Объездная линия Долиша была предложенной в 1930-х годах схемой развития железной дороги Великой Западной железной дороги Эксетер -Плимутская линия , которая, если бы она была построена, стала бы альтернативой существующему маршруту главной линии вдоль морской дамбы Южного Девона железной дороги . [1] [2]
Железнодорожная компания Южного Девона поручила Изамбарду Кингдом Брюнелю разработать маршрут между Эксетером-Сент-Дэвидсом и Тинмутом . [1] Физически обследовав все варианты маршрута, исходя из существенной экономии средств по сравнению с прокладкой туннелей через крутые холмы Южного Девона, Брюнель предложил маршрут, который следовал бы береговой линии, созданной с помощью сочетания динамита и карьерных работ, и, где необходимо, через строительство подходящей дамбы. [1]
Широкая железная дорога шириной 7 футов 1 ⁄ дюйма ( 2140 мм ) открылась 30 мая 1846 года и предназначалась для работы в качестве атмосферной железной дороги . [1] Атмосферные поезда курсировали только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года, а 31 декабря 1846 года линия была продлена до Ньютон-Эббота. [1]
Железная дорога Южного Девона была объединена с Великой Западной железной дорогой (GWR) 1 февраля 1876 года, а колея была преобразована в стандартную колею 4 фута 8,5 дюйма (1435 мм) после 20 мая 1892 года. Станция была открыта для обслуживания Долиша Уоррена в 1905 году. все остальные станции на дамбе открылись вместе с линией в 1846 году. [1]
Из-за существенно высоких затрат на содержание дамбы Южного Девонской железной дороги [1] – что делает ее самым дорогим элементом инфраструктуры GWR для обслуживания на милю [1] – объездная линия Долиша была впервые предложена в 1933 году, чтобы сохранить Линия Эксетер-Плимут работает. [1]
В то время как GWR все еще расследовал эту схему, в свете продолжающихся последствий краха Уолл-стрит 1929 года и последующей Великой депрессии , в 1935 году в рамках своего плана экономического восстановления канцлер казначейства Невилл Чемберлен предложил создать независимую компанию специального назначения. финансовая компания по развитию железных дорог, обеспеченная гарантией государственного кредита в размере 26,5 миллионов фунтов стерлингов. Затем его могла использовать любая из четырех крупных железнодорожных компаний, при этом GWR выделила «одиннадцать пятьдесят третьих частей» для поддержки проектов, которые оно представило для включения в соглашение, и все они должны были быть завершены к 1 января 1941 года. В соответствии с Законом о финансах 1935 года GWR первоначально представило только одно предложение в Казначейском соглашении (Первое приложение, Часть 1, Пункт 2), которое гласило: «Строительство новой линии отклонения от Долиша Уоррена до Ньютон-Эббота». [2]
Предлагаемая схема 16 миль (26 км) 1933 года в рамках двух проектов законопроектов 1936 года отклонялась от существующей линии к югу от Эксминстера . Затем схема пошла на юг через Кентон до Долиша примерно в 0,5 мили (0,80 км) вглубь страны, затем направилась на юго-запад под Холкомб-Даун, минуя Тинмут , прежде чем снова присоединиться к существующей линии к востоку от Бишопстейнтона . Его стоимость составила 3 миллиона фунтов стерлингов, и он включал три коротких туннеля и один длинный туннель длиной 2624 ярда (2399 м). [1] Парламент принял Закон о Великой Западной железной дороге (дополнительные полномочия) 1936 года , в котором объездная линия Долиша упоминается как «Железная дорога № 1» среди нескольких перечисленных проектов. [2]
Но чтобы можно было разработать больше схем, GWR позже предложил более короткий маршрут. Пройдя 8 миль (13 км), он отклонился от железнодорожного моста через канал Хакни возле Ньютон-Эббота и снова присоединился к основной линии в точке в 62 цепях (1,2 км) к северу от Долиш-Уоррена в направлении Коквуда , вдоль реки Эксе. .
Однако в 1937 году GWR вернулась к схеме, более близкой к исходной, под названием «Железная дорога № 2». Добавив еще 7 миль (11 км), она началась в той же точке к югу от Долиша на первоначальном маршруте отклонения (ранее утвержденном Закон 1936 года), заканчивающийся недалеко от Эксминстера на перекрестке в 5 цепях (100 м) к югу от моста, по которому проходит Милбери-лейн через линию [1] [3] [2] .
Строительство GWR началось весной 1939 года, а к лету вдоль предлагаемого маршрута были установлены геодезические столбы. Но после начала Второй мировой войны все работы остановились. [1] [2] Работы так и не были возобновлены, и 1 января 1948 года компания GWR была национализирована в состав Британских железных дорог. Впоследствии BR продала купленную землю в 1950-х годах, а в 1999 году истекли полномочия по строительству соответствующего парламентского акта. [1] [2] ]
Морская дамба Южного Девонской железной дороги , которая, по оценкам, является самой дорогой железнодорожной инфраструктурой на милю обслуживания в Соединенном Королевстве, теперь принадлежит Network Rail , а станции и большинство поездов находятся в ведении Great Western Railway .
После прекращения строительства линии LSWR Эксетер — Плимут во время Бичинг-Акс и блокировки маршрута морской дамбы SDR в 2012, 2013 годах, а также сноса 150-метровой (490 футов) во время штормов зимой 2013–2014 годов , [ 2 ] ряд партий призвали к пересмотру строительства объездной линии Долиша. [4]