Разметка общей полосы движения , разметка общей полосы движения или маркировка широчайшей полосы движения — это уличная разметка, устанавливаемая различными юрисдикциями по всему миру в попытке сделать езду на велосипеде более безопасной.
Такая разметка используется в Новой Зеландии, Австралии, Канаде, Испании, США и других странах. [ требуется ссылка ] Эта разметка размещается на полосе движения, чтобы указать, где людям лучше ездить на велосипеде. [1] [ требуется лучший источник ]
В США широкая форма стрелки в сочетании с символом велосипеда породила неофициальные названия, такие как «велосипед в доме» или «sharrow». В Великобритании примерно ту же функцию выполняет символ велосипеда без стрелок. Однако это, как правило, используется скорее как указание на формальный велосипедный маршрут, а не как поощрение делить дорогу.
Первоначальная разметка «велосипед в доме» или «человек прыгает через бочки дома» была разработана Джеймсом Маккеем и включена в Генеральный план развития велосипедного движения в Денвере 1993 года. [2] В то время как Маккей рассматривал подход к разметке дорожного покрытия «соедини точки» для определения велосипедных маршрутов и усиления позиционирования велосипедных полос (во время своей работы инженером по велосипедным сооружениям в Департаменте транспорта Северной Каролины), нежелание города Денвер взять на себя обязательства по разметке велосипедных полос означало, что разметка общих полос была единственным способом разметки дорожного покрытия для велосипедистов, который город хотел реализовать. Полая стрелка, окружающая велосипедиста, была предназначена для того, чтобы подчеркнуть правильное направление движения для велосипедистов (которых часто видели едущими в неправильном направлении, против движения, в Денвере). [3]
В 2004 году город Сан-Франциско , штат Калифорния, начал экспериментировать с разметкой общей полосы движения и разработал пересмотренный символ, состоящий из символа велосипеда с двумя шевронными отметками над велосипедом. [4] В ходе этого процесса Оливер Гайда из Велосипедной программы города и округа Сан-Франциско придумал название «sharrow» , которое представляет собой гибрид слов share и arrow . [ 5] [6] [a]
В статье 2009 года исследователь из Северо-Восточного университета Питер Г. Фёрт предложил «Приоритетную полосу для велосипедистов», которая сочетает в себе узкие полосы с пунктирными линиями внутри обычной разметки полосы. [8] Это обозначает зону шириной пять футов в центре полосы, которую велосипедисты должны использовать. Город Бостон, штат Массачусетс, начал экспериментировать с этой разметкой в 2013 году. [9]
_jeh.jpg/1280px-Sharrow_Grand_Street_(Manhattan)_jeh.jpg)
Поведенческие исследования, подготовленные для Федерального управления автомобильных дорог и города Сан-Франциско, показали, что улицы со стрелками, обозначающими общие полосы движения, увеличивают разделение между автомобилями и велосипедистами, поощряют велосипедистов ездить за пределами дверной зоны и могут сократить езду на велосипеде в неправильном направлении и по тротуару, что связано с повышенным риском аварий. [10] [11]
Однако другое исследование, опубликованное в журнале Injury Prevention, основанное на больничных записях, не выявило статистически значимого снижения травматизма, а возможно, и небольшого увеличения. [12]
Исследование 2016 года, заказанное Советом по транспортным исследованиям, провело всесторонний продольный анализ групп кварталов переписи в Чикаго . [13] Группы кварталов были отнесены к одной из 3 категорий: группы кварталов с установленными велосипедными дорожками, группы кварталов только с дорожками для езды на велосипеде и группы кварталов без велосипедной инфраструктуры. Авторы обнаружили, что в кварталах с велосипедными дорожками наблюдалось значительно большее увеличение числа велосипедистов, чем в группах кварталов с дорожками для езды на велосипеде, которые были лишь немного лучше, чем в группах без инфраструктуры. Группы кварталов, в которых были установлены только дорожки для езды на велосипеде, были значительно менее эффективны в снижении количества травм в год на одного пассажира, чем обе группы кварталов с велосипедными дорожками и даже как группы кварталов без инфраструктуры. Исследование приходит к выводу, что эти результаты вызывают обеспокоенность относительно эффективности дорожек для езды на велосипеде . В обсуждении этого исследования критиковалось то, что сравнивались группы кварталов вместо улиц. [14]
В Руководстве США по унифицированным устройствам управления дорожным движением говорится, что разметка общих полос может использоваться для: [15]
A. Помогать велосипедистам с боковым расположением на общей полосе при параллельной парковке на улице, чтобы снизить вероятность столкновения велосипедиста с открытой дверью припаркованного транспортного средства ;
B. Помогать велосипедистам с боковым расположением на полосах, которые слишком узкие для движения автомобиля и велосипеда бок о бок в пределах одной полосы движения;
C. Предупреждать автомобилистов о боковом расположении, которое велосипедисты, вероятно, займут в пределах проезжей части;
D. Поощрять безопасный обгон велосипедистов автомобилистами; иE. Сокращение случаев езды на велосипеде в неправильном направлении. [15]
На основе экспериментальных данных Сан-Франциско в августе 2004 года Комитет по устройствам управления дорожным движением Калифорнии (CTCDC) одобрил использование этой разметки в Калифорнии. [16] В издании Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением 2009 года разметка общих полос была одобрена для общего использования. [17] Город Сиэтл, штат Вашингтон, включил широкое использование разметки общих полос в свой Генеральный план развития велосипедного движения в начале 2007 года. [18] С тех пор эта концепция была реализована городами по всем Соединенным Штатам. [19]
Совместная разметка полос движения принята в Канаде и используется в различных местах от Монреаля [20] до Ванкувера [21] .
Правила дорожного движения Франции уже несколько лет разрешают раздельные полосы, называемые voies partagées , в дополнение к двум типам выделенных велосипедных полос. Одна из них обязательна, другая не обязательна, но также зарезервирована для велосипедов. Все они имеют одинаковые пиктограммы на поверхности дороги, но различаются придорожными знаками.
В Чешской Республике ряд широких полос на общих полосах называется Cyklopiktokoridor , что переводится как «коридоры велосипедных пиктограмм». Для велосипедных полос с обозначенными границами существуют строгий тип и мягкий тип (как во Франции), которые различаются различными пиктограммами.
Концепция общей разметки полос также появилась в Испании [22] и Новой Зеландии. [23]
В Германии эта концепция пока официально не закреплена, но некоторые местные органы власти используют простые логотипы велосипедов для той же цели, не имея для них специального термина.
В Латвии , на одной из улиц столицы Риги есть разметка, указывающая на полосы как на «рекомендуемые велосипедные полосы», однако юридически эта разметка не определена и, следовательно, нет никаких отличий от любой другой дороги с общим движением. [24]
{{cite report}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
