Hondamatic (также называемая H2 ) была первой полуавтоматической трансмиссией Honda . Она производилась с 1973 по 1988 год. Название Hondamatic продолжало использоваться на полностью автоматических трансмиссиях Honda. [1]
Оригинальная Hondamatic, как и все последующие автоматические коробки передач Honda, имела шестерни на параллельных осях, а не планетарные передачи, как большинство других автоматических трансмиссий. Две шестерни для каждого передаточного числа — одна ведущая и другая ведомая — находятся в постоянном зацеплении, и каждое передаточное число включается специальной муфтой, соединенной с одной из двух шестерен передаточного числа. Муфты имеют гидравлическое управление, прикладывая давление масла к желаемой «передаче». Переключение между передними передачами осуществлялось простым перемещением селектора передач (на самом деле гидравлического клапана) с 1 на 2. Он не переключался автоматически, но из-за гидротрансформатора мог работать полностью на второй передаче. Автомобильный гидротрансформатор Honda имел блокировку , что привело к тому, что компания продавала оригинальную Hondamatic (у которой было всего два передаточных числа передаточного числа) как трехступенчатую. Настоящий трехскоростной H3 был выпущен в 1979 году. В 1982 году Honda представила четырехскоростную полностью автоматическую (названную Hondamatic Full-Auto ), за которой в 1983 году последовала полностью автоматическая трехскоростная. Полуавтоматическая версия продолжала быть доступной в меньших автомобилях Honda, где она постепенно была заменена обычными автоматическими. С ремейком Honda Acty/Street 1988 года последний Hondamatic был снят с производства.
Приложения:
Honda не могла сделать обычную планетарную автоматическую коробку передач, не нарушая никаких патентов. В конце концов, Honda попросила Borg-Warner разработать прототип трансмиссии для своих будущих автомобилей. Однако Borg-Warner отказалась. Это было связано с тем, что у Borg-Warner не было спецификаций трансмиссии, которые были бы достаточно эффективны для такого небольшого двигателя, как 500-кубовый Honda S500, и которая могла бы быть надежной при максимальной скорости двигателя 8000 об/мин. Это заставило Honda разработать собственную трансмиссию. Они приобрели трансмиссию у Borg-Warner с целью разработки оригинальной конструкции трансмиссии. Они испытали свою недавно разработанную автоматическую трансмиссию на L700. После проведения испытаний и доработок Honda продала свою первую автоматическую трансмиссию в N360. [2]
Hondamatic позже использовался в мотоциклах Honda объемом 400, 450 и 750 куб. см . [3] [4] В этом случае это была не настоящая автоматическая трансмиссия, так как водителю приходилось вручную выбирать одну из двух передач. Трансмиссия 750 Hondamatics включала два гидравлически управляемых сцепления (по одному на каждую передачу), а ножной селектор передач управлял гидравлическим клапаном. Однако у 400/450 Hondamatics сцепления вообще нет. Ножной селектор передач физически перемещает шестерню с «собачками» для изменения зацепления передач, так же, как и в трансмиссии мотоцикла не Hondamatic.
Приложения:
Компания Honda также применяет название Hondamatic к гидравлической поршневой бесступенчатой трансмиссии, используемой в мотороллерах , вездеходах и других типах силового оборудования.
Приложения