« Олимпиец » и его преемник «Олимпиец Гайавата» представляли собой пассажирские поезда, обслуживаемые компаниями Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дорогой («Милуоки-роуд») между Чикаго и Тихоокеанским северо-западом . Olympian работал с 1911 по 1947 год и был вместе со своим напарником Columbian первым цельнометаллическим поездом, курсировавшим на северо-западе Тихого океана . Обтекаемый олимпийский поезд «Гайавата» эксплуатировался с 1947 по 1961 год и был одним из нескольких поездов на Милуоки-Роуд, носивших название « Гайавата ». Олимпийский «Гайавата» был спроектирован промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом и включал в себя характерные застекленные спальные автомобили « Skytop ». Позже на нем были представлены полноразмерные автомобили Super Dome .
В 1909 году Милуоки-роуд открыла «расширение Пьюджет-Саунд» от Южной Дакоты до Сиэтла и Такомы, завершив последнюю линию от Чикаго до побережья. Компания Milwaukee Road заказала вагоны для двух новых цельностальных роскошных поездов, курсирующих по маршруту Чикаго – Милуоки – Сент-Луис. Пол – Сиэтл – Такома. Два новых поезда дебютировали 28 мая 1911 года. Это были первые цельнометаллические поезда, курсировавшие на северо-западе Тихого океана . Милуоки-Роуд назвала эти два поезда Олимпийским и Колумбийским . Олимпиец преодолел расстояние между Чикаго и Сиэтлом 72 часа, для чего потребовалось семь комплектов снаряжения. Начиная с 1914 года «Олимпиец» использовал маршрут Union Pacific Railroad для обслуживания Спокана, штат Вашингтон . [1] : 47
В 1915 году на Милуоки-роуд завершилось строительство первого электрифицированного участка железнодорожной линии от Харлоутона до Дир-Лоджа, штат Монтана . Этот подвиг рекламировался пассажирам, поскольку электрификация устранила сажу, обычно связанную с поездкой по железной дороге с паровым приводом до эпохи кондиционирования воздуха. . В результате расширения в 1910-х и 1920-х годах было построено 649 миль (1044 км) электрифицированной магистральной линии в Монтане/Айдахо и над Каскадами в Вашингтоне. 440 миль (710 км) электрифицированной линии между Харлоутоном, штат Монтана, и Эйвери, штат Айдахо , была самой длинной непрерывной электрифицированной железнодорожной линией в мире. [ нужна цитата ]
В 1926 году олимпиец должен был пробежать от Чикаго до Сиэтла за 70 часов. В том же году Милуоки заключил контракт с Pullman-Standard на поставку новых вагонов, и поезд был переоборудован, и новые поезда отправились в первый рейс в августе 1927 года . радиовещательные приемники. «Олимпиец» был первым западным трансконтинентальным поездом, полностью оснащенным роликовыми подшипниками. Благодаря электрификации без сажи летом поезд перевозил открытые полувагоны. [ нужна цитата ] Чтобы увеличить пассажиропоток, Милуоки-Роуд открыла свой первый принадлежащий железной дороге отель недалеко от Йеллоустонского национального парка , Gallatin Gateway Inn . Добраться до Галлатинских ворот можно было от отрога, который доходил до главной линии в Три-Форкс, штат Монтана, и до Великой депрессии олимпиец провозил для него шпалы . [1] : 51
И Olympian , и Columbian работали до 1930 года, но, когда во время депрессии количество пассажиров упало, от Columbian отказались, и это закончилось в 1931 году. Olympian получил автомобили с кондиционерами в 1934–1935 годах. В 1937 году « Олимпиец » получил дополнительное оборудование, в том числе новые вагоны Pullman и вагоны-рестораны, основанные на очень успешных лайнерах Hiawatha, курсировавших тогда между Чикаго и городами-побратимами. С декабря 1943 года по май 1947 года спальная и тренерская части « Олимпийца» работали в отдельных секциях. [1] : 51–52
29 июня 1947 года компания Milwaukee Road открыла свой обтекаемый флагманский корабль Olympian Hiawatha с 43-часовым 30-минутным графиком. Милуоки рекламировал более быстрый поезд как «спидлайнер». [2] : 137
Чтобы выдержать новую модернизированную конкуренцию со стороны северной части Тихого океана и Великого Севера, поезд был запущен с модернизированным и тяжелым оборудованием. Настойчивость «Милуоки» в своих радикальных проектах также способствовала задержкам поставок. Первые автомобили обтекаемой формы, спальные места Touralux с открытыми спальными местами, вагоны-рестораны и вагоны-гостиные были изготовлены в магазинах Menomonee Valley в Милуоки. К 1949 году оставшиеся автомобили были поставлены компанией Pullman-Standard. [2] : 137 Бывший олимпийский чемпион в тяжелом весе какое-то время продолжал выступать по старому олимпийскому графику, снова получившему название « Колумбийский» .
Олимпийская Гайавата , спроектированная промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом , включала в себя фирменный автомобиль для наблюдения за солярием Skytop на Милуоки-роуд . Подобно тем, что были построены для городов-побратимов Hiawathas , Skytops Olympian Hiawatha имели большую площадь остекления сзади и вперед, а спальные отсеки - в передних двух третях автомобиля. Милуоки-роуд назвала Skytops «идеальным финалом идеального поезда».
Вагоны наблюдения Skytop были названы самыми выдающимися железнодорожными вагонами, когда-либо построенными. Компания Milwaukee Road заказала у Стивенса несколько пар дизелей Fairbanks-Morse оранжевого, бордового цвета и цвета нержавеющей стали. В вагонах-гриль/гостиных и вагонах-ресторанах сиденья располагались под углом, что обеспечивало больше внутреннего пространства и лучший обзор. Потрясающие поезда были окрашены в оранжево-бордовую окраску «Милуоки», имели зелено-золотые сиденья, а также ковры и деревянную облицовку с отделкой из нержавеющей стали. Было заказано шесть комплектов поездов; В 1952 году были добавлены первые полноразмерные купольные вагоны, получившие название « суперкупола ». [3] В 1957 году поезд был перекрашен в желтый цвет брони Union Pacific Railroad .
В то время как Милуоки-роуд продвигала олимпийскую Гайавату и ее живописный маршрут через горы Биттеррут в Айдахо и Монтане , а также Каскадный хребет в Вашингтоне, железная дорога конкурировала с Empire Builder Великой Северной железной дороги , North Coast Limited Северной Тихоокеанской железной дороги и растущей компанией авиакомпании. Олимпийский «Гайавата» никогда не имел финансового успеха. Из трех упомянутых поездов Chicago-Pacific Northwest он также находился в худшем положении, обслуживая меньшее количество крупных городов, чем поезда GN или NP, и шел параллельно последнему на протяжении большей части маршрута. 22 мая 1961 года поезд был снят с производства, это был один из первых знаменитых поездов, вышедший из эксплуатации. [2] : 137
В 1955 году Милуоки-Роуд начала курсировать поезда «Города» по сухопутному маршруту между Чикаго и Омахой. Милуоки-роуд продолжала обслуживать северо-запад Тихого океана посредством общих пассажирских перевозок с Union Pacific Railroad, особенно с городом Портленд . Между 1955 и 1957 годами Милуоки на короткое время продавал «круговой маршрут» города Портленд - олимпийского чемпиона Гайаваты по сниженной цене с некоторым успехом, но в конечном итоге этот пакет был снят с производства.
После прекращения производства Olympian Hiawatha большая часть его оборудования была перераспределена на поезда Milwaukee Road-Union Pacific Cities . Шесть вагонов наблюдения Skytop со спальными местами и шесть «Суперкупулов» на Милуоки-роуд ненадолго эксплуатировались в этих поездах. В 1962 году они были проданы Канадской национальной железной дороге , где использовались в поездах Монреаль-Галифакс и Торонто-Ванкувер Супер Континенталь . Окончательно они вышли на пенсию в 1971 году.
После закрытия Олимпийской Гайаваты в 1961 году поезда № 15 и 16 продолжали курсировать как безымянный пассажирский поезд между Миннеаполисом и Дир-Лодж, штат Монтана, с вагонами, спальными местами Touralux и вагоном-кафе. В 1964 году его сократили до автобусного поезда до Абердина, Южная Дакота, и полностью прекратили его работу 17 апреля 1969 года. [4] : 86 [5]
Между 1971 и 1979 годами компания Amtrak управляла поездом North Coast Hiawatha , поездом, курсировавшим трижды в неделю, который использовал магистраль Милуоки Чикаго-Милуоки-Миннеаполис и северный тихоокеанский маршрут к западу от Миннеаполиса. Название поезда представляло собой смесь названий North Coast Limited и Olympian Hiawatha .
Отложенное техническое обслуживание вынудило Милуоки-Роуд отказаться от электрификации в 1974 году. Столкнувшись с банкротством, Милуоки-Роуд отказалась от своего «расширения Пьюджет-Саунд» в 1980 году, ликвидировав большую часть маршрута олимпийской Гайаваты . Несколько участков маршрута теперь являются частью программ Национального леса и штата по железнодорожным маршрутам, включая самый живописный участок через горы Биттеррут.
Основные части маршрута Olympian были приобретены компанией Soo Line Railroad (ныне дочерней компанией Canadian Pacific Kansas City ) и Burlington Northern Railroad (ныне BNSF Railway ). Бывшая магистраль Милуоки-Роуд (ныне Canadian Pacific) от Чикаго до Сент-Пола, штат Миннесота, продолжает иметь высокий пассажиропоток на линиях Amtrak Chicago-Milwaukee Hiawatha Service и Chicago-Minneapolis-Pacific Northwest Empire Builder .
Несколько живописных участков маршрута олимпийской Гайаваты стали общественными тропами и парками. К ним относятся «Путь Гайаваты» в горах Биттеррут в Айдахо, «Путь олимпийца» вдоль реки Сент-Реджис в Монтане [6] и Государственный парк «Айрон-Хорс» на перевале Сноквалми в Вашингтоне.
