Honda Civic восьмого поколения — это линейка компактных автомобилей ( C-сегмента ), выпускавшихся Honda в период с 2005 по 2012 год, заменившая Civic седьмого поколения . В ходе его производства было представлено четыре типа кузова: седан , купе , а также трехдверный и пятидверный хэтчбек . Версия седан была представлена с двумя различными стилями для разных рынков, один из которых продавался как Acura CSX в Канаде и как Ciimo 1.8 в Китае с 2012 по 2016 год. Версии хэтчбека сформировали линейку Civic для европейского рынка, которая получила другую архитектуру, дизайн кузова и меньшие габариты и производилась исключительно в Суиндоне , Великобритания.
Модель Type R Performance была представлена в 2007 году в кузовах седан и трехдверный хэтчбек, причем первая продавалась только в Японии и на других ограниченных азиатских рынках.
Седан Civic продавался по всему миру, в том числе в некоторых странах Европы он продавался вместе с хэтчбеком Civic для европейского рынка. [4] Однако Honda представила два разных стиля для разных рынков: Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Китая), Африка, Европа и Россия получили версию, идентичную Acura CSX для канадского рынка . Китай и остальная часть Америки получают седан Civic для североамериканского рынка, с ограниченной доступностью модели купе в некоторых странах.
Он также имеет переработанную приборную панель, включающую «двухъярусную» панель приборов. Верхняя панель полностью электронная и содержит цифровой спидометр в центре, с температурой охлаждающей жидкости и топлива, отображаемыми в виде линейных сегментированных индикаторов с каждой стороны. Нижний ярус, немного меньший, чем у предыдущих поколений, имеет подсвеченный аналоговый тахометр и цифровой одометр и маршрутный компьютер под ним. Индикаторы положения переключения передач находятся справа от тахометра в моделях с автоматической коробкой передач и гибридных моделях, в то время как последняя также имеет дополнительные индикаторы IMA Assist и Charge слева. Индикаторные лампы распределены по обоим дисплеям, яркость которых можно регулировать и сохранять независимо (при включенных или выключенных фарах).
В шасси Honda вводит улучшения в трех ключевых областях, а именно: улучшенная геометрия подвески с большими колесами и шинами, более длинная колесная база и новое поколение 4-канальной антиблокировочной тормозной системы (ABS). Для улучшения жесткости рулевого управления и снижения трения рулевой редуктор был установлен ниже. Значительные изменения углов рулевого управления, втулок, жесткости материала, а также настройки пружин и амортизаторов, как утверждается, привели к более линейному движению подвески при прохождении поворотов. Задняя подвеска также была переработана, при этом многорычажная двухрычажная задняя подвеска выигрывает от новой конструкции, которая обеспечивает больший ход отбоя и улучшенное позиционирование амортизатора. Улучшенный ход отбоя позволяет автомобилю лучше поглощать неровности дорожного покрытия, а также повышает общую устойчивость. [5]
На североамериканском рынке были доступны стили седан и купе , и были разработаны в Японии и Огайо соответственно. [6] [7] Модель седан была представлена в сентябре 2005 года для модельного года 2006. И седан, и купе представлены в нескольких комплектациях (DX/DX-A, VP/DX-G, LX, EX, EX с навигацией и Si). Гибридная модель поставляется только как седан, в то время как к купе Si присоединился седан в 2007 году, а седан Si вошел в канадскую линейку в 2008 году.
В 2008 модельном году появились новые элементы интерьера, такие как складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье и дистанционное открывание багажника для моделей LX (ранее было доступно только для моделей EX), в то время как модели 2009 года получили обновление среднего поколения, наиболее заметное на передней решетке. [8] Кроме того, модели 2006 года получили сертификацию ULEV-2 ( автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов ) и могут похвастаться более мощным 1,8-литровым двигателем, чем аналоги 2005 года, при сохранении почти одинаковой экономии топлива. Civic Si и Civic Hybrid оснащены спортивно-ориентированным электроусилителем руля , в то время как обычные используют чувствительную к скорости гидравлическую систему усилителя руля . [5]
Во время дебюта концептов Civic sedan и coupe на Североамериканском международном автосалоне 2011 года в Детройте было объявлено, что с момента первого поступления в продажу в конце 2005 года было продано более 1,5 миллиона единиц Civic восьмого поколения. Более 95 процентов всех Civic, проданных в США по состоянию на 2010 календарный год, были произведены в Северной Америке на производственных предприятиях в Гринсбурге, штат Индиана, или Аллистоне, Онтарио , Канада. [9] Производство в Ист-Либерти, штат Огайо, было прекращено в начале 2009 года, чтобы сосредоточиться на производстве моделей кроссоверов Honda. [10]
Базовая модель DX оснащена LATCH , системой защиты от кражи с иммобилайзером, электрическими стеклоподъемниками, дневными ходовыми огнями ( DRL ), 15-дюймовыми стальными дисками с колпаками, регулировкой высоты сиденья водителя и другими функциями. [11] Американские модели DX не имеют стандартной аудиосистемы, в то время как канадский эквивалент имеет 160-ваттную AM/FM/MP3 стереосистему с 4 динамиками и CD-плеером. Кондиционер был опциональным, который в Канаде известен как DX-A. Центральный подлокотник также был опциональным. То же самое с круиз-контролем
Модель VP (Value Package), продаваемая в США, дополнительно оснащена кондиционером и 160-ваттной стереосистемой AM/FM/MP3 с 4 динамиками и CD-плеером.
Модель DX-G, продаваемая в Канаде, добавляет кондиционер, дополнительный входной разъем для портативных аудиоплееров, электрические дверные замки, удаленный бесключевой доступ и консольный подлокотник для хранения вещей. В 2008 году она добавила круиз-контроль, 15-дюймовые (380 мм) легкосплавные диски (такие же, как у Civic Hybrid) и спойлер.
Модель LX добавляет 160-ваттную AM/FM/MP3 стереосистему с 4 динамиками и CD-плеером (только для США, все канадские модели DX и LX уже включают эту систему), 16-дюймовые стальные диски с колпаками (5-спицевые литые диски в канадских моделях LX), круиз-контроль, MP3 /аудиоразъем, проход со стороны пассажира с памятью (только купе), коврики и противоугонную систему безопасности с дистанционным доступом (только модели США). В 2008 году канадские модели LX добавили такие функции, как спойлер на кромке багажника, складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье и дистанционный открыватель багажника.
Модель EX добавляет люк с электроприводом, дисковые тормоза на 4 колеса, 16-дюймовые легкосплавные диски, дополнительную 12-вольтовую розетку для аксессуаров (всего две), 350- ваттную стереосистему с шестью динамиками (только купе, седан EX поставляется со 160-ваттной стереосистемой), внешний индикатор температуры и складной задний подлокотник со встроенными подстаканниками (только седан). Эта отделка продавалась в Канаде только в модельных годах 2006 и 2007, пока не была заменена моделями LX-SR и EX-L в 2008 году.
Впервые в Civic система голосового управления навигацией была представлена в модели EX with Navigation.
Модель 2008 года представила модель LX-SR (Sunroof), которая располагается между моделями LX и EX для канадского рынка, которая добавляет люк с электроприводом и дисковые тормоза на 4 колеса. В этом модельном году впервые в Civic появилась кожа с моделями EX-L и EX-L с навигацией, которые также добавляют подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал, кожаное рулевое колесо и центральную консоль.
Все купе стандартно оснащены задним спойлером, а модели EX имеют круглую хромированную отделку на выхлопной трубе. Купе призваны быть более спортивными, чем их аналоги-седаны, у них более агрессивная подвеска, состоящая из более жестких пружин и более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости в сочетании с отрегулированными настройками демпфирования. [12] Модели Civic с люком имеют немного меньше внутреннего пространства из-за уменьшенного пространства над головой.
Honda Civic GX предназначен для работы на сжатом природном газе (СПГ). Из-за ограничений баллонов с СПГ стереосистема с 6 динамиками не установлена.
Только бесступенчатая трансмиссия (CVT) была предложена для Honda Civic Hybrid 2006 года , которая получает больше мощности и увеличение пробега до 40 миль на галлон США ( 5,9 л/100 км; 48 миль на галлон -imp )/45 миль на галлон США (5,2 л/100 км; 54 миль на галлон -imp ) (город/шоссе). Он достигает рейтинга выбросов AT-PZEV . Двигатель L13A i-DSI объемом 1,3 л (в Европе продается как двигатель объемом 1,4 л) был модернизирован для достижения мощности 93 л. с. (69 кВт) вместо 83 л. с. (62 кВт) в более ранней модели. Сопровождается электродвигателем мощностью 15 кВт (20 л. с.), что в общей сложности дает 110 л. с. (82 кВт) для гибридного автомобиля. [6] Максимальная скорость была оценена в 186 км/ч (116 миль/ч), выбросы CO2 составляли 109 г/км, а масса автомобиля составляла 2875 фунтов (1304 кг) — не так уж много для автомобиля, оснащенного электродвигателем IMA и никель-металл-гидридными аккумуляторами (5,5 А·ч, 158 В).
У Civic GX и Civic Hybrid аналогичный уровень отделки салона с Civic LX, но есть некоторые отличия, такие как 15-дюймовые (380 мм) легкосплавные диски и подсветка наружных зеркал.
Автомобиль оснащен 2,0-литровым двигателем K20Z3 i-VTEC , который выдает 197 л. с. (147 кВт; 200 л. с.) и 139 фунт-сила-фут (188 Н·м) крутящего момента, а также 6-ступенчатой механической коробкой передач с винтовым дифференциалом повышенного трения . [6] Более жесткие на 40% пружины и показатели амортизации от отделки без Si и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости усилили управляемость Civic Si, [13] при этом автомобиль достиг 0,90 g (8,8 м/с 2 ) бокового ускорения на заносной площадке. Это также был самый быстрый Civic Si со старта, с заводским временем 0-60 за 6,7 секунды, согласно Honda. [14] Некоторые новые функции включают люк на крыше, звуковую систему с семью динамиками мощностью 360 Вт, 17-дюймовые легкосплавные диски с всесезонными шинами Michelin и бесключевой доступ к багажнику. Si для бразильского рынка имеет версию двигателя K20 мощностью 192 л. с. (143 кВт; 195 л. с.) с обозначением K20Z5.
В Канаде Acura CSX Type-S был предложен в 2007 году, заимствуя двигатель и трансмиссию у Civic Si, но предлагая дополнительные роскошные опции, такие как кожаные сиденья. CSX имеет похожие передние и задние панели с JDM Civic, но с небольшими отличиями — у CSX есть складка, проходящая вдоль центра капота и переднего бампера, тогда как у JDM ее нет. [15]
Изменения 2007 модельного года для Civic Si включают добавление отделки Si для седанов, систему стабилизации автомобиля (VSA) (недоступную на канадских моделях до 2010 и 2011 модельных годов), более темные серебристые диски, решетку в цвет кузова, спойлер на крышке багажника, обратную красно-черную окраску на одометре и вышитые Si передние коврики. Начальная цена Si Coupe увеличилась на 800 долларов до рекомендованной розничной цены 21 090 долларов. В 2017 году, спустя 10 лет после своего первоначального выпуска, модель 2007 года была отозвана из-за дефекта в подушках безопасности автомобиля, из-за которых она могла потенциально взорваться перед водителем и его пассажирами при активации как в незначительных, так и в серьезных авариях, представляя угрозу для пассажиров. [ необходима цитата ]
Для модели 2008 года Civic Si получил незначительные изменения, в том числе еще более темные диски, чем у модели 2007 года, и новый чехол рычага переключения передач с красной строчкой. Механические изменения включали новую систему контроля давления в шинах, новый задний верхний рычаг, который уменьшает величину заднего развала, и пониженную жесткость пружины для купе, чтобы соответствовать седану. Это был также первый год, когда Civic Si Sedan был доступен в Канаде.
Honda представила седан Civic Si для Северной Америки в 2007 году; ранее седаны Si предлагались только на японском рынке. [16] Дебютировавший на Чикагском автосалоне концепт седана Si отличался большими 18-дюймовыми легкосплавными дисками, чем его аналог в купе, а также 4-поршневыми тормозами Brembo и большими поперечно просверленными тормозными роторами. В серийной версии таких концептуальных приспособлений не было, а седан Si механически почти идентичен купе. Производительность седана Si примерно эквивалентна купе Si; увеличение веса седана на 60 фунтов (27 кг) компенсируется немного более сбалансированным распределением веса спереди/сзади (60/40 для седана против 61/39 для купе). [17]
В 2008 модельном году также был запущен в производство ограниченный тираж 2008 Civic Mugen Si Sedan, который был анонсирован на выставке SEMA 2007 года . [18] Седан Mugen выпускался только в цвете Fiji Blue Pearl и отличался более высокоточным выхлопом cat-back, спортивной подвеской, испытанной на треке, эксклюзивной решеткой радиатора Mugen , эксклюзивной ручкой переключения передач, значками Mugen Si на экстерьере и интерьере, коваными дисками GP Mugen и обвесом Mugen , специально разработанным для американской комплектации. Производство было ограничено всего 1000 единицами. [19] Тестирование, проведенное журналом Car and Driver, показало, что ускорение Mugen Si было примерно эквивалентно ускорению стандартного купе Civic Si. [20]
Для модельного года 2009 Civic, продаваемые на североамериканском рынке, получили фейслифтинг, представив отделку LX-S (Sport) для рынка США, которая добавляет 16-дюймовые (410 мм) легкосплавные диски от дорестайлинговой EX, спойлер, круиз-контроль на рулевом колесе и черную спортивную обивку с серебряной строчкой. Канадская отделка LX-SR была переименована в Sport и имеет такие дополнительные функции, как черная спортивная обивка с серебряной строчкой, хромированная отделка выхлопной трубы и кожаное рулевое колесо. Эти удобства не были добавлены в купе, которое осталось как LX-SR. Из двух отделок Navigation, EX с Navigation и EX-L с Navigation, сохранена только кожаная отделка навигации, поскольку фейслифтинг прекращает использование первой.
Для внешнего вида седана передний бампер и решетка были переделаны, а планка над задним номерным знаком хромирована, в то время как купе получило новый передний бампер и решетку, оба напоминающие предыдущие поколения купе Civic. Задние фонари седана теперь используют прозрачные линзы с янтарными лампочками для сигналов поворота, а не красные линзы. Для интерьера рулевое колесо седана было изменено с двухспицевого дизайна на трехспицевый дизайн купе и модели Si.
Изменения для Si 2009 года также включали пересмотренный передний бампер и решетку, поворотники с прозрачными линзами и янтарными лампочками спереди и сзади, прозрачный вместо красного третий стоп-сигнал в заднем спойлере и хромированную отделку багажника для седана. Civic Si 2010 года не получил существенных изменений, за исключением черной крышки двигателя вместо серебристой.
Для бразильского рынка Civic восьмого поколения был доступен только с кузовом седан, и внешне он почти идентичен американской версии, имея другие бамперы и более высокий дорожный просвет. Он был доступен в двух комплектациях. Уровни LXS и EXS оснащены двигателем 1,8 л i -VTEC SOHC мощностью 140 л. с. (103 кВт). Обе модели могут быть оснащены 5-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, но только EXS имеет подрулевые переключатели передач на рулевом колесе. Специальная комплектация для лиц с ограниченными возможностями (LX), основанная на LXS, была доступна в первый год, но из-за некоторых изменений в законах о налоговых льготах она больше не доступна. Она была оснащена автоматической коробкой передач и ограничена 125 л. с. (92 кВт). Civic 2006 года получил награду «Лучшая покупка» от журнала Quatro Rodas .
Седан Si был представлен на выставке Salão do Automóvel в Сан-Паулу, оснащен 2,0-литровым двигателем i-VTEC DOHC мощностью 192 л. с. (143 кВт) (195 л. с. (145 кВт) при использовании неэтилированного бензина премиум-класса). Для модели 2007 года Honda представила новую версию flex fuel с тем же двигателем объемом 1,8 л, мощностью 140 л. с. (103 кВт) при работе только на этаноле или 138 л. с. (101 кВт) при работе на бензине. Аргентина, Уругвай и Чили также получают бразильские модели. Перу ранее получила бразильскую модель, однако позже она получила североамериканскую модель.
Dongfeng Honda собирала и продавала Civic восьмого поколения в Китае с апреля 2006 года. [22] Его внешний вид такой же, как у Civic для североамериканского рынка, за исключением янтарных задних поворотников и только модели седана. Он оснащен 1,8-литровым двигателем i-VTEC.
В апреле 2012 года Dongfeng Honda перезапустила модель как Ciimo 1.8 (некоторые источники используют название Ci Ming). [23] Ciimo 1.8 отличается от ранее продаваемого Civic тем, что использует переднюю и заднюю части, вдохновленные моделью для японского рынка , в результате чего он немного длиннее. Он поставляется с 1,8-литровым двигателем i-VTEC, с пятиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач. [24] [25] [26] Производство было прекращено в 2016 году.
За пределами Америки и Китая Civic восьмого поколения имеет отличия в стиле. Хотя дугообразная линия, проходящая через переднюю панель, сохраняется, основные фары опускаются от основной дуги для более спортивного внешнего вида. Передний бампер также имеет больше вентиляционных отверстий с более крутым углом и более острыми углами, чем у Civic для американского рынка. Между тем, задние фонари больше напоминают Integra, с основными круглыми стоп-сигналами, слегка опускающимися в указатели поворота. В салоне Civic для азиатского рынка имеет контрастную двухцветную цветовую схему. Трехспицевое рулевое колесо от американского Civic Si и европейского хэтчбека является стандартным.
Civic для азиатско-тихоокеанского рынка — это переименованный Acura ; Honda Japan заявила, что компания выбрала канадскую модель Acura CSX в качестве шаблона для азиатско-тихоокеанского Civic. [27] [28] В Канаде Acura CSX имеет функции и опции, недоступные для американских Civic, такие как двигатель 2,0 л DOHC i-VTEC мощностью 155 л. с. (116 кВт), хромированные дверные ручки, подрулевые переключатели и фары с высокоинтенсивным разрядом . Из-за размеров ширины, превышающих японские правительственные правила для внешних размеров, Civic больше не считался «компактным» седаном в Японии, что было передано меньшему Fit Aria для сегмента компактных седанов.
Двигатели включают 1,8- литровый двигатель SOHC i-VTEC ( R18A ), который выдает 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) при 6300 об. / мин, и 2,0-литровый двигатель DOHC i-VTEC (K20Z2), который выдает 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) при 6200 об. / мин, оба работают в паре с 5-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (с переключением подрулевыми лепестками, доступным для модели 2,0 л) с приводом дроссельной заслонки по проводам. 1,6-литровый вариант предлагался в Сингапуре и Турции. При рабочем объеме менее 1600 куб. см этот вариант соответствует системе ограничения номеров транспортных средств в Сингапуре, сохраняя при этом более высокий стандарт, чем 1,3-литровый вариант. Он использует двигатель SOHC i-VTEC, аналогичный двигателю 1,8-литрового варианта. Он выдает 123 л. с. (92 кВт; 125 л. с.) при 6500 об/мин. Гибридная версия оснащена 1,3-литровым SOHC i-VTEC с IMA (Integrated Motor Assist).
В некоторых европейских странах четырехдверный седан Civic был доступен с гибридной силовой установкой, и это была единственная версия Civic, доступная в Великобритании.
На Тайване это поколение Civic было больше похоже на модель JDM и производилось внутри страны с 2006 года. Седан Civic предлагался с двумя силовыми агрегатами; начальный уровень оснащен 1,8-литровым двигателем мощностью 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) при 6300 об./мин и сопряжен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач . Более мощный 2,0-литровый двигатель выдает 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) при 6000 об./мин. [29]
На Филиппинах Civic был запущен в апреле 2006 года и предлагался в 3 комплектациях: начальный уровень 1.8 V, 1.8 S и 2.0 S. Общий объем продаж поколения FD в конечном итоге превзошел его ближайшего конкурента — Toyota Corolla Altis . [30]
В Пакистане Civic предлагался в четырех комплектациях, включая 1.8 i-VTEC, Prosmatec 1.8 i-VTEC, Oriel 1.8 i-VTEC и Oriel Prosmatec 1.8 i-VTEC. Обе версии оснащены 1,8-литровым двигателем SOHC i-VTEC, предлагаются с механической или автоматической коробкой передач. Prosmatec предлагался только с автоматической коробкой передач, а комплектация Oriel поставлялась с люком на крыше, легкосплавными дисками и другими дополнительными функциями.
На индонезийском рынке предлагались только две модели: 1.8 и 2.0. Модель 1.8 была доступна как с механической (5-ступенчатой), так и с автоматической (5-ступенчатой) трансмиссией. Обе автоматические трансмиссии 1.8 и 2.0 имеют подрулевые переключатели, в отличие от других моделей для азиатского рынка.
На южнокорейском рынке есть три уровня отделки салона: 1.8, 2.0 и Hybrid. Все модели Civic оснащены 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, за исключением гибридной модели, которая использует вариатор.
В Гонконге праворульный Civic (FA1) был произведен в Японии, но имеет схожий внешний вид с Civic для североамериканского рынка. Продаются две модели (1.8 Deluxe и 1.8 VTi), которые используют один и тот же двигатель (R18A) с небольшими отличиями во внешнем виде и оборудовании, например, поворотник на боковом зеркале, боковые подушки безопасности и круиз-контроль. В обновленной модели более дорогая модель VTi оснащена подрулевыми лепестками переключения передач.
В Малайзии Civic восьмого поколения был впервые представлен в марте 2006 года [31] , а затем модернизирован в марте 2009 года. [32] В июле 2010 года был представлен вариант 1.8SL. [33] До этого предлагалось только два варианта: 1.8S и 2.0S.
Также предлагалась гибридная версия седана Civic восьмого поколения, которая стала Civic Hybrid второго поколения. Как и в случае с другими Civic, существуют некоторые различия в стиле экстерьера между моделями для североамериканского и японского рынков.
Силовая установка Civic Hybrid второго поколения аналогична силовой установке первого поколения, но имеет следующие заметные изменения:
Используя высокопроизводительные магниты и обмотки высокой плотности, Honda смогла увеличить выходную мощность электродвигателя на 50% до 20 л. с. (15 кВт) при 2000 об/мин по сравнению с первым поколением. Инвертор, который управляет скоростью двигателя, интегрирован с ЭБУ двигателя для более точного управления, что приводит к большей эффективности и экономии топлива. Выходная мощность батареи увеличивается примерно на 30% до 158,4 В. Ящик для хранения батареи разработан для лучшего охлаждения и устойчивости к вибрации для повышения долгосрочной надежности. Более высокая выходная мощность электродвигателя позволяет автомобилю работать только на электричестве со скоростью 15–20 миль в час (24–32 км/ч) при движении по ровной поверхности.
В кондиционер добавлен внутренний электродвигатель, поэтому он может работать либо от двигателя, либо от электродвигателя, либо от обоих. На остановке компрессор, работающий от аккумулятора, поддерживает прохладу в салоне. Дополнительный компрессор, работающий от бензинового двигателя, также включается, если требуется быстрое охлаждение. Когда температура в салоне стабильна, кондиционирование воздуха осуществляется исключительно от аккумулятора. Как только педаль тормоза отпускается, бензиновый двигатель снова оживает.
Новый трехступенчатый клапанный механизм i-VTEC имеет режим низких оборотов, высоких оборотов и холостого хода цилиндров. Высокая частота вращения клапанов помогает двигателю увеличить свою мощность на 9%. Во время замедления двигатель работает на холостом ходу. Во всех четырех цилиндрах нет сгорания, и цилиндры герметично закрыты, что снижает насосные потери двигателя. В результате рекуперация энергии, теряемой при торможении, улучшается на 10%.
Цифровой дисплей встроен в приборную панель, показывая, сколько электроэнергии отправлено в аккумулятор или сколько использовано. Когда автомобиль тормозит умеренно, загораются все зеленые полоски, показывая, что энергия возвращена. Когда автомобиль тормозит сильнее, активируются обычные тормоза.
Car and Driver обнаружили, что по сравнению с предыдущим поколением автомобиль стал быстрее, обладал большей утонченностью, был тише на скоростных шоссе, имел более жесткий кузов и модернизированную подвеску, которая лучше справлялась с неровностями и была тише. [37]
Подсчитано, что по сравнению с седаном Civic 2006 года с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач, Civic Hybrid обеспечивает экономию топлива при движении по городу примерно на 63% и экономию топлива при движении по шоссе примерно на 27%. Трансмиссия CVT разработана для достижения максимальной эффективности при заданных оборотах в минуту. [38]
В коллективном иске, поданном в 2012 году, утверждалось, что Honda ложно рекламировала топливную экономичность Civic Hybrid и что владельцы получали значительно меньший пробег. [39] В мае 2012 года газета Los Angeles Times сообщила, что против Honda было подано не менее 36 исков с мелкими исками из-за предполагаемой ложной рекламы пробега на бензине. [40]
Некоторые пользователи сообщили, что экономия топлива Civic Hybrid снизилась после того, как Honda установила обновление программного обеспечения, чтобы продлить срок службы гибридной батареи за счет снижения мощности электродвигателя и большей зависимости от бензинового двигателя. [41]
В феврале 2014 года журнал Consumer Reports обнаружил высокий уровень отказов аккумуляторов в моделях 2009–2010 годов, при этом более 30% респондентов сообщили, что им требовалась замена аккумулятора в течение последних 12 месяцев, и заявили, что большинство из них, вероятно, были заменены по гарантии. [42] Honda признала проблемы с моделями 2006–2008 годов, которые могли привести к «ухудшению состояния и, в конечном итоге, выходу из строя аккумуляторов»; [40] были выпущены обновления программного обеспечения для продления срока службы аккумулятора, но некоторые владельцы сообщили, что эти обновления привели к снижению экономии топлива и мощности. [41] 132 NiMH-элементный блок страдает от дисбаланса, поскольку отдельные элементы невозможно контролировать или заряжать. [ требуется цитата ] Мониторинг доступен на уровне 12-элементного блока, но зарядка — нет. [ требуется цитата ] После многих лет/миль использования элементы становятся несбалансированными, поскольку элементы заряжаются/разряжаются с немного разной скоростью. [ необходима цитата ] В конечном итоге, сильные элементы ограничивают верхнюю емкость батареи, а слабые элементы ограничивают нижнюю емкость батареи, тем самым уменьшая полезную емкость батареи. [ необходима цитата ]
В 2015 году Honda продлила гарантию на аккумуляторы IMA для всех Civic Hybrid 2009–2011 годов до 10 лет / 150 000 миль. [43]
Civic Hybrid занимает второе место среди самых продаваемых электрогибридных автомобилей в США [44]
В апреле 2006 года в Consumer Reports была опубликована статья, в которой говорилось, что гибридные автомобили не окупятся за 5 лет владения. Однако в расчете амортизации гибридных автомобилей была допущена ошибка. Это привело к завышению того, сколько дополнительных денег гибриды будут стоить своим владельцам в течение первых пяти лет владения. [45] После исправления ошибки период окупаемости Honda Civic Hybrid составил немного меньше 5 лет. [46] В октябре 2010 года Vincentric провел анализ стоимости владения гибридами для рынка США. В этом анализе он сравнил 5-летнюю стоимость владения гибридами с их полностью газовыми аналогами. Анализ показал, что Honda Civic Hybrid 2010 года стоит на 1830 долларов США (~2557 долларов США в 2023 году) дороже, чем Honda Civic EX 2D Coupe 2010 года с автоматической коробкой передач (в отчете предполагается, что автомобиль проезжает 15 000 миль в год, а цены на топливо основаны на средневзвешенном значении за пять месяцев до октября 2010 года). [47]
В августе 2010 года Autoblog сообщил, что сменная батарея для Civic Hybrid продается по цене 2100 долларов США (~2934 доллара США в 2023 году). [48]
.jpg/1280px-Honda_Civic_Hybrid_(24h_N%C3%BCrburgring_2007).jpg)
Civic Hybrid был представлен в Малайзии в августе 2007 года. [49] Он был запущен в Китае в ноябре 2007 года и в Индии в июне 2008 года. [50]
Honda Civic Hybrid участвовал в 24-часовой гонке Нюрбургринга в 2007 году, заняв 108-е место из 220 стартовавших команд. 24-часовая гонка проходит на Нюрбургринге, одной из самых изнурительных трасс в мире. [51] Honda Civic Hybrid спецификации Group N участвовал в ралли Джима Кларка и занял второе место в своем классе. [52]
Civic (FK/FN) для европейского рынка предлагался в кузовах хэтчбек с тремя и пятью дверями и производился в Суиндоне, Великобритания. Он имеет другой внешний вид и подвеску по сравнению с Civic в кузовах седан и купе.
Разработанный Тошиюки Окумото, [57] экстерьер европейской модели более агрессивен; сохраняется широкая передняя дуга, а решетка радиатора заменяется крышкой из плексигласа, напоминающей группу фонарей. Задние фонари также имеют схожий стиль. Треугольные акценты находятся спереди и сзади, с треугольными противотуманными фарами спереди и двойными треугольными выхлопными трубами сзади. Заднее стекло разделено на два уровня, разделенных спойлером, а крышка топливного бака представляет собой крышку с эффектом открытого металла в гоночном стиле. Для 5-дверных моделей задняя дверь скрыта, а дверные ручки спрятаны в углах задних окон, создавая иллюзию двухдверного купе.
Механически Civic для европейского рынка отличается от вариантов седан и купе тем, что использует более простую систему подвески с торсионной балкой для задних колес по сравнению с двухрычажной системой в версиях седан и купе. Более компактная подвеска Civic для европейского рынка позволяет сохранить большое внутреннее пространство, одновременно уменьшив его длину по сравнению с предшественником.
Внутри Civic для европейского рынка имеет ту же двухуровневую или «двухъярусную» приборную панель, что и американские и JDM Civic. Однако у него есть круглые вентиляционные отверстия и распределительные устройства. Также есть кнопка запуска, напоминающая Honda S2000 . Ручной тормоз находится в более традиционном положении за рычагом переключения передач. Вокруг щедро использована металлическая отделка.
Автомобиль оснащен системой складывания задних сидений, называемой «волшебные сиденья», где подушки задних сидений могут быть подняты частично или полностью, что обеспечивает безопасную и высокую грузовую зону. В качестве альтернативы спинку сиденья можно откинуть, как в обычном люке. Когда она находится в нормальном положении, под задним сиденьем доступно место для хранения вещей. Это стало возможным благодаря размещению топливного бака под передними сиденьями, освобождая пространство на заднем полу под задним сиденьем, как у Fit/Jazz . [58] Также в багажнике под полом есть «скрытый» отсек для хранения вещей. Крышка, которая обычно является частью пола багажника, может быть опущена на более низкий уровень, чтобы увеличить грузовую зону, что позволяет вмещать в багажник более крупные или высокие предметы. В нормальном положении место для хранения вещей можно использовать, чтобы спрятать ценные вещи под полом.
Стандартное оборудование на всех уровнях отделки салона включает однозонный климат-контроль и подогрев зеркал/заднего стекла. Дополнительные функции во всем диапазоне включают электрические складывающиеся зеркала, панорамную стеклянную крышу, двойной климат-контроль, автоматические фары, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, автоматические стеклоочистители, ксеноновые фары, омыватели фар, подогрев кожаных сидений, литые диски, противотуманные фары и спутниковую навигацию через центральный экран.
В марте 2008 года Honda объявила об отзыве 79 000 автомобилей Civic восьмого поколения из-за потенциальной проблемы с неисправными ручными тормозами. [59]
Автомобиль получил награду «Автомобиль года в Ирландии 2007» .
В Австралии, Сербии, Македонии, Израиле, России, Польше, Хорватии, Ирландии и Южной Африке доступны как 4-дверные модели Civic JDM/Asian, так и 5-дверные модели Civic для европейского рынка. В некоторых европейских странах 4-дверный Civic JDM был доступен с гибридной силовой установкой, и это был единственный седан Civic, доступный в Великобритании. На других рынках, где седаны более популярны (например, в Ирландии и Финляндии), ряд седанов, похожих на модели JDM, доступен с 1,8-литровым i-VTEC. В Турции двигатель i-VTEC мощностью 125 л. с. объемом 1,6 л был доступен с 4-дверным кузовом JDM/Asian, поскольку налоговые категории этой страны зависят от объема двигателя (более высокие налоги применяются к транспортным средствам с объемом двигателя более 1600 куб. см). На большинстве рынков Западной Европы версия седана не предлагалась.
Civic для европейского рынка также продавался в Австралазии как Civic Hatch, наряду с кузовом седан. [60] В Сингапуре и Брунее был доступен 3-дверный европейский Civic Type R.
Двигатели включают 1,4-литровый i-DSI, 1,4-литровый i-VTEC, 1,8-литровый i-VTEC (R18A2), общий с американскими и JDM моделями (хотя американские и JDM автомобили имеют этот двигатель, доступный как R18A1), и 2,2-литровый i-CTDi N22A2 турбодизель . 6-ступенчатая механическая коробка передач была доступна для всего диапазона. Автоматизированная механическая коробка передач, известная как i-SHIFT, была доступна для моделей с 1,4- и 1,8-литровыми бензиновыми двигателями. Также была доступна 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Также была доступна 2,0-литровая бензиновая версия Type-R i-VTEC ( K20Z4 ). Модели Si и Type-S также предлагались в Европе, причем Type-S имел трехдверную конфигурацию (как и более мощный Type-R), а Si — пятидверную, но обе модели не имели 2,0-литрового двигателя мощностью 198 л. с., который использовался в североамериканской модели Si.
Euro Civics (хэтчбек) получил легкий фейслифтинг в 2009 году. Главным визуальным изменением стала новая переработанная передняя решетка, которая теперь имеет два открытых воздухозаборника. Type S получил решетку, похожую на Type R, только без красного значка. Задний бампер также был заменен на гладкий цельный дизайн из пластиковой отделки с эффектом сот, также были внесены незначительные изменения в интерьер, такие как добавление розетки 12 В, разъема для iPod и 3,5-миллиметрового входа AUX в отсеке для хранения в подлокотнике, пластиковая отделка вокруг панели приборов изменилась с глянцево-черной на матово-текстурированную. Двигатель начального уровня 1.4 i-DSI был исключен из линейки и заменен новым, более мощным двигателем 100 л.с. 1.4 i-VTEC, который был доступен с новой версией трансмиссии i-SHIFT.
Автомобиль получил легкий фейслифтинг в 2011 году, включая новую переднюю решетку, которая, как говорят, была вдохновлена той, что у европейской модели Type R, новые легкосплавные диски, которые теперь являются стандартным оборудованием, боковые юбки в цвет кузова для модели Type S, новый ионизированный бронзовый цвет для экстерьера. Для моделей SE и ES интерьер наполовину тканевый и алькантара, модель Si поставляется с половиной кожи и алькантара. Производство хэтчбека 2011 года началось на заводе в Суиндоне в ноябре 2010 года. [61] Honda прекратила выпуск дизельного двигателя 2.2 L i-CTDi, предлагаемого в Civic с 2011 года. [62]
Honda дебютировала с концепцией Type R для европейского Civic на Женевском автосалоне 2006 года ; Type R, основанный на трехдверном хэтчбеке, разработанном для европейского рынка, имеет 2,0-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель мощностью 201 л. с. (150 кВт) при 7800 об/мин. Подвеска использует стойки Макферсона спереди и торсионную балку сзади, в то время как сам автомобиль изначально считался легче стандартного Civic, как диктовалось философией Honda Type R. Первоначально считалось, что сложные средства управления, такие как контроль тяги, будут полностью исключены ради более чистого, более душевного характера вождения. В конце концов, Honda включила модифицированную версию своей системы VSA (Vehicle Stability Assist), которая была специально настроена для автомобиля, чтобы лучше соответствовать этой философии. Type R поступил в продажу в Великобритании в феврале или марте 2007 года и должен был прибыть в Австралию в июле того же года.
4-дверный Civic Type R для JDM/азиатского рынка поступил в продажу 29 марта 2007 года. Type R оснащен улучшенным 2,0-литровым двигателем K20A i-VTEC мощностью 225 л. с. (167,8 кВт) при 8000 об/мин (доступен только в Японии и Малайзии), в то время как на других рынках он имеет мощность 201 л. с. (149,9 кВт) при 7800 об/мин и поставляется со специально настроенной спортивной подвеской, включающей новые тормоза Brembo . Прототип Type R использовался в качестве официального автомобиля Формулы -1 Гран-при Японии 2006 года . Это будет первый раз, когда Honda выпустит две отдельные модели Civic Type R.
Civic RR от Mugen , улучшенная модель седана Type R, доступна в Японии. Mugen RR сбрасывает дополнительные 10 кг (22 фунта) веса стандартного Civic Type R, достигая 2733 фунтов (1240 кг). Двигатель Mugen RR имеет мощность 240 л. с. (179 кВт) при 8000 об/мин, что на 15 л. с. (11 кВт) больше, чем у обычного JDM Type R, и выдает крутящий момент 160 фунт-фут (217 Н·м) при 7000 об/мин.
Дополнением к дополнительной мощности и уменьшению веса стали новый обвес, улучшенные тормоза по всему периметру, перенастроенная подвеска, новые диски и шины, а также спортивные ковши Recaro с логотипом . Было выпущено всего 300 автомобилей, все окрашенных в цвет Milano Red.
_(front).jpg/1280px-Honda_Civic_(2009_facelift)_(front).jpg)
_(rear).jpg/1280px-Honda_Civic_(2009_facelift)_(rear).jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Mai_2011,_Mettmann.jpg/1280px-Honda_Civic_1.8_50_Jahre_Edition_(VIII,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Mai_2011,_Mettmann.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_21._Mai_2011,_Mettmann.jpg/1280px-Honda_Civic_1.8_50_Jahre_Edition_(VIII,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_21._Mai_2011,_Mettmann.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )