Операция «Маркет Тайм» была операцией ВМС США , ВМС Республики Вьетнам и Королевского австралийского флота, начатой в 1965 году с целью остановить поток войск, военных материалов и поставок по морю, по побережью и рекам из Северного Вьетнама в части Южного Вьетнама во время войны во Вьетнаме . В операции «Маркет Тайм» также участвовали эскадрилья номер один и эскадрилья номер три Береговой охраны США . Береговая охрана США управляла под командованием ВМС США тяжеловооруженными 82-футовыми (25 м) патрульными катерами и большими катерами, вооруженными 5-дюймовыми морскими орудиями , которые использовались в бою и для огневой поддержки.
Эскортные корабли радиолокационного дозора, базирующиеся на Гуаме или Перл-Харборе , обеспечивали долгосрочное присутствие в море вдали от берега для защиты от проникновения траулеров . Первоначально построенные для конвойной службы во время Второй мировой войны , а затем модифицированные для службы дальнего раннего предупреждения («DEW») в Северной Атлантике, их мореходные качества сделали их идеальными для долгосрочного присутствия вдали от берега, где они оказывали поддержку катерам Patrol Craft Fast (PCF), спасательным лоцманам и инспекции сампанов . На станции постоянно находилось два или три корабля. Развертывания длились семь месяцев с четырех- или пятимесячным оборотом в Перл. Когда они находились вне станции, они поочередно несли службу в качестве патруля обороны Тайваня с остановками в Субике и Сасебо для переоборудования в середине развертывания.
Операция «Маркет Тайм» была одной из шести операций ВМС, начатых после инцидента в Тонкинском заливе , наряду с операцией «Морской дракон» , операцией «Силордс» , операцией «Янки-Стейшн» , операцией «ПИРАЗ » и корабельной артиллерийской поддержкой .
Когда 16 февраля 1965 года траулер был перехвачен, выгружая оружие и боеприпасы в заливе Вунг-Ро на севере провинции Кханьхоа , он предоставил первое ощутимое доказательство операции по снабжению Северного Вьетнама. Это стало известно как инцидент в заливе Вунг-Ро . [1] Операция «Маркет Тайм» была учреждена Объединенным комитетом начальников штабов США по просьбе генерала Уильяма К. Уэстморленда , командующего Командованием военной помощи Вьетнаму . Он потребовал, чтобы ВМС США установили морскую блокаду обширного побережья Южного Вьетнама против траулеров, перевозящих оружие Северного Вьетнама. [2] Траулеры, обычно 100-футовые (30 м) в длину, построенные китайцами, со стальным корпусом, могли перевозить несколько тонн оружия и боеприпасов в своих корпусах. Не имея национального флага, который бы их идентифицировал, корабли «невинно» маневрировали в Южно-Китайском море, ожидая покрова темноты, чтобы совершить высокоскоростные рейсы к побережью Южного Вьетнама. В случае успеха корабли выгружали свои грузы ожидающим там силам Вьетконга (VC) или Вьетнамской народной армии (PAVN).
На момент создания Береговая охрана предоставила семнадцать 82-футовых (25-метровых) катеров класса Point , в то время как ВМС добавили около пятидесяти кораблей, известных как Patrol Craft Fast (PCF или Swifts), которые могли развивать максимальную скорость 28 узлов. [3] Подробно, 16 апреля 1965 года министр ВМС США Пол Нитце запросил у Береговой охраны помощь с Market Time. 6 мая 1965 года семнадцать катеров класса Point были погружены в качестве палубного груза на торговые суда в Нью-Йорке , Норфолке , Новом Орлеане , Галвестоне , Сан-Педро , Сан-Франциско и Сиэтле для транспортировки на военно-морскую базу США Субик-Бей . В Субик-Бей каждый из катеров был вооружен 81-мм минометом и пятью пулеметами калибра .50 . Первая эскадрилья Береговой охраны была организована в Одиннадцатый дивизион с восемью катерами и Двенадцатый дивизион с девятью катерами. Двенадцатый дивизион отплыл 15 июля 1965 года и прибыл в Дананг 20 июля. Одиннадцатый дивизион отплыл 20 июля и прибыл в Антхой 31 июля. Еще девять катеров были предоставлены для формирования Тринадцатого дивизиона в Вунгтау в начале 1966 года. Каждый катер с экипажем из одиннадцати человек должен был провести четыре дня в патрулировании, а затем два дня рядом с судном поддержки. Все 26 катеров были переданы южновьетнамским экипажам в период с 16 мая 1969 года по 15 августа 1970 года. [1]
В целях координации всех прибрежных мероприятий по пресечению, в Дананге, Куинёне, Нячанге, Вунгтау и Антое были созданы прибрежные центры наблюдения (CSC), укомплектованные наблюдателями ВМС Вьетнама (RVNN) и ВМС США. Сообщения о возможных наблюдениях подозрительных судов с самолетов и плавсредств передавались в CSC, и соответствующие ответные суда и самолеты были отправлены на место происшествия персоналом CSC. [4] [5]
_refuels_from_USS_Guadalupe_(AO-32)_during_a_Market_Time_patrol_off_Vietnam,_in_1968-1969_(6309).jpg/1280px-USCGC_Owasco_(WHEC-39)_refuels_from_USS_Guadalupe_(AO-32)_during_a_Market_Time_patrol_off_Vietnam,_in_1968-1969_(6309).jpg)
Целью операции Market Time было предотвращение проникновения коммунистических кораблей на побережье Южного Вьетнама для снабжения сил PAVN/VC. Официально операция Market Time началась 11 марта 1965 года и включала пикетную линию кораблей вдоль более чем 1000 миль (1600 км) побережья Южного Вьетнама, включая силы береговой охраны США, ВМС США и RVNN. [6] Первоначально операция находилась под контролем Вьетнамских патрульных сил (оперативная группа 71). 31 июля 1965 года командование перешло к командующему Военно-морскими силами Вьетнама, и группа была обозначена как оперативная группа 115. [7] Первоначально планировалось, что операция Market Time будет включать приобретение 54 катеров Swift, но в сентябре 1965 года их число увеличилось до 84 для тщательной охраны побережья Южного Вьетнама. Эти лодки Swift были далее разделены на пять групп и назначены на различные районы операций, включая дивизию 101, расположенную в Ан Тхои (работая вместе с дивизией береговой охраны 11), дивизию 102 в Дананге (совместно с дивизией береговой охраны 12), дивизию 103 в Кат Ло (совместно с дивизией береговой охраны 13), дивизию 104, базирующуюся в заливе Камрань , и дивизию 105 в Куинёне . [8]
Гидроавианосцы USS Currituck , USS Pine Island и USS Salisbury Sound служили флагманами Market Time.
В операции участвовали патрульные эскадрильи гидросамолетов Martin P-5 Marlin ВМС США , эсминцы , морские тральщики , PCF и катера Береговой охраны США. Ключевую роль в перехватах также играли патрульные канонерские лодки ВМС (ПГ). ПГ идеально подходил для этой работы, поскольку мог за несколько минут перейти от стандартного дизельного двигателя к газотурбинному ( турбовальному ) двигателю. Легкие алюминиевые и стекловолоконные суда были быстрыми и маневренными благодаря винтам с изменяемым шагом . Большинство кораблей действовали в прибрежных водах от камбоджийской границы вокруг южной оконечности Вьетнама на север до Дананга. Корабли снабжения из ВМС, такие как нефтяники, доставляли почту, фильмы и топливо.
Значимое событие Market Time произошло 1 марта 1968 года, когда северовьетнамцы предприняли попытку скоординированного проникновения на четыре траулера, перевозивших оружие. Два из четырех траулеров были уничтожены союзными кораблями в перестрелке, экипаж одного траулера взорвал заряды на борту своего судна, чтобы избежать захвата, а четвертый траулер развернулся и на большой скорости отступил в Южно-Китайское море. Лейтенант Норм Кук, командир патрульного самолета VP-17 P-2H Neptune, действовавшего из залива Камрань, был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за обнаружение и преследование двух из четырех траулеров в ходе операции.
Из многих судов, участвовавших в операции Market Time, одним из наиболее примечательных был USCGC Point Welcome , который 11 августа 1966 года подвергся обстрелу со стороны нескольких самолетов ВВС США . В этом инциденте «синий на синий» погибли два члена экипажа катера (один из которых был командиром) и были ранены почти все на борту. [9]
Чтобы остановить эти проникновения, Market Time был создан как скоординированное усилие патрульных самолетов дальнего действия для широкой разведки и отслеживания. Эти самолеты, изначально гидросамолеты SP-5B, позже P-2 Neptunes и Lockheed P-3 Orion , были вооружены ракетами Bullpup класса «воздух-поверхность» и были способны напрямую поражать эти суда. В обычных условиях надводные силы США и союзников перехватывали подозрительные суда, которые пересекали 12-мильную прибрежную границу Южного Вьетнама. Что касается авиации, то в учениях участвовали следующие патрульные эскадрильи, которые вылетали с баз в Южном Вьетнаме, Таиланде или на Филиппинах: VP-1 , VP-2 , VP-4 , VP-6 , VP-8 , VP-9 , VP-16 , VP-17, VP-19 , VP-22 , VP-26 , VP-28 , VP-40 , VP-42 , VP-45 , VP-46 , VP-47, VP-48 , VP-49 и VP-50 .
Самолеты совершали постоянные и монотонные патрули вдоль побережья протяженностью 1200 миль (1900 км) во время операции «Маркет Тайм», отправляясь с баз от Вьетнама ( авиабаза Таншоннят и залив Камрань ) до Филиппин ( мыс Санглей ) и Таиланда ( авиабаза Утапао ). Хотя миссии воздушной поддержки мало освещались в прессе, их важность для всей операции нельзя отрицать. Самолеты имели возможность покрывать большие водные пространства за относительно короткое время и могли отслеживать подозрительные суда, задерживающиеся в международных водах в ожидании возможности рвануть к побережью. [10] К октябрю 1967 года воздушное наблюдение расширилось и стало отслеживать движение в Камбоджу и из нее , поскольку в этот момент стало очевидно, что коммунистические поставки отправляются в Сиануквиль , а затем перевозятся на границу с Южным Вьетнамом в больших конвойных грузовиках. [11]
Операция Market Time, которая действовала днем и ночью, в хорошую и плохую погоду, в течение восьми с половиной лет, лишила Северный Вьетнам возможности доставлять тонны военных материалов в Южный Вьетнам по морю. Тем не менее, оценка общей эффективности операции Market Time проблематична по нескольким причинам. Операция не может считаться провалом ни в каком смысле, но споры о ее успешности продолжаются. Группа оценки операций ВМС заявила, что в случае проникновения траулеров после реализации операции Market Time только один из каждых двадцати траулеров смог достичь побережья Южного Вьетнама незамеченным. [12]
Это число, безусловно, обнадеживает, однако оно не отражает в полной мере все возможные случаи, когда суда достигали берега без ведома американской разведки. Подобно большому числу жертв в соответствии с доктриной истощения , ученые опасаются, что число абордажей и досмотров также было завышено солдатами и командирами. [13] Даже принимая во внимание все эти факторы, Market Time оказало несомненное влияние на проникновение в Южный Вьетнам. Только в течение 1966 года союзные силы обнаружили 807 946 плавсредств, визуально осмотрели 223 482 из них и высадились на 181 482. Силы также участвовали в 482 перестрелках, убили 161 солдата Вьетконга и захватили 177, при этом 21 погибли со стороны своих и 97 получили другие потери. [14]
Исследование, проведенное корпорацией BDM, пришло к выводу, что операция по меньшей мере заставила VC радикально изменить свои логистические операции. Компания также заявила, что в начале 1966 года почти 75% поставок противника осуществлялось по морю вдоль побережья Южного Вьетнама. К началу 1967 года это число сократилось до всего лишь 10%. [15]