Полинезийская терминология многокорпусных судов , такая как «ama», «aka» и «vaka» (или «waka»), — это термины многокорпусных судов, которые широко используются за пределами южной части Тихого океана, где эти термины и возникли. Эта полинезийская терминология широко используется в Америке и Тихом океане, но почти неизвестна в Европе, где английские термины «hull» и «outrigger» образуют нормальный язык. Аутригеры, катамараны и лодки с аутригерами являются общим наследием всех австронезийских народов и появились еще до микронезийской и полинезийской экспансии в Тихий океан. Они также являются доминирующими формами традиционных судов в культурах островов Юго-Восточной Азии и малагасийских австронезийских стран, где используются местные термины. [1] [2]
Термин vaka или waka означает «лодка» или «каноэ» в большинстве полинезийских языков. Он происходит от протоавстронезийского *abaŋ, что означает «корабль» или «каноэ». Родственные слова в других австронезийских языках включают иватанский Awang , тагальский и висайский bangka , малайский wangkang и фиджийский waqa . [3]
Термин ama — это слово в полинезийских и микронезийских языках, которое описывает выносную часть каноэ , обеспечивающую устойчивость. Сегодня в различных полинезийских странах слово ama часто используется вместе со словом vaka ( Острова Кука ) или waka ( Маори ) или va'a ( Острова Самоа , Таити ), родственными словами в различных полинезийских языках для описания каноэ.
Полинезийский термин vaka — это основной корпус , ama — это аутригер, а aka или iako (гавайский) — это опора , соединяющая два (не три) корпуса. Термины ama и aka широко применяются к современным тримаранам .
В современном парусном спорте этот термин иногда используется для обозначения аутригера на каноэ с двумя аутригерами ( тримаранах ) или двух секций катамарана . Однако называть две секции катамарана словом ama технически некорректно, поскольку они имеют одинаковый размер. Катамаран технически является wa'a wa'a или двойным каноэ, соединенным aka . [ 4]
На проа ама может обеспечивать подъем или балласт , в зависимости от того, предназначена ли она для использования с подветренной или наветренной стороны ; на тримаране она предназначена в первую очередь для обеспечения подъема. Существует много форм ама; те, которые используются в проа , как правило, имеют боковую симметрию, поскольку проа спроектирована так, чтобы плыть любым концом вперед, в то время как ама тримарана однонаправлены и могут не иметь оси симметрии.
Самые продвинутые ама состоят из сильно изогнутых поверхностей, которые создают подъемную силу при движении вперед по воде, как крыло самолета . Эта подъемная сила может быть направлена на ветер, использоваться для противодействия скольжению на подветренную сторону или может быть ориентирована вертикально для противодействия кренящим силам от парусной оснастки . Эти сильно изогнутые структуры гораздо сложнее в изготовлении, чем традиционные ама, и поэтому они более дорогие. Фольга Брюса является примером типа шверца, часто прикрепляемого к ама для содействия в создании подъемной силы.
Хотя суда с двойными аутригерами ( тримараны , иногда неофициально называемые «проа» в историческом плане) других родственных австронезийских групп в островах Юго-Восточной Азии , Меланезии и на Мадагаскаре не достигли Полинезии или Микронезии, они также могут иногда использовать полинезийскую терминологию в наше время, особенно когда она используется в спортивном парусном спорте. [5]
Трехкорпусный боевой корабль прибрежной зоны ВМС США Independence -class называет свои внешние секции корпуса "Amah". "Наконечник Amah - это передняя кромка полностью алюминиевого аутригера судна тримаранного типа, или amah, и имеет ширину более семи футов и весит 850 фунтов." [6]