Железнодорожные сигналы в Германии регулируются Eisenbahn-Signalordnung (ESO, правилами железнодорожной сигнализации). Используется несколько систем сигнализации, включая традиционную систему H/V (Hauptsignal/Vorsignal).
Первоначально железнодорожная компания каждой немецкой земли имела свою собственную систему сигнализации. После того, как эти компании были объединены в Германскую имперскую железную дорогу ( Deutsche Reichsbahn ), была создана общая система сигнализации, система H/V, основанная на двух основных типах сигналов. Однако Баварии было разрешено использовать собственные конструкции сигналов с немного отличающимися значениями в качестве части национальной схемы в течение многих лет после этого.
Главные сигналы (нем. Hauptsignale ) разрешали поезду продолжать движение или нет. Эти сигналы представляли собой семафоры, чьи рычаги имели круг на правом конце и были окрашены в белый цвет с красными краями (иногда цвета были противоположными). Было как минимум одно плечо, которое означало «стоп», когда оно было выровнено горизонтально, и «продолжайте движение», когда оно было наклонено вверх на 45 градусов. Ниже можно было установить до двух дополнительных рычагов для разных маршрутов. Они были наклонены на 45 градусов вверх, когда нужно было выбрать ответвляющийся маршрут, и выровнены вертикально, когда был установлен главный маршрут. Ночью горизонтальный рычаг показывал красный свет, диагональный рычаг показывал зеленый, а вертикальный рычаг не показывал никакого света.
Сигнализация маршрута была изменена около 1930 года на сигнализацию скорости. На двухрычажном сигнале одна горизонтальная рука означала «стоп» (аспект Hp 0), одна наклонная рука означала «продолжать движение со скоростью линии» (Hp 1) и две наклонные руки означали «продолжать движение со сниженной скоростью» (Hp 2 – обычно 40 км/ч). Третьи руки были удалены; в 1948 году зеленый свет нижней руки был изменен на желтый. Эта система используется и по сей день.
Также существовали дальние сигналы (нем. Vorsignale ), сообщавшие машинисту, какой аспект показывает следующий основной сигнал, чтобы они могли замедлить или вовремя остановить свой поезд, если это необходимо. В отличие от британской практики , каждый основной сигнал имел свой дальний; и каждая пара основной сигнал-дальний сигнал управлялась одним рычагом сигнала. Немецкие дальние сигналы имели форму желтой круглой доски с черным краем. Если доска была видна, это означало, что основной сигнал был в положении «опасность». Чтобы указать, что основной сигнал показывал «чисто», доска переворачивалась горизонтально на 90 градусов, чтобы быть практически невидимой. Если основной сигнал, к которому применялся дальний сигнал, был двуплечим, то на столбе под диском устанавливалась желтая рука, окаймленная черным. Если основной сигнал показывал «продолжайте движение с пониженной скоростью», то, помимо показа диска, рука была наклонена на 45 градусов. Ночью дальние сигналы показывали два огня, один по диагонали слева под другим. При чтении сверху вниз зелено-зеленый означал «ожидается свободный проход» (Vr 1), желто-желтый означал «ожидается остановка» (Vr 0), а зелено-желтый означал «ожидается свободный проход на пониженной скорости» (Vr 2).
Первые цветные световые сигналы появились, но не получили широкого распространения, когда страна была разделена в 1949 году. Эти сигналы просто показывали ночные аспекты сигналов семафора и, как таковые, не считаются отдельной системой сигнализации. Только системы S-Bahn в Берлине и Гамбурге были оснащены в то время новыми цветными световыми сигналами системы Sv.
Были основаны две новые компании: Deutsche Bundesbahn в Западной Германии и Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии. Reichsbahn сохранила название старой Deutsche Reichsbahn , чтобы сохранить инфраструктуру и право управлять поездами в Западном Берлине. С тех пор у обеих компаний были свои собственные правила, и они продолжали работать отдельно до 1994 года, когда железнодорожные компании были объединены. Даже сегодня системы сигнализации двух половин страны различаются, и хотя была создана новая система, которая в конечном итоге станет универсальной, огромный размер железнодорожной сети Германии означает, что разные системы, вероятно, будут использоваться еще много лет. Даже семафорные сигналы и механические сигнальные будки все еще используются по состоянию на 2016 год, но с улучшенной безопасностью за счет использования PZB и поездного радио.
Deutsche Bundesbahn в основном сохранила сигнализацию H/V, при этом цветные огни напрямую заменили семафорные сигналы; тем не менее, с течением лет сигналы изменили свой дизайн. Одним из самых ранних изменений стало включение маневровых сигналов (Sh, Schutzsignale) в заголовок основного сигнала. Это коснулось в основном выходных сигналов. Эти сигналы показывают два красных огня, чтобы запретить любые движения поездов или маневровых машин, и комбинацию красного-белого-белого, чтобы разрешить только маневровые движения. Позже вспомогательные аспекты сигналов (Zs 1, Zs 7, Zs 8), которые имели свой собственный заголовок, также были объединены в главный заголовок. Таким образом, несколько сигналов, будь то основные (определенные типы обоих) вспомогательные или маневровые, могут быть объединены в общий прямоугольный заголовок.
Система сигнализации не претерпела существенных изменений, чтобы разрешить Gleiswechselbetrieb (обычная работа по неправильной линии — т. е. движение по левому пути вместо правого). Был создан только новый аспект (Zs 6), информирующий машиниста о необходимости перенаправить его на неправильную линию.
Было проведено несколько небольших экспериментов с новыми системами сигнализации, но выжил только один: линия Аугсбург - Донаувёрт , оборудованная сигналами типа Sk. Несколько таких сигналов сохранились до сих пор, и на их основе была разработана новая общая (западная и восточная) система сигнализации Ks.
Deutsche Reichsbahn в бывшей ГДР приняла новую систему цветной светосигнализации от OSShD (международная организация железных дорог, в основном «восточных»). В Восточной Германии система получила аббревиатуру Hl и была установлена на многих линиях. Несколько старых цветных светосигналов H/V существовали в некоторых местах, где они были установлены до войны или в первые годы после войны.
В объединенной Германии существует несколько систем сигнализации и два набора железнодорожных правил. Правила постепенно объединяются в один набор, и этот процесс все еще продолжается. Большая часть сети перейдет под контроль централизованных сигнальных постов; в ходе этого процесса все линии обычно переходят на новую общую систему сигнализации Ks. Однако на нескольких новых линиях по разным причинам по-прежнему устанавливаются сигналы старого образца, обычно если на соседних линиях нет сигналов типа Ks. Даже новые семафоры иногда устанавливаются, хотя теперь в основном в качестве запасных в зонах, где установлены только семафоры. В настоящее время не разрабатывается новая система сигнализации; существующие системы вполне подходят для современных операций. Следующим шагом станет система без фиксированных сигналов, основанная на ETCS .
Системы сигналов H/V (как в семафорной, так и в световой реализации), Hl и Ks выглядят совершенно по-разному и отличаются в нескольких деталях, но принципы безопасности очень похожи, поэтому для всех них используется система безопасности PZB (см. ниже). (Примечание: системы Sk и Sv пока не рассматриваются в этой статье.) Большинство примеров дополнительных типов сигналов (таких как Zs, Ne) можно комбинировать со всеми системами сигналов, например: Zs 3(v) (ограничение скорости) появляется с H/V и Ks, но Hl использует собственное отображение скорости; Zs 1 и Zs 8 появляются со всеми из них, но в разной форме. Существуют линии без этих систем сигналов:
Исторически многие сигналы подавались (и по-прежнему могут подаваться) вручную, например, лампой или жезлом, или машинисты следовали устным или письменным приказам. Оптимизация привела к установке фиксированных сигналов, требующих меньше персонала и повышающих безопасность, а также к использованию телефонов и поездной радиосвязи (сегодня: GSM-R ).
Система безопасности с функциональностью, аналогичной PZB, обязательна почти для каждого поезда и большинства железнодорожных линий в Германии (исключения составляют маневровые работы, одиночные поездные операции, операции с очень низкой скоростью и только грузовые операции). [1] Как уже было сказано, линии LZB и ETCS могут не использовать PZB, поскольку они обеспечивают свою функциональность безопасности. Раздельные сети, такие как Berlin S-Bahn, также часто используют другую систему безопасности.
Обычно основной сигнал, показывающий Hp 0 («стоп»), защищен активным магнитом 2000 Гц системы безопасности поезда PZB, который запускает отключение поезда («Zwangsbremsung»; буквально принудительное торможение ), если поезд проезжает сигнал. Это можно обойти, удерживая кнопку Befehlstaste («Command» в кабине) при прохождении индуктора 2000 Гц на скорости не более 40 км/ч, если сигнал Zs 1, Zs 7, Zs 8 (см. #Zusatzsignale) или письменное распоряжение предписывают сделать это. Кроме того, сигналу, показывающему Hp 0, может предшествовать активный магнит PZB 500 Гц, чтобы запустить компьютер PZB поезда для обеспечения соблюдения ограничений скорости в соответствии с тормозными возможностями поезда, чтобы гарантировать, что поезд сможет остановиться до основного сигнала. Запуск поезда на сигнал «стоп» без специального распоряжения считается нарушением безопасности и подпадает под «ограничительный надзор» PZB. Примечание: «Lichtsperrsignal» (см. #Schutzsignale), который используется для маневровых работ, может показывать Hp 0, но защищен магнитами PZB только в том случае, если он может быть началом или концом движения поезда.
Дистанционные сигналы, объявляющие «стоп» или «продолжайте движение с низкой скоростью», такие как Vr 0, Vr 2, Ks 2, Hl 10 и т. д., обычно (за исключением повторителей) сопровождаются активированным магнитом 1000 Гц системы безопасности поезда PZB. [2] : 5 Прохождение его запускает скрытые [3] : 1 таймеры в части транспортного средства системы PZB, которая сначала проверяет, подтверждает ли машинист дистанционный сигнал, а затем контролирует торможение. Если подтверждение не происходит вовремя или если в какой-либо момент система обнаруживает, что скорость поезда превышает пределы определенного профиля торможения, она включает полные тормоза и принудительно останавливает поезд. [2] : 6, 11–13
Наиболее распространенной системой является система H/V (Hauptsignal/Vorsignal), которая состоит из основных сигналов и дальних сигналов. В зависимости от технологии, используемой в сигнальном ящике , эти сигналы могут быть либо семафорами, либо цветными световыми сигналами. Цветные огни показывают те же световые узоры, что и семафоры ночью. Показанные здесь аспекты могут сопровождаться сигналами Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v, Zs 6 (см. раздел #Дополнительные сигналы) или сигналами Lf (см. раздел #Langsamfahrsignale) для того, чтобы показать ограничения скорости или выбор следующего пути. Основной сигнал (только с огнями) обозначен Mastschild (табло с цветовым кодом) для защиты в случае отказа сигнальных огней. Местоположение дальнего сигнала обозначено Ne 2 (если это не повторитель или он не находится в месте расположения основного сигнала) для подготовки к случаю отказа сигнальных огней.
Главный сигнал ( Hauptsignal ) показывает Hp 0 горизонтальной семафорной стрелкой, одним красным светом или двумя горизонтальными красными светами. Сигнал требует, чтобы водитель остановился перед ним. (Первоначально вид с двумя красными светами назывался Hp 00 и имел иное значение, чем один красный свет в отношении маневровых работ, см. #Schutzsignale, но в настоящее время значение то же самое. [4] )
Дальний сигнал ( Vorsignal ) показывает Vr 0 желтым диском или двумя желтыми огнями (правый огонь над левым). Этот сигнал указывает, что его основной сигнал показывает Hp 0. Поскольку сигнал расположен на тормозном пути от основного сигнала, машинисту необходимо немедленно задействовать тормоза, чтобы остановить поезд до достижения основного сигнала.
Аспект Hp 1, обозначенный одним поднятым семафорным рычагом или одним зеленым светом, позволяет водителю двигаться со скоростью, указанной в его расписании.
Vr 1 указывает на то, что основной сигнал показывает Hp 1. На семафоре желтый диск переворачивается горизонтально на 90 градусов, в то время как цветные световые сигналы (или семафоры ночью) показывают два зеленых огня, правый из которых находится над левым.
Если обе стрелки семафора направлены вверх или зеленый свет отображается вертикально над желтым светом, поезд может продолжить движение, но на пониженной скорости. Если иная скорость не указана дополнительными сигналами, поезд должен соблюдать ограничение скорости 40 км/ч, если не указано иное (например, сопровождающим сигналом Zs 3). Hp 2 указывает, что следующий путь свободен, но стрелки/переключатели установлены таким образом, что проезд по ним на полной скорости опасен.
Сигнал Vr 2 отдает распоряжение машинисту снизить скорость поезда до 40 км/ч до достижения основного сигнала, показывающего Hp 2. Другое ограничение скорости может быть указано дополнительными сигналами.
Сигналы Hl используются только в Восточной Германии. Сигнал Hl состоит из 5 огней, расположенных в форме буквы «X», и (при необходимости) желтой и/или зеленой горизонтальной световой полосы:
Не все сигналы Hl содержат все лампы, описанные выше. Чистый дальний сигнал содержит только две верхние лампы, а чистый основной сигнал отображает основной аспект плюс зеленый свет вместо дальнего аспекта, поэтому не нуждается в верхнем желтом огне.
Основные аспекты отображаются вместе с текущим дальним аспектом (или зеленым светом, если сигнал не имеет дальнего действия). Дополнительные световые полосы состоят (обычно) из четырех желтых или зеленых огней в горизонтальном ряду.
Дальний аспект (или зеленый в случае чистого основного сигнала) отображается всегда, если только основным аспектом не является остановка (красный).
После воссоединения 1990 года была разработана новая система сигнализации с использованием Kombinationsignale (английский: комбинированные сигналы ; сокращенно Ks ) для создания общей системы для Востока и Запада. В то время как Западная Германия использует сигналы, которые просто показывают ночные аспекты семафоров, Восточная Германия разработала новые световые сигналы, похожие на те, что используются в других странах Восточной Европы. С 2000 года новые сигналы в основном были системы Ks. Есть исключения; например, сигналы H/V были установлены на расширении легкорельсового транспорта в Касселе после 2000 года, потому что власти хотели избежать риска путаницы водителей на загруженных линиях. Новые сигналы Ks имеют три огня: зеленый, желтый и красный, и имеют только три аспекта. В основном, значения сигналов сигналов Ks совпадают со значениями сигналов H/V и наоборот, хотя аспекты могут выглядеть по-разному. Технологии PZB и LZB используются так же, как и для сигналов H/V.
Один красный свет. Система Ks использует тот же аспект для «стоп», что и система H/V.
Один зеленый свет. Кроме того, белая цифра над сигналом (см. Zs3) может снижать скорость. Она показывает десятую часть ограничения скорости от этого сигнала. Также может быть желтая цифра под сигналом (см. Zs3v), показывающая ограничение скорости от следующего сигнала, показываемая только в том случае, если ограничение скорости на следующем сигнале снижено по сравнению с ограничением на текущем сигнале. Если отображается такая желтая цифра, зеленый свет мигает.
Один желтый свет. Скорость можно снизить отсюда, как описано для Ks 1.
Ряд дополнительных сигналов предоставляют машинисту дополнительную информацию или изменяют значение других сигналов. Они называются «Zs» (нем. Zusatzsignal : дополнительный сигнал) плюс номер. Некоторые названия аспектов различаются на Востоке и Западе; те, что показаны здесь, являются названиями, используемыми в Западной Германии. Несколько сигналов (Zs 1, Zs 6, Zs 7 и Zs 8) были введены для ускорения работы; они заменяют письменные приказы, которые занимают некоторое время, даже если передаются по телефону или по радио в поезде (они записываются так, как их слышат, и читаются обратно, ожидая подтверждения).
Ersatzsignal = Вспомогательный сигнал
Три белых огня, расположенных в форме треугольника (направленного вверх), или один мигающий белый огонь.
Значение: поезд может проехать сопровождающий основной сигнал (который показывает «стоп» или не имеет действительного аспекта) с максимальной скоростью 40 км/ч. Подробности: Если в том же месте есть темный дальний сигнал, то эта скорость должна использоваться максимум до тех пор, пока не станет виден аспект следующего основного сигнала, и до этого момента следует ожидать, что последний сигнал подаст команду «стоп». Если основной сигнал является выходным сигналом (железнодорожной станции) («Ausfahrsignal»), это ограничение скорости применяется до тех пор, пока весь поезд не проедет последний набор стрелок/стрелок, после чего разрешается обычная скорость. В случае въездных и промежуточных основных сигналов железнодорожной станции («Einfahrsignal»/«Zwischensignal») ограничение скорости должно соблюдаться до следующего основного сигнала. Если применимо несколько случаев, необходимо соблюдать наименьшую скорость, указанную любым из них. [5]
Этот сигнал может использоваться, когда основной сигнал выходит из строя или не может быть установлен на сигнал продолжения (поскольку не выполнены предварительные условия). Одна из возможностей заключается в том, что одна или несколько лампочек не работают, и необходимый сигнал не может быть отображен. Например, сигнал, который должен показывать Hp2 (зеленый + желтый, продолжать движение со скоростью 40 км/ч), может иметь сломанную желтую лампочку. Поэтому он будет показывать Hp1 (зеленый, продолжать движение с максимальной скоростью). Это может быть опасно, поскольку это подразумевает для машиниста, что он может ехать быстрее, чем безопасно, поэтому сигнал должен показывать « стоп ». Другая возможность заключается в том, что одно из «доказательных» устройств (устройств для доказательства того, что участок линии безопасен, например, что набор стрелок/стрелок полностью перемещен). В этом случае затронутый участок пути или набор стрелок/стрелок должен быть проверен вручную, чтобы убедиться, что все безопасно для прохождения поездов, и будет подан сигнал Zs 1. [5]
Richtungsanzeiger = Указатель направления
Показывает одну белую букву, указывающую направление маршрута поезда. Буква обычно является начальной буквой следующей станции или следующей крупной станции.
Этот сигнал не дает никакой конкретной команды машинисту, поскольку сигнальные устройства безопасности означают, что отклонение по неправильному маршруту не обязательно опасно. Однако он показывает машинисту, правильно ли установлен маршрут, и если маршрут установлен неправильно, он может попросить сигнальщика переустановить маршрут перед запуском поезда.
Richtungsvoranzeiger = Указатель дальнего направления
Показывает одну желтую букву, сообщающую водителю, какой маршрут будет установлен после следующего сигнала.
Значение: Ожидать Zs2
Geschwindigkeitsanzeiger = Индикатор скорости
Показывает белую цифру, обозначающую одну десятую разрешенной скорости в км/ч после этой точки.
Обычно используется в сочетании с основными сигналами. Zs 3 используются для переменных ограничений скорости на разных маршрутах. Постоянные ограничения скорости отображаются с помощью табличек Lf.
Geschwindigkeitsvoranzeiger = Индикатор дальней скорости
Показывает желтое число, указывающее десятую часть разрешенной скорости в км/ч после следующего сигнала Zs3.
Обычно используется в сочетании с дальними сигналами.
Beschleunigungsanzeiger = Индикация ускорения
Verzögerungsanzeiger = Задержка отображения
Используется для указания машинисту поезда, что он должен ускориться или замедлиться, чтобы оптимизировать загрузку линии. Машинист поезда мог замедлиться, чтобы избежать сигнала «Стоп» для себя, или ускориться, чтобы избежать остановки следующего поезда. Они устарели, когда в 1970-х годах на поездах можно было установить первые телефоны.
Gegengleisanzeiger = Индикатор неправильной линии
Указывает, что с этого сигнала поезд будет двигаться по неправильному пути (левостороннему).
Используется только на линиях, где часто случаются ошибки в работе линии.
Vorsichtsignal = Сигнал предупреждения
Три желтых огня, расположенных в форме треугольника, направленного вниз.
Значение: Поезд может проехать этот сигнал, но должен быть готов остановиться перед любым препятствием. Скорость должна быть выбрана в зависимости от видимости, но не должна превышать 40 км/ч.
Используется только в сочетании с основными сигналами.
Этот сигнал используется для тех же случаев, что и Zs1. Разница в том, что для Zs1 проверка того, что линия свободна, выполняется для машиниста, тогда как для Zs7 машинист должен сам проверить , что линия свободна.
Gegengleisfahrt-Ersatzsignal = Дополнительный сигнал неправильной линии
Три белых мигающих огня, расположенных в форме треугольника, или мигающий диагональный огонь
Указывает, что сигнал опасности может быть пропущен, когда действует неправильная работа линии. Если сигнал охраняет стрелки/стрелки, ограничение скорости составляет 40 км/ч; в противном случае ограничение составляет 100 км/ч до следующей станции. Как и другие сигналы «неправильная работа линии», этот используется только там, где часто происходит неправильная работа линии.
Enddesignal = Сигнал окончания
Этот сигнал указывает, что любые ограничения скорости, заданные Hp2 или Zs3, заканчиваются с прохождением этого сигнала задней частью поезда. Этот сигнал больше не устанавливается, но существующие установки сохраняются.
Langsamfahrsignale = Сигнал медленного движения (ограничение скорости)
Существует несколько табличек для отображения ограничений скорости, которые делятся на два основных типа: знаки, показывающие максимальную скорость, и знаки предварительного предупреждения, где ограничение скорости снижается.
Таблички Lf1, Lf4 и Lf6 являются предупредительными табло, а Lf2, Lf5 и Lf7 объявляют о начале ограничений скорости. Табличка Lf3 отмечает окончание временных ограничений скорости, но окончание постоянного ограничения скорости обычно не показывалось.
Изменения по состоянию на 2007 год:
Lf4/Lf5 устарели и заменяются на Lf6/Lf7;
Увеличение ограничения скорости теперь всегда будет отображаться как Lf7.
Nebensignale (возможные переводы: вспомогательные/боковые сигналы) — это сигналы, которые не попадают ни в одну другую категорию; некоторые из них скорее дают подсказки, чем требуют действия.
Trapeztafel = трапециевидная доска
Значение: Остановитесь здесь и дождитесь разрешения продолжить движение.
Поезда должны останавливаться здесь, чтобы дождаться визуального или речевого сигнала для продолжения движения. Встречается на малоиспользуемых линиях, где действует телефонная блокировка (без сигналов), и на двухпутных линиях на левом пути у входа на станцию, если не установлен другой сигнал; он фактически заменяет входной сигнал станции.
Vorsignaltafel = Дальний сигнальный щит
Используется отдельно или в сочетании с дальним сигналом. Значение: Это дальний сигнал. (Он может использоваться отдельно или для указания фактического дальнего сигнала в том же месте. Обратите внимание, что дальний сигнал семафора может не показывать видимый аспект при отображении Vr 1.)
На тормозном пути будет обнаружен основной сигнал, маневровый сигнал или Ne1. Если не виден дальний сигнал, дальний повторитель сигнала или основной сигнал, машинист поезда воспринимает этот сигнал как «Vr0 или Ks2: Ожидайте остановку».
Каждый дальний сигнал монтируется с пластиной Ne2 для обозначения своего положения (если бы эта пластина не была установлена, водитель не знал бы, проехал ли он дальний сигнал или нет при отображении аспекта Vr1, так как в этом положении он практически не виден). Повторители дальнего сигнала или дальние сигналы, монтируемые в сочетании с основным сигналом, не имеют пластины Ne2.
Vorsignalbaken = Дальний сигнальный маяк
Используется для объявления дальних сигналов. Устанавливается за 250 м, 175 м и 100 м до дальнего сигнала.
Обычно используются 3 пластины, но в труднодоступных местах может использоваться до 5. Менее 3 пластин используются, если расстояние от предыдущего основного сигнала слишком мало для установки всех.
Schachbrettafel = шахматная доска
Используется для указания того, что основной сигнал не находится в своем обычном положении (т. е. если сигнал находится правее обычного или если он находится не на той стороне пути, чтобы улучшить видимость). Эта табличка размещается там, где сигнал находился бы при нормальных условиях.
Haltetafel = Стоп-доска
Используется для указания места остановки пассажирского поезда на платформе. Может сочетаться с дополнительными знаками, указывающими, какие типы поездов должны здесь останавливаться, например, «240 м» для поездов максимальной длины.
Haltepunkttafel = Табло остановочного пункта
Значение: Ожидайте остановки в пределах тормозного пути.
Используется только для объявления остановок, не являющихся станциями.
Schneepflugsignal = сигнал снегоочистителя
Дает информацию бригадам снегоочистителей. Желтая или белая буква «V» означает «опустить снегоочиститель», перевернутая желтая или белая буква «V» означает «поднять снегоочиститель». Они размещаются, чтобы предупредить бригаду о необходимости поднять снегоочиститель, чтобы избежать столкновения с препятствиями на уровне рельсов, такими как железнодорожные переезды/переезды.
Schutzsignale = сигналы защиты. (В этом разделе используется терминология Западной Германии, тогда как бывшая ДР использует другие названия.) Эти сигналы раньше контролировали только маневровые движения, но в настоящее время они применяются и к поездам. Маневровые движения не покидают станцию, в то время как движение поездов покидает ее. Иногда эти сигналы объединяются с основными сигналами, поэтому основные сигналы иногда имеют один красный свет, а иногда два. Исторически маневровым движениям разрешалось игнорировать основные сигналы. Они должны были останавливаться только на основных сигналах с двумя красными светами, потому что двойной красный свет означает Hp 0 (остановка для движения поездов) и дополнительно Sh 0 (остановка для маневровых движений). Когда им разрешалось проезжать этот сигнал, он показывал красный и два белых света, по-прежнему запрещая движение поездов (Hp 0 + Sh 1). После изменения красный сигнал всегда означает остановку для всех движений. Поэтому нужен только один красный свет (двойной красный имеет то же значение), поэтому для новых установок будут использоваться одиночные красные огни. [6]
Ш 0:
Ш 1:
Белый круг с черной диагональной линией поперек, установленный на черном ящике; или два белых огня, выровненных по диагонали (иногда также с красным огнем). Это означает «маневрирование разрешено». Но также машинисты поездов должны проверить, что Lichtsperrsignal, который должен быть пройден, показывает этот аспект, а не Hp 0.
Ш 2:
Прямоугольная красная табличка с белой окантовкой, используемая в конце пути или там, где линия перекрыта, например, инженерными работами. Ночью она показывает один красный свет.
Все эти сигналы состоят из синего ромбовидного щита с различными узорами белой маркировки. Таким образом, в этом разделе описываются только белые маркировки. Как сигналы контактной сети, они применяются только к электропоездам.
Две горизонтально выровненные квадратные белые точки на центральной линии доски. Это предупреждает машиниста о необходимости выключить главный выключатель локомотива.
Аналогично El1v, но с горизонтальной линией под квадратными точками (точки не соединяются с линией). Главный выключатель локомотива должен быть выключен, когда проезжается эта доска.
Квадратная U-образная форма. Главный выключатель можно включить после этой платы.
Две горизонтальные линии поперек доски, примерно на одну четверть и три четверти пути вниз. Предупреждает машиниста о необходимости опустить пантограф локомотива.
Одна горизонтальная линия по центру доски. Пантограф должен быть опущен, когда проезжаешь эту доску.
Вертикальная линия через центр доски. Пантограф может быть поднят после прохождения этой доски.
Концентрические квадраты синего и белого цвета. Обозначает «остановку для транспортных средств с поднятыми пантографами». Этот знак чаще всего можно увидеть в конце контактной сети.
Вход на станцию (см. изображение)
Слева: Второстепенная линия с минимальной сигнализацией.
Справа: Главная линия со стандартной сигнализацией
Нижний путь заблокирован. Поезд, идущий слева направо, не может использовать обычный путь. Он должен использовать неправильный путь. Выходной сигнал левой станции показывает Hp0 (один или два красных огня: «Стоп»), потому что нет регулярного маршрута на неправильный путь. Сигнал показывает также Zs8 (три белых мигающих огня: «Продолжение по неправильному пути»). Сигнал не может показывать Sh1 («Маневрирование разрешено») в этом случае, потому что поездка закончится на табличке Ra10 («Остановка для маневровых работ»). При приближении к следующей станции поезд обнаружит табличку Ne2, которая заменяет дальний сигнал и в этом случае означает «Ожидайте остановку». На месте въездного сигнала правой станции табличка Ne4 показывает, что сигнал находится не там, где он ожидается. Вместо этого сигнал установлен справа от пути. Этот сигнал показывает Sh1 (два белых огня: «Маневрирование разрешено»), поезд может въезжать на станцию. Сигнал может также стоять на левой стороне пути, в этом случае пластина Ne4 не используется.
Это объяснение того, как используются Kennlichts с сигналами, расположенными на половине тормозного пути. Обычно поезда сталкиваются с сигналами, такими как первый показанный, который указывает Hp1/Vr1, как описано в разделе H/V этой статьи, что означает, что линия свободна. Первым указанием на необходимость торможения является Hp1/Vr0, что означает «продолжайте движение, ожидайте остановки на тормозном пути». На следующем сигнале Kennlicht, который означает, что основной сигнал выключен, сочетается с дальним сигналом, показывающим Vr0 + Zusatzlicht (также белая лампа, но ее не следует путать с Kennlicht), что означает «ожидайте остановки на тормозном пути». Последний показывает ожидаемую «остановку».
1: Белый крест (с черной рамкой) на сигнале информирует водителя о необходимости игнорировать сигнал. [7] Во всех показанных случаях это связано с тем, что недавно установленные сигналы еще не готовы к работе.
![Товарный вагон с немецким конечным сигналом [de]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Zugschluss-de-01.jpg/1280px-Zugschluss-de-01.jpg)