Полная масса воздушного судна ( также известная как полная масса и сокращенно AUW) — это общая масса воздушного судна в любой момент полета или наземной операции. [1] [2] [3]
Вес брутто самолета будет уменьшаться во время полета из-за расхода топлива и масла. Вес брутто самолета может также меняться во время полета из-за сброса полезной нагрузки или дозаправки в воздухе .
В момент отпускания тормозов общий вес самолета равен его взлетному весу. Во время полета общий вес самолета называется весом на маршруте или полетным весом .
Полная масса воздушного судна ограничивается несколькими весовыми ограничениями, чтобы избежать перегрузки его конструкции или неприемлемых характеристик производительности или управляемости во время эксплуатации.
Предельные значения общей массы воздушного судна устанавливаются в период проектирования и сертификации воздушного судна и излагаются в сертификате типа воздушного судна и технических условиях изготовителя.
Абсолютные максимальные весовые возможности данного самолета называются пределами веса конструкции . Пределы веса конструкции основаны на максимальных структурных возможностях самолета и определяют диапазон для диаграмм CG (как максимального веса, так и пределов CG).
Конструктивная грузоподъемность самолета, как правило, зависит от времени его изготовления, и в некоторых случаях у старых самолетов грузоподъемность конструкции может быть увеличена за счет конструктивных изменений.
Максимальный расчетный вес руления (также известный как максимальный расчетный вес стоянки (MDRW)) — это максимальный сертифицированный вес для маневрирования воздушного судна на земле (руления или буксировки), ограниченный требованиями к прочности и летной годности воздушного судна.
Это максимальный сертифицированный расчетный вес при освобождении тормозов для взлета, а также наибольший вес, для которого производителем было продемонстрировано соответствие соответствующим конструктивным и техническим требованиям.
Максимальный сертифицированный расчетный вес, при котором самолет соответствует соответствующим требованиям сертификации посадки. Обычно он зависит от прочности шасси или ударных нагрузок при посадке на определенные части конструкции крыла.
MDLW не должен превышать MDTOW.
Максимальный посадочный вес обычно рассчитывается на скорость снижения 10 футов в секунду (600 футов в минуту) при приземлении без повреждения конструкции.
Максимальный сертифицированный расчетный вес самолета за вычетом всего используемого топлива и других указанных используемых агентов (жидкость для впрыска двигателя и другие расходуемые тяговые агенты). Это максимальный разрешенный вес до загрузки используемого топлива и других указанных используемых жидкостей в указанные секции самолета. MDZFW ограничен требованиями прочности и летной годности. При этом весе последующее добавление топлива не приведет к превышению расчетной прочности самолета. Разница в весе между MDTOW и MDZFW может быть использована только для добавления топлива.
Минимальный полетный вес обычно ограничивается либо практичностью ( рабочий вес пустого самолета плюс вес экипажа и минимальное количество топлива), либо соображениями управляемости (часто связанными с балансировкой [4] ). [5]
Максимальный полетный вес ограничен прочностью самолета и требованиями летной годности. Максимальный полетный вес также известен как максимальный полетный вес, максимальный вес на маршруте . Обычно он совпадает с максимальным взлетным весом (заметное исключение связано с дозаправкой в воздухе ). [5]
Разрешенные пределы веса брутто для воздушных судов (также называемые сертифицированными пределами веса) изложены в руководстве по летной эксплуатации воздушных судов (AFM) и/или соответствующем сертификате летной годности (C of A). Разрешенные или разрешенные пределы могут быть равны или ниже пределов веса конструкции.
Разрешенные ограничения по весу, которые могут быть законно использованы эксплуатантом или авиакомпанией, указаны в AFM и руководстве по весу и центровке.
Разрешенные (или сертифицированные) пределы веса выбираются клиентом/авиакомпанией и называются «приобретенными весами». Оператор может приобрести сертифицированный вес ниже максимального расчетного веса, поскольку многие из эксплуатационных сборов аэропорта основаны на максимально допустимых значениях веса AFM самолета. Цена покупки самолета, как правило, является функцией приобретенного сертифицированного веса.
Максимальные веса, установленные для каждого воздушного судна конструкцией и сертификацией, не должны превышаться во время эксплуатации воздушного судна (выход на перрон или руление, взлет, полет по маршруту, заход на посадку и посадка) и во время загрузки воздушного судна (состояние отсутствия топлива, положение центра тяжести и распределение веса).
Вес может быть ограничен для некоторых типов воздушных судов в зависимости от требований к управлению воздушным судном; например, для спортивно-пилотажных самолетов, где определенные фигуры высшего пилотажа могут быть выполнены только при ограниченном общем весе.
Кроме того, разрешенные максимальные пределы веса могут быть меньше, поскольку ограничены центром тяжести, плотностью топлива и пределами загрузки топлива.
Максимальный рулежный вес (MTW) (также известный как максимальный рамповый вес (MRW)) — это максимальный вес, разрешенный для маневрирования (руления или буксировки) воздушного судна на земле, ограниченный требованиями прочности и летной годности воздушного судна. Он включает в себя вес рулежного и заправочного топлива для двигателей и ВСУ.
Он превышает максимальный взлетный вес из-за топлива, которое будет сжигаться во время руления и разбега.
Разница между максимальным весом на рулении/стоянке и максимальным взлетным весом ( максимальный запас топлива на рулении ) зависит от размера самолета, количества двигателей, работы ВСУ и расхода топлива двигателями/ВСУ и обычно принимается за 10–15 минут запаса на руление и разбег.
Максимальный взлетный вес (также известный как максимальный вес при отпускании тормозов ) — это максимальный вес, разрешенный при отпускании тормозов для взлета или в начале разбега при взлете.
Максимальный взлетный вес всегда меньше максимального веса руления/стоянки, чтобы учесть топливо, сжигаемое во время руления двигателями и ВСУ.
В процессе эксплуатации максимальный взлетный вес может быть ограничен значениями, меньшими максимального взлетного веса, из-за летно-технических характеристик самолета, условий окружающей среды, характеристик аэродрома (длина взлетной полосы, высота), максимальной скорости шин и энергии торможения, высоты пролета препятствий и/или требований к весу на маршруте и при посадке.
Максимально допустимый вес для нормальной посадки самолета.
Максимальная взлетная масса не должна превышать максимальную взлетную массу.
Эксплуатационный посадочный вес может быть ограничен весом ниже максимального посадочного веса наиболее строгим из следующих требований:
Если полет был непродолжительным, возможно, придется сбросить топливо, чтобы уменьшить посадочный вес.
Посадки с превышением веса требуют проведения структурного осмотра или оценки посадочных нагрузок перед следующей эксплуатацией самолета.
Максимально допустимый вес самолета за вычетом всего используемого топлива и других указанных используемых агентов (жидкость для впрыска двигателя и другие расходуемые тяговые агенты). Это максимальный разрешенный вес до загрузки используемого топлива и других указанных используемых жидкостей в указанные секции самолета.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )