вагонов для использования мощности Head-end (HEP). Эти перестроенные вагоны были известны как Heritage Fleet . Эта программа перестройки продлила срок службы большинства вагонов примерно на 20-40 лет, так как большинство из них использовались до конца 1990-х/начала 2000-х годов, а некоторые вагоны, в основном багажные и вагоны-рестораны, использовались до конца 2010-х годов, пока Amtrak не списала все свое историческое оборудование в 2019 году. Canadian , который теперь эксплуатируется Via Rail , является единственным поездом в Северной Америке, который все еще работает с полным составом поездов streamliner.