stringtranslate.com

Список объектов Плана авиационной подготовки Британского Содружества в Канаде

Эта статья содержит список объектов Плана авиационной подготовки Британского Содружества (BCATP) в Канаде. BCATP была крупной программой подготовки летных экипажей союзников во время Второй мировой войны , которая находилась под управлением правительства Канады и под командованием Королевских ВВС Канады при содействии совета представителей Соединенного Королевства, Австралии, Новой Зеландии и США. Канада. [4]

Школы и учреждения были открыты в 231 месте по всей Канаде. [6] Многие из этих объектов были аэродромами. В декабре 1939 года канадское правительство определило 24 существующих аэродрома, которые можно было использовать, и осталось построить 80 новых. [4] Классные помещения и жилые помещения были конфискованы у университетов, колледжей и других провинциальных учреждений. Базовые учебные заведения были конфискованы у частных школ и муниципальных органов власти. Эти «заимствованные» объекты по мере необходимости дополнялись новыми постройками. [примечание 1]

Планирование и эксплуатация объектов

Приобретение, строительство и эксплуатация объектов BCATP проходило в четыре этапа:

Примером этого является Начальная школа летной подготовки в Де Винтоне, Альберта. Все началось с перенесенной школы Королевских ВВС, которой управляли сотрудники Королевских ВВС. Он открылся 18 июня 1941 года как ЭФТС № 31. 13 июля 1942 года он был передан Летному клубу Торонто по контракту с RCAF.

Деятельность BCATP управлялась четырьмя учебными командами . Каждая команда отвечала за действия в определенном регионе Канады:

Укомплектование складов

Свою военную карьеру стажеры начинали на складе Мэннинга [8] , где учились купаться, бриться, начищать ботинки, начищать пуговицы, ухаживать за формой и иным образом вести себя должным образом. Ежедневно проводились двухчасовые занятия физкультурой, а также обучение маршу, стрельбе из винтовки, пешим упражнениям, отдаче чести и другим упражнениям.

Было предложено коррекционное среднее образование, чтобы довести 17- и 18-летних стажеров до академического уровня RCAF. Был также стандартный тест на профпригодность: классификационный тест RCAF.

Через четыре или пять недель отборочная комиссия решила, будет ли стажер помещен в состав летного или наземного экипажа. Кандидаты в летные экипажи «Беспроводной воздушный стрелок» отправлялись непосредственно в Школу беспроводной связи. Кандидаты в экипажи «Воздушного наблюдателя» и «Пилота» прошли обучение в Школе начальной подготовки.

Стажерам часто поручали «дежурство на асфальте», чтобы они были заняты. Некоторых отправили на фабрики пересчитывать гайки и болты; других отправили в летные школы и другие объекты RCAF, чтобы охранять, чистить, красить и полировать вещи. Дежурство на асфальте могло длиться несколько месяцев и более.

Депо № 1 в Торонто представляло собой здание Колизея на территории Канадской национальной выставки , вмещавшее до 5000 человек.

Учебно-тренировочные базы летного состава

Школы начальной подготовки

Школа сэра Джеймса Уитни для глухих. В 1941 году сайт № 5 ITS, Бельвиль.

Кандидаты в пилоты и воздушные наблюдатели начали свою 26- или 28-недельную программу обучения с четырех недель в Школе начальной подготовки (ITS). [2] [11] Они изучали теоретические предметы и проходили различные тесты. Теоретические исследования включали навигацию, теорию полета, метеорологию, обязанности офицера, управление военно-воздушными силами, алгебру и тригонометрию. Тесты включали интервью с психиатром, 4-часовой медицинский осмотр M2, сеанс в декомпрессионной камере и «испытательный полет» на Link Trainer, а также с учеными. В конце курса были объявлены места. Иногда кандидатов перенаправляли на поток Wireless Air Gunner в конце ITS.

Начальные школы летной подготовки

Базовый тренажер DH82C Tiger Moth с комплектом для ночных полетов
Интерьер студенческой кабины с ночником и ключом азбуки Морзе
Сайт ЕФТС №17 в 2018 году

Начальная школа летной подготовки (EFTS) давала стажеру 50 часов базового обучения полетам на простых тренажерах, таких как De Havilland Tiger Moth , Fleet Finch или Fairchild Cornell, в течение 8 недель. [2] Начальные школы находились в ведении гражданских аэроклубов по контракту с RCAF, и большинство инструкторов были гражданскими лицами. Например, № 12 EFTS Goderich находился в ведении Летного клуба Китченер-Ватерлоо и Летного клуба графства Гурон. [4] Следующим шагом для пилота была Школа служебной летной подготовки.

Школы служебной летной подготовки

Бывшая №9 СФТС Централия в 2020 году.
Линия ангара 1942 года на SFTS Centralia № 9, август 2013 года. № 4 слева, № 1 вдалеке.
Инструктор и студент североамериканского самолета Harvard II школы служебной летной подготовки № 2, станция RCAF Uplands , 1941 год.

Выпускники программы «Учись летать» ЕФТС прошли 16-недельное обучение в Школе служебной летной подготовки (SFTS). Первые 8 недель стажер находился в составе эскадрильи промежуточной подготовки; в течение следующих 6 недель была эскадрилья повышения квалификации, а последние 2 недели обучение проводилось в Бомбардировочной и артиллерийской школе. [2] Школы обслуживания были военными учреждениями, находившимися в ведении RCAF или RAF.

Существовало два разных типа школ служебной летной подготовки. Стажеры потока пилотов-истребителей отправлялись в SFTS, такой как № 14 Эйлмер, где они проходили обучение в Североамериканском Гарварде или Североамериканском Йеле . Стажеры в потоке пилотов бомбардировщиков, береговых или транспортных пилотов отправлялись в SFTS, например, в № 5 в Брантфорде, где они изучали многомоторную технику на самолетах Airspeed Oxford , Avro Anson или Cessna Crane .

Школы воздушных наблюдателей

Британский магнитный компас P10 с навигационными инструментами счисления пути
Столовая летчиков, № 4 АОС

Воздушных наблюдателей позже стали называть «штурманами». Для новобранцев этого направления путь обучения после ITS составлял 8 недель в Школе воздушных наблюдателей (AOS), 1 месяц в Школе бомбардировочной и артиллерийской подготовки и, наконец, 1 месяц в Школе навигации. Школы воздушных наблюдателей эксплуатировались гражданскими лицами по контракту с RCAF. Например, №№ 7, 8 и 9 принадлежали авиакомпании CP Airlines. Однако инструкторами были RCAF . [4] Основными навигационными методами в годы войны были счисление пути и визуальное пилотирование , а инструментами были аэронавигационная карта, магнитный компас, часы, журнал маршрута, карандаш, транспортир Дугласа и навигационный компьютер Далтона . [14] Они обучались в Авро Ансоне.

Бомбардировочные и артиллерийские школы

Эта мемориальная доска отмечает место расположения № 1 B&GS Jarvis.

Школа бомбардировочной и артиллерийской стрельбы (B&GS) предлагала обучение методам прицеливания бомб и стрельбы из воздушных пулеметов воздушным наблюдателям, бомбардировщикам и беспроводным воздушным стрелкам. Этим школам требовались большие площади для размещения полигонов для бомбардировок и артиллерийских стрельб, и они часто располагались недалеко от воды. [примечание 5] Avro Anson, Fairey Battle , Bristol Bolingbroke и Westland Lysander были стандартными самолетами, используемыми в школах B&GS.

Школы наземной подготовки воздушных стрелков

Школы наземной подготовки воздушных стрелков ( АГГТС) были созданы в результате критической нехватки воздушных стрелков за рубежом. Они провели шестинедельный подготовительный курс по использованию, уходу и техническому обслуживанию пулеметов, используемых на самолетах, а также типичную трепку на парадной площади (строевую подготовку), физическую подготовку и боевую стрельбу из стрелкового оружия (пистолет и пистолет-пулемет).

Аэронавигационные школы

Аэронавигационные школы № 1 и 2 предлагали четырехнедельные курсы астронавигации и были последним этапом для воздушных наблюдателей. Школы Королевских ВВС № 31, 32 и 33 проводили такую ​​же подготовку, что и школы воздушных наблюдателей.

Беспроводные школы

Звуковой сигнал для практики RCAF по азбуке Морзе

Стажеры направления «Беспроводной воздушный стрелок» (WAG) провели 24 недели в Школе беспроводной связи [2] [8] , изучая теорию и применение беспроводной связи. Это включало в себя сигнализацию с помощью огней и флагов, а также радио. Их обучение по программе WAG завершилось четырьмя неделями в Школе бомбардировочной и артиллерийской подготовки.

Школа военно-морских авиационных стрелков

№ 1 Ярмут, Новая Шотландия (рыба-меч)

Школа бортинженеров

Бортинженер был членом экипажа тяжелого бомбардировщика, ответственным за контроль топлива, электрических систем и двигателей. Он также контролировал настройки дроссельной заслонки и был «помощником» пилота. Бортинженеры не были вторыми пилотами, но имели некоторую летную подготовку и должны были быть в состоянии взять на себя управление в случае гибели или выведения пилота из строя.

№ 1 Эйлмер, Онтарио (Галифакс, Бофорт, Хэмпден) 42 ° 48'18 "N 080 ° 56'45" W  /  42,80500 ° N 80,94583 ° W  / 42,80500; -80,94583

Общие разведывательные школы

Школа общей разведки обучала пилотов и воздушных наблюдателей методам патрулирования океана. Это был эквивалент группы оперативной подготовки (OTU) и последней остановки перед отправкой экипажа к операциям. Темы включали DR-навигацию , астронавигацию, компасы и инструменты, метеорологию, сигналы, разведку, кодирование, распознавание кораблей, аэрофотосъемку и визуальные сигналы. Летный лейтенант (ф/л) Р.Э. Макбрайд из 162-й (BR) эскадрильи RCAF проходил обучение в № 1 GR. [19]

Экипаж провел девять недель в Общей разведывательной школе.

Подразделения оперативной подготовки

Реконструкция артиллерийской практики RCAF в английском OTU

Отделение оперативной подготовки (ОТУ) было последней остановкой для стажеров летных экипажей. Они потратили от 8 до 14 недель, обучаясь пилотированию действующих самолетов ( например, Hawker Hurricane или Fairey Swordfish ). Инструкторы имели опыт реальных операций и часто направлялись в OTU после оперативной поездки.

Центральная летная школа

Центральная летная школа располагалась в Трентоне, Онтарио .

Центральная штурманская школа

Центральная навигационная школа располагалась в Риверсе, Манитоба (Ансон). 50 ° 00'37 "N 100 ° 19'06" W  /  50,01028 ° N 100,31833 ° W  / 50,01028; -100,31833

Школа приборной навигации

Школа инструментальной навигации располагалась недалеко от Дезеронто, Онтарио .

Школы летных инструкторов

Школы подготовки выпускников летных экипажей

Школа подготовки выпускников летных экипажей (AGTS) была создана в январе 1944 года и обычно была последней остановкой для летных экипажей перед переводом в оперативные подразделения за границей. Инструкторы обычно выпускались из рядов армии. Выпускники летных экипажей потратили 3 недели на изучение методов выживания и уклонения, которые окажутся полезными, если их сбьют в тылу врага. Обучение включало самооборону, жизнь за счет земли, методы уклонения и наземную навигацию. [20]

Рельефные посадочные поля

Гранд-Бенд RCAF. Вид на ангар 1942 года со стороны рулежной дорожки, диспетчерская вышка наверху. R1 для №9 СФТС Централия. (2013)

Каждый основной аэродром (например, ЕФТС или СФТС) имел один-два запасных аэродрома , расположенных в пределах 10–15 км. Вспомогательный аэродром № 1 в дневниках станции RCAF называется «R1». Некоторые из вспомогательных полей были мощеными, некоторые были покрыты травой, а на некоторых были ангары, казармы и помещения для технического обслуживания. Например, стажеры № 14 SFTS Эйлмера переехали в свой R1 в Ярмут-центре на последние четыре недели своего курса (радио, бомбометание и артиллерийское дело). [5]

Сайт RCAF Burtch, построенный для школы радиосвязи № 4 в 1941 году (2016 г.)
Сайт RCAF Cayuga, запасная посадочная площадка, построенная в 1941–1942 годах. (2018)
Хорошо сохранившийся рельефный полевой ангар. Сайт RCAF Chater. (2019)
H-Hut в RCAF Каюга, заброшенный запасной аэродром. R1 для № 16 SFTS Hagersville. (2014)
План строительства северного перекрестка RCAF, R1 для SFTS Dauphin № 10 (1941 г.)

Учебные заведения для наземного персонала

Место расположения № 1 TTS Сент-Томас, Онтарио

Вспомогательные средства

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Например, беспроводным школам требовался тир. По адресу № 4 WS в Гуэлфе на территории сельскохозяйственного колледжа Онтарио было построено «здание вооружения» .
  2. ↑ После падения Франции британское правительство решило переместить активы Королевских ВВС из Соединенного Королевства в Канаду вместе с их персоналом Королевских ВВС. Первым подразделением, которое переехало, была Школа служебной летной подготовки № 7 из Питерборо, Англия, которая отплыла в Канаду 29 августа 1940 года. № 7 вновь открылась 7 октября 1940 года в Кингстоне, Онтарио, как № 31 SFTS. Всем школам RAF, переехавшим в Канаду, были присвоены номера с цифрой «31» или выше, чтобы отличать их от первоначальных школ BCATP. RCAF контролировал их администрацию и деятельность. С 1942 года школы Королевских ВВС официально вошли в состав BCATP.
  3. ^ Штаб-квартира находилась в Prudential House, 55 York St., Торонто.
  4. ^ № 6 был открыт на месте первоначального колледжа Хавергал, 354 Джарвис-стрит, Торонто.
  5. ^ Например, на аэронавигационной карте 1 B&GS Jarvis показана основная дальность полета площадью 140 квадратных миль над озером Эри и 3 или 4 небольшие «целевые зоны» на суше недалеко от береговой линии. Эти диапазоны начинаются в мысе Грант и заканчиваются в мысе Турция.

Цитаты

  1. ^ ab Wikene 1979, стр. 47–54.
  2. ^ abcde Scherer 1941, стр. 4–8.
  3. ^ Хьюер 2000, с. 16.
  4. ^ abcdefgh Хэтч, 1983 г.
  5. ^ abc McIntyre 1979, стр. 67–86.
  6. ^ Форсайт, Брюс. «Краткая история заброшенных и сокращенных канадских военных баз». Архивировано 4 сентября 2013 г. в журнале Wayback Machine Canadian Military History Брюсом Форсайтом , 1998 г. Дата обращения: 24 августа 2013 г.
  7. ^ Хэтч 1983, стр. 62, 68, 69.
  8. ^ ab Lougheed 2002.
  9. ^ "Станция RCAF Пиктон" . RCAF.info . Проверено 26 декабря 2022 г.
  10. ^ Зиглер 1973.
  11. ^ abc Данмор 1994,
  12. ^ ab История Монктона
  13. ^ «41 школа служебной летной подготовки, Вейберн, Саскачеван, 1942–1944 (AIR 29/586)» . Национальный архив . Проверено 8 декабря 2020 г.
  14. ^ Стюарт 1979, стр. 38–43.
  15. ^ (Анон). «Человек истории». Университетский институт гериатрии Монреаля . Проверено 25 сентября 2013 г.
  16. ^ (Анон). «История SAIT – усилия Второй мировой войны». Технологический институт Южной Альберты . Архивировано из оригинала 21 июля 2015 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  17. ^ (Анон). «Школа для глухих/беспроводная школа Манитобы № 3». Историческое общество Манитобы . Проверено 12 января 2017 г.
  18. ^ (Анон). «Школа беспроводной связи № 4 в Гвельфе, 1941–1945». Гвельфское историческое общество . Проверено 30 августа 2019 г.
  19. ^ Милберри 2010.
  20. ^ "3 АГТС". 425 Алуэтов. 29 сентября 2019 г. Проверено 11 марта 2023 г.
  21. ^ abcd «Карта: Торонто-Оттава, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , 9 марта 1943 года.
  22. ^ "Карта: Свифт Каррент-Регина, июнь 1942 года.
  23. ^ abcdefgh Анон (2009). «Заброшенные аэродромы». Дополнение к полетам для Канады действует с 0901Z 12 марта 2009 г. по 0901Z 7 мая 2009 г. Оттава: Навигация Канады. п. А35.
  24. ^ abcde «Карта: Торонто-Виндзор, аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , 21 января 1944 года.
  25. ^ abcdef «Карта: Банф-Бассано, аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , 24 марта 1944 года.
  26. ^ abc «Карта: Голова индейца-Брэндон, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , 20 октября 1944 года.
  27. ^ «Карта: Брэндон-Виннипег, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , 30 марта 1944 года.
  28. ^ ab «Карта: Нипава-Гипсумвилль, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , 11 октября 1944 года.
  29. ^ abcd «Карта: Оттава-Монреаль, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , сентябрь 1942 г.
  30. ^ ab «Карта: Голова индейца - Брэндон, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , апрель 1942 г.
  31. ^ ab «Карта: Медисин-Хэт-Мейпл-Крик, издание для аэронавигации». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , январь 1942 года.
  32. ^ «Карта: Родитель-Три реки, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , 23 февраля 1944 года.
  33. ^ abcd «Карта: Бродвью-Дофин, аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов, отдел исследований и инженерии Канады , 9 января 1945 года.
  34. ^ Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов Том. 2 . Королевские ВВС Канады. в. 1942. с. 16.
  35. ^ ab «Карта: Кэмпбеллтон-Монктон, аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов Канады, отдел исследований и инженерных исследований , июнь 1942 года.
  36. ^ «Карта: Кэмпбеллтон-Монктон, Аэронавигационное издание». Издание «Аэронавигация». Гидрографическая и картографическая служба: Министерство горнодобывающей промышленности и ресурсов, отдел исследований и инженерных исследований Канады , 24 февраля 1944 года.

Библиография

Внешние ссылки