Чтобы повысить безопасность мотоциклистов , во многих странах требуется ношение средств индивидуальной защиты, таких как защитная одежда и шлемы . Защитная одежда может включать определенные типы курток , перчаток , ботинок и брюк . Куртки, предназначенные для мотоциклистов, обычно изготавливаются из кожи или специальных искусственных тканей, таких как кордура или кевлар . Эти куртки обычно имеют набивку в области локтей, позвоночника и плеч. Когда-то он был довольно громоздким, но современные технологии и материалы сделали его ненавязчивым. Перчатки обычно изготавливаются из кожи или кевлара, а некоторые имеют защиту суставов пальцев из углеродного волокна . Ботинки, особенно для спортивной езды, имеют усиление и пластиковые накладки на лодыжке и носке. Брюки обычно изготавливаются из кожи, кордуры или кевлара. За исключением шлемов, ни один из этих предметов не требуется по закону ни в одном штате США или в любой части Великобритании, но рекомендуется многими из тех, кто ездит.
Гонщики « внедорожья » носят различную пластиковую броню для защиты от травм в результате падения, удара о других гонщиков и велосипедов, мусора, выброшенного задним колесом ведущих велосипедов, а также от наезда на путевые барьеры, защищающие людей. Эта броня защищает конечности от переломов и вывихов , а спину и грудь от растяжений и переломов костей. Хотя он и достаточно эффективен, он, конечно, не всегда полностью эффективен. Многие гонщики носят «защитные приспособления», специально разработанные для защиты от болезненных обломков других велосипедов, но они бесполезны при падении или столкновении.
Первоначально кожа для мотоциклов была адаптирована из экипировки танковых корпусов сразу после Первой мировой войны. Пальто-дастер , которое имело тенденцию застревать в колесах, было заменено короткими пальто. Бриджи с широкими подвязками носили некоторые мотоциклетные полицейские и диспетчеры во время Второй мировой войны. Классическая американская мотоциклетная куртка Perfecto с погонами и диагональной молнией, ставшая знаменитой благодаря Марлону Брандо в фильме «Дикий» (1954) , была изобретена в 1928 году Ирвингом Шоттом из Schott NYC в Нью-Йорке . Кожаные чепцы , переделанные из ковбойского снаряжения, использовались американскими байкерами с начала 1960-х годов.
Цельный кожаный гоночный костюм, обычно называемый «гоночной кожей», впервые был использован чемпионом мира по мотогонкам Джеффом Дьюком в 1950-х годах. [1] Дюк заказал костюм с целью упрощения, а не безопасности, и, как и большинство видов кожи, использовавшихся в то время, он был сделан из конской кожи.
В 1994 году первые кожи, соответствующие европейскому стандарту для мотоциклетной одежды (EN 13595), были произведены компанией BKS (Made-to-Measure) Ltd [2] , а затем Hideout Leather Ltd. [3]. Эти две компании впоследствии стали основные поставщики мотоциклетной одежды для британской полиции и служб экстренной помощи (а также снабжающие профессиональных гонщиков и обычных гражданских лиц).
В Европейском Союзе и Великобритании мотоциклетная одежда должна иметь внутреннюю защиту в местах основных ударов, таких как плечи, локти, бедра (за исключением классов A или B) и колени. Дополнительная защита может присутствовать на спине, груди и пояснице. Европейские стандарты для этих защитных устройств: EN 1621-1:2012, EN 1621-2:2014 и EN 1621-3:2018. [4] Мотоциклетная броня изначально изготавливалась из пенопласта высокой плотности или твердых полимеров на вспененной основе для поглощения ударов и была разработана для предотвращения или уменьшения травм путем распространения и смягчения ударных и сдвиговых напряжений на пользователя. Однако все чаще используются вязкоупругие материалы, поскольку они сочетают в себе мягкость при износе и значительное поглощение ударов. В Европе по закону броня должна иметь маркировку CE . Броня с маркировкой CE имеет два уровня, причем уровень 2 обеспечивает более высокую защиту.
Кроме того, в некоторых мотоциклетных куртках используется система подушек безопасности. Он срабатывает в случае аварии и надувается, защищая шею, туловище и поясницу водителя (см. также Подушка безопасности и Жилет с подушкой безопасности ). Защита подушками безопасности используется в MotoGP с 2007 года и является обязательной с 2018 года. [5]
В сентябре 2021 года издание Motorcycle News сообщило, что одежда с переменной жесткостью может стать будущим мотоциклетной одежды. [6] Ван и др. (2021) описали ткани с настраиваемыми механическими свойствами: «Их конструкция может обеспечивать желаемые характеристики, такие как высокая ударопрочность». [7]
Кожаные костюмы — это цельные костюмы или состоящие из двух частей куртки и брюки, которые мотоциклисты носят в основном для защиты при аварии. В большинстве случаев используется не модная кожа, а защитная кожа, которая толще, прочнее и лишь умеренно гибкая. Сегодня [ когда? ] Кожа кенгуру становится популярной благодаря своей эластичности, легкому весу и прочности по сравнению с воловьей кожей. Не вся кожа, используемая в одежде, работает одинаково; изделия, изготовленные из цельнозерновой, верхнезерновой, исправленной зернистости и замши, могут иметь разные уровни устойчивости к истиранию, а также к нагрузкам на разрыв и разрыв.
Кожаные костюмы были первой одеждой мотоциклистов, которая была протестирована с помощью кембриджского тестера на ударное истирание. [8] Некоторые доступные кожаные изделия были сертифицированы как соответствующие европейскому стандарту EN 13595-1:2002.
Альтернативой коже является одежда, изготовленная из искусственного текстиля. Они могут обеспечить улучшенную защиту от атмосферных воздействий от жары, холода и воды, а также повысить полезность этой одежды с точки зрения карманов и вентиляционных отверстий. Обычные материалы включают баллистический нейлон высокой плотности (600–1000 денье ) (например, Cordura [9] ) и кевлар или смеси кевлара, кордуры и лайкры; и часто включают водонепроницаемые подкладки из таких материалов, как Gore-Tex . Как в одежде с маркировкой CE (соответствует европейским стандартам), так и в незащитной одежде локальная защита может обеспечиваться с помощью брони [10] и систем подушек безопасности.
Не вся текстильная одежда изготавливается из синтетических материалов. Джинсовая ткань и тяжелый вощеный хлопок использовались за много лет до появления современных материалов. [9]
Мотоциклисты и пассажиры носят ботинки, чтобы предотвратить или уменьшить травмы ног и лодыжек во время езды и в случае аварии. В их конструкции используются материалы и конструкция швов, устойчивые к ударам, истиранию, порезам, разрывам и разрывам. Жесткие, прочные, в меру гибкие ботинки с жесткой подошвой обеспечивают защиту ездока от ряда рисков. Ботинки с маслостойкой композитной подошвой на резиновой основе обеспечивают сцепление с асфальтом и помогают удерживать ноги райдера на подножках. Ботинки также могут иметь амортизаторы энергии и распределители нагрузки на голени, внутри и снаружи каждой лодыжки. Жесткая подошва, работающая в поперечном направлении, помогает предотвратить или уменьшить травмы при столкновении, вызванные раздавливанием и напряжением сдвига.
Для мотоциклетных ботинок существует европейский стандарт, и в Европе и Великобритании требуется, чтобы эти ботинки были сертифицированы CE. Он проверяет их на устойчивость к истиранию, проникновению острых предметов и боковому сдавливанию. Этикетка состоит из значка мотоцикла, обозначения пройденного им теста и ряда из четырех цифр. Чем больше цифр 2 на этикетке CE, тем более защитным является чехол. (1 означает элементарную защиту, а 2 означает лучшую защиту – в тестах на устойчивость к истиранию, порезам и раздавливанию.)
Броня увеличивает шансы мотоциклиста выжить в аварии. Наиболее распространенной формой брони был пенопласт высокой плотности, но более распространенным стал вязкоупругий материал. Он крепится на плечах, локтях, спине, бедрах и коленях мотоциклетной СИЗ. Исследования Afquir et al (2019) показали, что защита копчика имеет решающее значение, но ее часто игнорируют. [11] Также доступны отдельные защитные приспособления, обычно для груди и спины, которые надеваются под другие предметы одежды.
Наиболее широко упоминаемым стандартом брони является ее рейтинг CE: уровень 1 (более низкая защита) или уровень 2 (лучшее поглощение ударов). Критерии уровней 1 и 2 различаются в зависимости от предполагаемого использования: к защите спины, жилету с подушкой безопасности или бронежилету предъявляются разные требования. Стандарты CE также классифицируют площадь поверхности, которую защищает броня. Например, бронежилеты классифицируются как тип A (ограниченное покрытие) или тип B (лучшее покрытие). А защита спины классифицируется либо как центральная защита (CB), которая не защищает лопатки, либо как защита всей спины (FB).
Исследования выявили ограничения этих стандартов. Де Рим и др. (2011) обнаружили, что броня мотоцикла не связана с меньшим риском переломов. [12] Работа Альбанезе и др. (2017) может объяснить, почему: «Допустимая передаваемая сила согласно EN 1621-1 может быть слишком высокой, чтобы эффективно снизить вероятность ударной травмы». [13]
Доктор Родерик Вудс из Кембриджского университета руководил работой, на которой основан стандарт CE. Первоначально существовало три уровня брони: уровень 1 тестировался с ударом в 40 джоулей, уровень 2 - с силой 50 джоулей и уровень 3 - с силой 60 джоулей. Средняя передаваемая сила всех ударов будет ниже 25 кН, и ни один отдельный удар не должен превышать 37,5 кН. Два итальянских производителя, предположительно обеспокоенные тем, что их броня не соответствует самым высоким стандартам, успешно лоббировали отмену уровня 3. Это послужило доказательством утверждения о том, что стандарты ЕС на СИЗ для мотоциклов были предметом регулирования со стороны производителей (заявление было подтверждено с появлением стандарта EN 17092).
Мотоциклетный шлем – это защитный головной убор, используемый мотоциклистами. Основная цель мотоциклетного шлема — защитить голову водителя во время удара, хотя многие шлемы обеспечивают дополнительную защиту, например, защитную маску. Во многих странах ношение мотоциклетных шлемов является обязательным.
Шлемы изготавливаются двух основных слоев: жесткого и энергопоглощающего. Твердая оболочка распределяет удар по большей площади, а деформация оболочки (часто пенополистирола ) поглощает энергию, поэтому меньшая часть передается черепу и мозгу. [14]
Существует три основных стиля: откидной, открытый и анфас. [15] [16] Шлем с открытым лицом, в который входят полушлемы и шлемы с тремя четвертями, защитит все, кроме лица. Полнолицевые шлемы защищают череп, а также обеспечивают защиту нижней челюсти и самого лица. Полнолицевые шлемы обеспечивают гораздо большую защиту, чем шлемы с открытым лицом. [16]
Некоторые производители представили шлемы, закрывающие все лицо, с откидной передней частью, сочетающие защиту всего лица с легкостью общения, а также надевания или снятия, которые дает шлем с открытым лицом. [15] : 50
Исследования неизменно показывают, что ношение шлема: [17] [18]
Как и другое защитное снаряжение, яркий шлем улучшает видимость пользователя. [19]
Мотоциклетные перчатки обычно изготавливаются из кожи. У них могут быть рукавицы , защищающие запястья гонщика от травм и помогающие уменьшить сквозняки во время езды в холодном климате. Мотоциклетные перчатки обычно имеют усиленные ладони, предназначенные для защиты водителя от истирания в случае аварии. В некоторых юрисдикциях, если производитель заявляет, что перчатки являются защитными, на них должна быть нанесена маркировка CE . [20] Для этой цели доступен европейский стандарт EN 13594:2015, перчатки которого сертифицированы по уровню 1 или 2. Последний обеспечивает значительно большую защиту. Например, защита суставов не требуется для получения уровня CE 1, но необходима для достижения уровня 2.
Дополнительные функции включают дополнительную защиту или защиту от атмосферных воздействий. Для туристических перчаток такие дополнительные функции могут включать современные изоляционные материалы и водонепроницаемую дышащую ткань , хотя туристические перчатки могут по-прежнему не иметь усовершенствованных функций брони, используемых в перчатках для гонок на мотоциклах.
Перчатки, предназначенные для гонок на мотоциклах, обычно имеют предварительно изогнутые участки пальцев и наилучшую доступную защиту, получаемую за счет дополнительной брони, встроенной в перчатку. Дополнительная защита может включать титановые или карбоновые панели костяшек и суставов пальцев. Кроме того, гоночные перчатки могут включать и часто включают в себя дополнительные защитные панели для запястий и других защитных панелей для защиты тыльной стороны руки, тыльной стороны руки и других легко травмируемых частей руки. Гоночные перчатки (и более дорогие перчатки премиум-класса) часто имеют мизинец, прикрепленный к безымянному пальцу, чтобы уменьшить вероятность его чрезмерного выгибания назад во время аварий.
Часто травмы ладьевидной кости могут возникнуть в результате дорожно-транспортных происшествий, гонок и мотокросса. Кноблох и др. (2015) обнаружили: «Гиперэкстензия, а не сгибание запястья является преобладающим механизмом травм запястья у гонщиков мотокросса. Более осевое воздействие на запястье с большей вероятностью приведет к лучевому перелому во время фазы приземления. Профилактическими стратегиями являются внутренняя мышечная стабилизация запястья. использование эксцентрической тренировки и внешней стабилизации с помощью жестких перчаток, позволяющих лишь ограниченное гиперэкстензию». [21] Часто перчатки, предназначенные для езды по шоссе и треку, имеют жесткие пластиковые протекторы ладьевидной кости, которые, как утверждается, снижают риск переломов, стимулируя пятку скользить по дороге (вместо того, чтобы цепляться за поверхность дороги, вызывая перенапряжение). Некоторые производители утверждают, что кожа ската или слои SuperFabric обеспечивают такой же защитный эффект скольжения. Однако независимых исследований эффективности SuperFabric, кожи ската и пластиковых протекторов ладьевидной кости недостаточно.
Мотоциклетные очки помогают защитить глаза от пыли, ветра и мусора во время езды и обычно имеют противозапотевающую обработку и защиту от ультрафиолетовых лучей . Для мотоциклетных видов спорта, таких как мотокросс , очки обычно имеют пенопластовый ободок, который плотно прилегает к лицу, и многослойные тонированные линзы, подходящие для различных условий освещенности. [ нужна ссылка ] В очках для мотокросса также может быть предусмотрена возможность использования отрывных пленок , которые представляют собой одноразовые пленки, закрывающие линзы и которые можно легко оторвать во время езды, чтобы очистить линзы от скопившейся грязи или других загрязнений и восстановить хорошее зрение. всадник. [22]
В течение многих лет наиболее признанным методом оценки защитной мотоциклетной одежды был европейский стандарт EN 13595-1:2002. Этот стандарт одежды предназначался для профессиональных гонщиков. Стандарт предлагал два уровня защиты: более низкий (уровень 1) и более высокий (уровень 2) с упором на устойчивость к ударному истиранию, устойчивость к разрыву шва, прочность на разрыв и устойчивость к порезам.
Стандарт определяет использование тестера на ударное истирание кембриджского типа. Этот тест включает в себя падение материала одежды на абразивную ленту, движущуюся со скоростью 28 км/ч, и измерение времени образования отверстия. Доктор Родерик Вудс (из Кембриджского университета ) использовал повреждения одежды в результате реальных аварий – в сочетании с повреждениями, наблюдаемыми на манекенах, брошенных из движущегося транспортного средства – чтобы гарантировать, что тест максимально точно воспроизводит реальные повреждения. Этот тест выявил взаимосвязь между толщиной ткани и временем образования отверстий в защитных джинсовых изделиях.
В 2017 году началась разработка нового европейского стандарта и был создан EN 17092. В стандарте используются аналогичные методы испытаний с оценкой ключевых факторов устойчивости к истиранию, прочности на разрыв и прочности шва.
Была введена новая система классов, которая заменила рейтинговую систему уровней 1 и 2. К одежде класса ААА предъявляются самые высокие требования, тогда как к одежде классов АА и А предъявляются более низкие стандарты. Тесты между ними существенно различаются. Например, куртки класса А не требуют какой-либо устойчивости к истиранию на спине. И ни брюки класса А, ни брюки АА не считают ягодицы зоной повышенного риска в своих требованиях к испытаниям. Только брюки класса ААА защищают заднюю часть мотоциклиста, относясь к ней как к «зоне 1» по устойчивости к истиранию.
Хотя стандарты EN 13595 были проверены независимо, независимая проверка стандартов A, AA и AAA в EN 17092 не проводилась; настройки теста для рейтинга АА были снижены с 75 км/ч до 70 км/ч, поскольку материалы, обычно используемые в мотоциклетной одежде, не выдерживали стартовой скорости 75 км/ч. [23]
Также доступны два специализированных класса. Одежда класса B обеспечивает устойчивость к истиранию, но не требует наличия защиты от ударов. Одежда класса С должна носиться как часть ансамбля и не должна обладать устойчивостью к истиранию. Однако одежда класса C должна иметь хотя бы одну защиту от ударов. Этот класс будет использоваться для таких предметов одежды, как базовые слои.
Сопротивление истиранию согласно EN 17092 оценивалось на ударно-абразивной машине Дармштадта, а не на предыдущей абразивной машине Кембриджа. Дармштадтский стандарт был разработан в то же время, но не был принят Европейским комитетом по стандартизации. Он включает в себя падение испытуемого образца на бетонный блок и оценку того, образует ли слой, ближайший к коже, отверстие диаметром 5 мм или более. Образец удерживается на внешнем крае вращающегося рычага и при ударе о поверхность движется со скоростью до 707 об/мин. Поскольку держатель образца больше не приводится в движение, после падения образец будет скользить по бетонной поверхности до тех пор, пока не остановится из-за поверхностного трения между ним и бетонной поверхностью. В отличие от кембриджской машины время скольжения в секундах не указывается. Поэтому прямого сравнения не существует.
Стандарт EN 17092 был опубликован в марте 2020 года, а стандарт EN 13595 был отменен в марте 2023 года. Кембриджские методы испытаний на истирание и ударные порезы по-прежнему используются для испытаний перчаток EN 13594 и мотоциклетных ботинок EN 13634. Кроме того, Австралийская программа оценки одежды для мотоциклистов (MotoCAP) использует Кембриджские испытания на ударное истирание. [24]
Консорциум правительственных и связанных с ними организаций Австралии и Новой Зеландии основал MotoCAP. Его рейтинги безопасности оценивают, насколько хорошо одежда защищает мотоциклиста при аварии (на основе защиты от ударов, устойчивости к взрыву и стойкости к истиранию). Результаты испытаний взвешены, чтобы подчеркнуть необходимость большей безопасности в зонах повышенного риска. Кроме того, результаты испытаний MotoCAP дают оценку воздухопроницаемости на основе индекса относительной паропроницаемости. [25]
Исследования в Университете Брунеля изучили соображения гонщиков относительно ношения защитной одежды. Они обнаружили: «Большие намерения, ожидаемое сожаление и предполагаемые выгоды были в значительной степени связаны с более частым ношением мотоциклетных курток, брюк и ботинок, а наличие привычек и использование скутеров были в значительной степени связаны с более частым ношением на виду. женщины, не имеющие водительских прав и езда по городу, были в значительной степени связаны с повышенным износом средств, не связанных с СИЗ». [26]
предназначен для защиты водителя в случае аварии путем поглощения энергии удара и уменьшения нагрузки, передаваемой на голову через шлем.
