Orange Line — линия скоростного транспорта в Чикаго , штат Иллинойс , которой управляет Chicago Transit Authority (CTA) как часть системы Chicago "L" . Она имеет длину около 13 миль (21 км) и проходит по надземным и одноуровневым путям и обслуживает юго-западную сторону, начиная от Loop до международного аэропорта Мидуэй . По состоянию на 2022 год в среднем 15 098 пассажиров садятся в поезда Orange Line по будням. [1]
Orange Line начинается в открытом проходе на станции с восточной стороны международного аэропорта Мидуэй . Отсюда линия поднимается к надземному виадуку на 55th Street и продолжается на северо-восток в сторону города по железнодорожной полосе отвода. Около пересечения 49th Street и Lawndale Avenue линия поворачивает на восток вдоль полосы отвода CSX Transportation до точки к востоку от Western Boulevard, затем изгибается на север и северо-запад по насыпной конструкции вдоль полосы отвода CSX к Western Boulevard и Pershing Road.
Отсюда линия снова поднимается на возвышенную конструкцию и делает изгиб, пересекая Archer Avenue, пути CSX и Western Boulevard, прежде чем спуститься на полосу отвода Illinois Central Railroad сразу к востоку от Western Boulevard. Входя в полосу отвода IC, линия снова переходит с возвышенной конструкции на уровень поверхности. Линия продолжается на уровне поверхности до Ashland Avenue, где пересекает мост через Bubbly Creek , развилку южного рукава реки Чикаго . В этой точке линия входит в объединенную полосу отвода Illinois Central и Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad, продолжаясь по набережной до Canal Street.
Там линия снова переходит на эстакаду, чтобы соединить Канал-стрит, Чермак-роуд и пути Chicago & Western Indiana Railroad, затем поворачивает на восток, чтобы пройти вдоль южной стороны 18-й улицы, пересекая Красную линию и пути Рок-Айленд-Дистрикт около Вентворт-авеню, прежде чем присоединиться к South Side Elevated на летающем перекрестке между 16-й и 17-й улицами. Путь с балластом заканчивается, и здесь начинается деревянный настил. Поезда Orange Line делят пути с Green Line, работающей от этого перекрестка до Tower 12 в юго-восточном углу Loop . Поезда Orange Line ходят по часовой стрелке по внутреннему кольцу — через Van Buren Street, Wells Street, Lake Street и Wabash Avenue — прежде чем вернуться в Midway.
Вдоль основного маршрута Orange Line есть семь станций. Восьмая станция расположена в Roosevelt/Wabash на South Side Elevated, которую поезда Orange Line делят с поездами Green Line . Пассажирский туннель соединяет эту станцию со станцией метро Roosevelt/State на Red Line .
Было предложено построить в центре города суперстанцию для обеспечения экспресс-обслуживания от Loop до аэропортов О'Хара и Мидуэй, но проект был отменен во время земляных работ из-за значительного перерасхода средств. [2]
Orange Line работает между станциями Midway и Loop по будням с 3:30 до 1:25, по субботам с 4:00 до 1:30 и по воскресеньям с 4:30 до 1:25. По будням интервал движения составляет 10 т/ч (поездов в час) в час пик, 8 т/ч в полдень и 5 т/ч ночью. В субботу интервал движения составляет 5–8 т/ч днем, затем 3–4 т/ч в поздние ночные часы. В воскресенье интервал движения составляет 5 т/ч днем, затем 3–4 т/ч ночью.
На Оранжевой линии работают вагоны серии 2600. С 8 ноября 2012 года по 31 октября 2014 года на линии были закреплены вагоны серии 2400. С открытия маршрута по октябрь 2018 года на линии были закреплены вагоны серии 3200. Поезда курсируют с использованием восьми вагонов в часы пик по будням и четырех вагонов в остальное время по будням и весь день по выходным, за исключением особых случаев, когда может потребоваться восемь вагонов.
Начиная с июня 2014 года CTA начала переводить на линию некоторые вагоны серии 2600 в качестве временной замены вагонов серии 2400. Первая партия вагонов серии 2600 на Orange Line — это перераспределения с Blue Line . Потерянная пропускная способность на Blue Line была компенсирована перераспределением новых вагонов серии 2600 с Red Line , поскольку они были заменены новыми вагонами серии 5000, построенными Bombardier на Red Line. Вторая партия вагонов серии 2600 — это перераспределения с Red Line, поскольку больше вагонов серии 5000 было доставлено и назначено на Red Line, заменив оставшиеся вагоны серии 2400 на Orange Line, пока Red Line не будет полностью укомплектована вагонами серии 5000. Последние вагоны серии 2400 были выведены из эксплуатации в октябре 2014 года.
После того, как Красная линия была полностью оснащена вагонами серии 5000, CTA планировала заменить вагоны серии 2600 на Оранжевой линии на вагоны серии 5000, оставив только Синюю и Коричневую линии как единственные линии, на которых не будут эксплуатироваться вагоны серии 5000. Однако назначение вагонов серии 5000 на Оранжевую линию теперь маловероятно, поскольку поставка всех вагонов серии 5000 завершена и они полностью назначены на все другие линии, за исключением Синей и Коричневой линий, таким образом, назначение вагонов серии 2600 на Оранжевую линию теперь является постоянным назначением до поставки новых вагонов серии 7000 .
Начиная с сентября 2018 года CTA начала переводить вагоны серии 3200 с Оранжевой линии на Синюю линию. С октября 2018 года вагоны серии 3200 больше не курсируют по Оранжевой линии.
Линия Orange Line открылась для обслуживания 31 октября 1993 года и стала первой полностью новой линией в Чикаго с момента открытия линии Dan Ryan Line в сентябре 1969 года и первым расширением системы CTA с момента расширения Blue Line до международного аэропорта О'Хара в сентябре 1984 года. Но ее планирование восходит к концу 1930-х годов, когда город Чикаго предложил расширение высокоскоростного метро вдоль Wells-Archer-Cicero между Loop и 63rd Street и Cicero Avenue около Midway (тогда называвшегося муниципальным аэропортом Чикаго). Прошло еще четыре десятилетия, прежде чем планировщики транзита Чикаго серьезно задумались о предоставлении скоростного транзитного обслуживания в этой части города.
В 1979 году город начал проект Southwest Transit Project, который предполагал расширение системы CTA 'L' до юго-западной части Чикаго по существующим железнодорожным полосам отвода и новым надземным соединениям вдоль очень загруженного коридора Archer-49th-Cicero от Loop до его первоначально запланированной конечной остановки в Ford City Mall. Финансирование проекта стало возможным за счет средств Interstate Highway Transfer, сэкономленных после того, как город решил отменить дорогостоящие и спорные проекты Crosstown Expressway и метро Franklin Street . Федеральное финансирование проекта было обеспечено представителем США Уильямом Липински в качестве одолжения от тогдашнего президента Рональда Рейгана , который хотел поблагодарить Липински за его голос за оказание помощи никарагуанским контрас . [3]
В 1987 году началось строительство транзитной линии стоимостью 500 миллионов долларов, которое продолжалось до осени 1993 года. Когда открылась линия Midway, CTA решила принять систему цветового обозначения для сети скоростного транспорта (например, Бостон, Вашингтон, округ Колумбия, и Кливленд) и назвала ее Оранжевой линией.
_(cropped).jpg/1280px-CTA_Car_No._43_(3804304760)_(cropped).jpg)
На знаках назначения на поездах CTA указано Ford City . [4] Торговый центр Ford City Mall находится примерно в двух милях (3 км) к югу от аэропорта Мидуэй, и изначально планировалось, что он станет конечной станцией линии. Поскольку не было финансирования, город решил закончить линию в аэропорту Мидуэй.
CTA проанализировало стоимость расширения Orange Line до Ford City в 2008 году и определило, что проект обойдется примерно в 200 миллионов долларов. В окрестностях Midway и Ford City были проведены общественные собрания, чтобы оценить уровень общественной поддержки расширения. [5]
Четыре коридора, изучаемые для расширения Orange Line, включают трассы вдоль Cicero Avenue, Pulaski Road и комбинацию Belt Railway и либо Cicero, либо Kostner Avenue. Коридоры, выбранные для дальнейшего изучения, — Cicero Ave ( Bus Rapid Transit ) и Belt/Cicero или Belt/Kostner ( Heavy Rail Transit ). [6] В апреле 2009 года коридор Cicero Avenue/Belt Railway был выбран в качестве наиболее жизнеспособного варианта и продвинулся в процессе анализа альтернатив. [7] К декабрю 2009 года CTA определило Locally Preferred Alternative (LPA) как маршрут Belt/Cicero. Согласно отчету CTA,
LPA будет работать в траншее вдоль полосы отвода BRC между существующей станцией Midway и приблизительно 6400 South, где она начнет переходить в возвышенную структуру над Marquette Road, где она будет изгибаться на юго-запад над BRC Clearing Yard, а затем продолжит движение на юг по возвышенной структуре в середине Cicero Avenue. Расширение Orange Line закончится на новой конечной станции в районе Ford City Mall. [8]
CTA планировала подготовить проект Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) и завершить предварительное проектирование. Однако продление было отменено. [9]
После остановки в Адамсе/Уобаше поезда Orange Line возвращаются в Рузвельт, а затем делают все остановки обратно в Мидуэй.
