Огни Yehudi представляют собой лампы с автоматически регулируемой яркостью, размещаемые на передней и передней кромках самолета для повышения яркости самолета до средней яркости неба, форма активной маскировки с использованием контр-освещения . Они были разработаны для маскировки самолета , не давая ему выглядеть темным объектом на фоне неба.
Технология была разработана ВМС США с 1943 года, чтобы позволить самолету морского поиска приблизиться к всплывшей подводной лодке «в пределах 30 секунд времени полета» [1] до того, как он станет видимым для экипажа подводной лодки. Это, в свою очередь, позволило самолету поразить подводную лодку глубинными бомбами до того, как она успеет погрузиться, чтобы противостоять угрозе со стороны немецких подводных лодок для союзного судоходства . Концепция была основана на более ранних исследованиях Королевского канадского флота в его проекте камуфляжа с рассеянным освещением .
Огни Yehudi не использовались в войне и устарели из-за усовершенствованных послевоенных радаров. С усовершенствованиями в технологии невидимости в 1970-х годах они снова привлекли внимание.
В сноске доклада Исследовательского комитета национальной обороны США об истории проекта объясняется, что имя «Йегуди» на тогдашнем современном сленге означало «маленький человек, которого там не было». [1] Возможно, сленг отсылает к популярной крылатой фразе и новой песне «Кто такой Йегуди?» или «Кто такой Йегуди?» . Говорят, что крылатая фраза возникла, когда скрипач Йегуди Менухин был гостем на популярной радиопрограмме Боба Хоупа , где его напарник Джерри Колонна , по-видимому, находя само имя забавным , неоднократно спрашивал «Кто такой Йегуди?». Колонна продолжил шутить на более поздних шоу без Менухина, превратив «Йегуди» в широко понимаемое сленговое обозначение конца 1930-х годов для загадочно отсутствующего человека. [2]
.jpg/1280px-Consolidated_PBY-5A_Catalina_(cropped).jpg)
Использование огней Yehudi для маскировки самолетов путем сопоставления их яркости с фоновым небом было разработано, в частности, в рамках проекта Yehudi ВМС США с 1943 года, после пионерских экспериментов в канадском проекте маскировки рассеянного освещения для кораблей в начале Второй мировой войны . [3] Канадский профессор Эдмунд Годфри Берр по счастливой случайности наткнулся на этот принцип, когда увидел, как самолет, заходящий на посадку над снегом, внезапно исчез. Он понял, что отраженный свет увеличил свою яркость ровно настолько, чтобы соответствовать фоновому небу. [4] [5] [6]
Корабли были оснащены обычными проекторами, установленными на небольших платформах, закрепленных на их бортах, с проекторами, направленными внутрь на борт корабля. Яркость была отрегулирована так, чтобы соответствовать яркости неба. Канадский эксперимент показал, что такой камуфляж с контр-освещением возможен, вызвав интерес как в Британии, так и в Америке, но оборудование было громоздким и хрупким, и ни Королевский канадский флот , ни их союзники не запустили его в производство. [3]
Эквивалентная стратегия активной маскировки , известная зоологам как контр-освещение , используется многими морскими организмами, включая рыб, креветок и головоногих моллюсков , таких как средневодный кальмар Abralia veranyi . Нижняя часть покрыта небольшими фотофорами , органами, которые производят свет. Кальмар изменяет интенсивность света в зависимости от яркости морской поверхности далеко вверху, обеспечивая эффективную маскировку, закрашивая силуэт животного светом. [7]
Огни Yehudi были разработаны ВМС США для противодействия «угрозе» [1] немецких подводных лодок для судоходства союзников в Северной Атлантике. Директор технических служб ВВС США (DTS) попросил отдел камуфляжа Национального комитета оборонных исследований (NDRC) разработать метод камуфляжа, который позволил бы оборудованному радаром самолету морского поиска приблизиться к всплывшей подводной лодке на расстояние менее 30 секунд полета, прежде чем он будет обнаружен. Это должно было позволить самолету сбросить глубинные бомбы до того, как подводная лодка успеет погрузиться. [1]
Британские исследователи обнаружили, что количество электроэнергии, необходимое для маскировки нижней части самолета при дневном свете, было непомерно большим; и что внешние световые прожекторы (следуя канадскому подходу) неприемлемо нарушали аэродинамику самолета. [3]
.jpg/1280px-B-24J-55-CO_(cropped).jpg)
DTS, а через него и NDRC, были проинформированы, в соответствии с канадскими выводами, что даже белый самолет обычно выглядит темным на фоне неба. Им также сказали, что при «прожекторном освещении» [1] самолет (в манере маскировки рассеянного освещения для кораблей) теоретически может сделать его достаточно ярким, чтобы соответствовать своему фону, но это потребует невероятно большого количества электроэнергии: но был доступен менее энергоемкий вариант, а именно использовать направленные вперед огни и потребовать, чтобы самолет летел в пределах 3 градусов от линии прямо по направлению к подводной лодке, так что только его контросвещенный фронт будет обращен к противнику. [1]
Пилоты отметили, что если они выберут прямой курс, чтобы компенсировать боковой ветер , нос самолета не будет направлен прямо на противника, а может быть, скажем, на 20 градусов в сторону. Поскольку сделать лучи достаточно яркими под таким широким углом было непрактично, пилотам было поручено все время держать нос направленным прямо на цель, что приводило к искривлению траектории захода на посадку. [1]
NDRC подсчитал, что огни могут быть расположены на расстоянии около 4 футов (1,2 м) друг от друга, не становясь видимыми как отдельные объекты на расстоянии 2 миль (3,2 км). На этой основе он подсчитал, что большой самолет, такой как бомбардировщик B-24 Liberator, может быть замаскирован на фоне неба при потреблении энергии менее 500 Вт. Поэтому ключевой технологией, исследованной под руководством Иегуди, было использование направленных вперед огней для противолодочных и штурмовых самолетов. [1]
Для повышения уверенности в подходе проект создал прототип в виде контриллюминированного фанерного силуэта Liberator в натуральную величину, подвешенного на башнях на высоте 100 футов (30 м) в точке, где он мог быть виден с точки, расположенной немного выше уровня моря в 2 милях (3,2 км) через залив Ойстер, Лонг-Айленд , так что он был виден в основном над водой, как морской поисковый самолет из боевой рубки подводной лодки . Он был оснащен герметичными лучевыми лампами производства General Electric . [1]
Лампы имели отражатели, чтобы давать им узкий луч в 3 градуса по горизонтали, 6 градусов по вертикали, чтобы минимизировать потребление энергии для требуемой яркости. Яркость ламп регулировалась переменным резистором. Во время испытания зимой 1943 года, выбрав день, когда видимость была выше 2 миль (3,2 км) и ветер не был настолько сильным, чтобы разрушить прототип, наблюдатели могли ясно видеть кабели толщиной 1 дюйм (2,5 см), используемые для поддержки модели, но сам силуэт был «совершенно невидимым» при правильной регулировке ламп. [1]
Поэтому проект Yehudi использовал направленные вперед лампы, установленные в носу самолета и на передних кромках крыльев, или подвешенные под крыльями, их яркость контролировалась схемой, содержащей пару фотоэлементов , чтобы соответствовать яркости неба. Один фотоэлемент был направлен на небо, другой на вспомогательную лампу; схема регулировала яркость лампы, чтобы сделать выход двух фотоэлементов равным. Он был испытан на Liberators, торпедоносцах Avenger и планирующей бомбе ВМС с 1943 по 1945 год. [1]
Направляя свет вперед к наблюдателю (а не к обшивке самолета), система обеспечивала эффективную и действенную контр-световую маскировку, больше похожую на камуфляж морских животных, таких как светлячок- кальмар, чем на канадский подход с рассеянным освещением. Система так и не поступила на активную службу. [3]
В 1945 году Grumman Avenger с огнями Yehudi приблизился на расстояние 3000 ярдов (2700 м) к кораблю , прежде чем был замечен, когда в тех же условиях незамаскированный самолет был обнаружен на расстоянии около 12 миль (19 км). В то время было отмечено, что это заставит противника либо отказаться от радиолокационного молчания, что позволит легко обнаружить подводные лодки, но затруднит приближение, либо наблюдателям постоянно использовать бинокли . Поскольку 8-кратный бинокль в то время имел поле зрения всего 5 градусов, тогда как вражеские подводные лодки на поверхности несли наблюдение с тремя наблюдателями, каждому из которых была назначена дуга в 120 градусов, камуфляж считался эффективным. [1]
Возможность приближаться к цели невидимой была признана устаревшей из-за достижений в области радаров в 1940-х и 1950-х годах. С развитием технологии невидимости огни Yehudi вновь привлекли к себе интерес, сначала в 1973 году, когда McDonnell Douglas исследовал самолет «Quiet Attack» для Управления военно-морских исследований , модифицировав F-4 Phantom с помощью огней Yehudi на нижней стороне, а затем в 1970-х годах, когда Lockheed Martin 's Skunk Works получила контракт на разработку прототипа самолета-невидимки Have Blue , что помогло направить разработку самолета-невидимки F-117A и бомбардировщика-невидимки B-2 . [8] [9] [10] [11]
Прототип Have Blue был замаскирован , чтобы скрыть его форму от случайных наблюдателей, а также был построен из угловых граней, чтобы уменьшить его эффективную площадь рассеяния . Использование любой формы активного камуфляжа, будь то огни Yehudi или микроволновое излучение, было отклонено. [12] [9] [10] [11]
