Управление воздушным движением (обведено зеленой пунктирной рамкой)
Управление воздушным движением ( УВД ) направлено на обеспечение безопасного и эффективного потока воздушного движения. [1] Оно охватывает три типа услуг: [2]
Чикагская конвенция 1944 года (52 подписавших государства) требовала, чтобы каждое государство предоставляло аэронавигационные услуги для своего собственного государства, и первые поставщики аэронавигационных услуг (ANSP) были монополиями, контролируемыми государством. [5] Маршрутная навигация по-прежнему предлагается государственными монополиями, хотя в Европе с 1997 года они находились под рамкой обзора эффективности, а с 2009 и 2013 годов — под правилами взимания платы за эффективность и распределение рисков. [5] [6] В Европе организация ОрВД сильно фрагментирована, при этом каждое государство-член имеет своих собственных ANSP, эксплуатирующих вышки и центры аэропортов [7] в рамках различных моделей собственности. [5] 37 европейских ANSP управляют 60 центрами управления на площади 10,8 млн км2 . [8] Помимо пяти крупнейших поставщиков аэронавигационного обслуживания ( DFS в Германии, DSNA во Франции, ENAIRE в Испании, ENAV в Италии и NATS в Великобритании), которые несут 60% общих европейских расходов на предоставление услуг «от ворот до ворот» и обслуживают 54% европейского трафика, оставшиеся 40% расходов на трафик «от ворот до ворот» (вышки аэропортов и службы подхода) несут 32 более мелких поставщика аэронавигационного обслуживания. [8] Такая фрагментация приводит к задержкам [5] и обходится в 4 млрд евро в год. [8] Программа «Единое европейское небо» должна была быть реализована в 2020 году, но, несмотря на обширное сотрудничество (такое как функциональные блоки воздушного пространства, выходящие за рамки национальных границ) и исследования, она пока не увенчалась успехом. [5]
ОрВД охватывает как воздушное пространство, так и наземные операции аэропортов. С развитием компьютерных наук управление рисками и принятие решений стали программными. Недавние разработки систем уравновешивают интересы воздушного пространства и взлетно-посадочных полос с одной стороны, и перегрузки пропускной способности сети рулежных дорожек и терминалов с другой. [9]
Ссылки
^ Fron, Xavier (2007). "Введение". В Cook, Andrew (ред.). European Air Traffic Management. Принципы, практика и исследования . Aldershot: Ashgate. ISBN 978-0-7546-7295-1.
^ SKYbrary. "Управление воздушным движением (УВД)" . Получено 4 июня 2022 г.
^ Генеральный директорат по исследованиям, Европейский парламент. «Гражданское и военное управление воздушным движением в ЕС» (PDF) . Получено 21 января 2021 г.
^ Баумгартнер, Марк (2007). «Организация и эксплуатация европейского воздушного пространства». В Куке, Эндрю (ред.). Управление воздушным движением в Европе. Принципы, практика и исследования . Олдершот: Ashgate. стр. 2. ISBN978-0-7546-7295-1.
^ abcde МакЭвой, Кит; Эфтимоиу, Марина (2023). «Потенциал разделения услуг по управлению воздушным движением в Европе». В Эфтимоиу, Марина (ред.). Управление воздушным движением. Принципы, производительность, рынки . Абингдон и Нью-Йорк: Routledge. стр. 218-229. doi :10.4324/9780429318856-11. ISBN978-0-367-33244-0.
^ "Performance and Charging Schemes". Европейская комиссия . Получено 2023-08-23 .
^ Бургуа, Марк (2016). «Введение». В Кук, Эндрю; Ривас, Дамиан (ред.). Наука о сложности в управлении воздушным движением . Лондон и Нью-Йорк: Routledge. стр. 3. ISBN978-1-4724-6037-0.
^ Scala, Paolo Maria; Mota, Miguel Antonio Mujica; Ma, Ji; Delahaye, Daniel (2020). «Борьба с неопределенностью для разработки эффективной системы поддержки принятия решений в управлении воздушным движением». Труды IEEE по интеллектуальным транспортным системам . 21 (8): 3233. doi :10.1109/TITS.2019.2924981. S2CID 198479037.
