_18.10.2009.jpg/1280px-Frankfurt_am_Main_Flughafen_Fernbahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_4-_ICE_403_554-9_(Tz_354)_18.10.2009.jpg)
Вокзал дальнего следования аэропорта Франкфурта-на-Майне ( нем . Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof ) — железнодорожная станция в аэропорту Франкфурта во Франкфурте , Германия . Она обслуживается поездами дальнего следования, в основном ICE, курсирующими по высокоскоростной железнодорожной линии Кёльн–Франкфурт . Это крупнейшая железнодорожная станция, обслуживающая аэропорт в Германии, с пассажиропотоком около 23 000 пассажиров каждый день. Ежедневно на станцию отправляется 210 поездов дальнего следования, из которых 185 — это Intercity-Express . [2] Она и станция Лимбург-Зюд являются единственными железнодорожными станциями в Германии, которые обслуживаются исключительно поездами дальнего следования. [3]
Станция была открыта в 1999 году как часть первой части высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт; большая часть высокоскоростной линии открылась в 2002 году. Ее длина составляет 660 м (2170 футов), а высота — 45 м (148 футов). Она имеет большой купол, в котором находятся зона отдыха и билетный зал, и соединена с аэропортом эстакадой, которая пересекает автобан 3 .
Над станцией The Squaire построен комплекс стоимостью один миллиард евро (включающий офисные помещения, гостиницы, конференц-центры и другие объекты).
Рядом находится региональная станция аэропорта Франкфурта , которая расположена под Терминалом 1 аэропорта и обеспечивает местные перевозки S-Bahn до Франкфурта, Висбадена и Майнца .
Станция расположена между туннелем Frankfurter Kreuz, который проходит под Frankfurter Kreuz , важной развязкой автобанов на востоке, соединяющей центральный вокзал Франкфурта и Мангейм , и туннелем Kelsterbacher Spange ( Kelsterbach Link) на западе, началом высокоскоростного участка новой линии.
Здание вокзала длиной 660 метров (2170 футов) и шириной до 55 метров (180 футов) [2] было спроектировано BRT Architects (Bothe, Richter, Teherani). [4] После почти четырех лет строительства оно было открыто в 1999 году. Вся станция застеклена снаружи и кажется открытой. Верхний этаж находится на высоте 12,5 метров (41 фут) и состоит из железобетонной плиты толщиной 30 сантиметров (12 дюймов) и площадью около 34 000 квадратных метров (370 000 квадратных футов). Плита поддерживается стальными балками, которые передают свои нагрузки на фермы толщиной 4,5 метра (15 футов). Они простираются через железнодорожную станцию с максимальным пролетом около 50 метров (160 футов) и находятся на расстоянии 15 метров (49 футов) друг от друга. Фермы рассчитаны на поддержку здания высотой до восьми этажей. [2] Максимальная грузоподъемность железобетонной плиты составляет 700 килограммов на квадратный метр. [5]
До начала 2007 года станция находилась в середине большой траншеи, накрытой только двухосно изогнутым стеклянным куполом. Максимальная высота составляет 115 метров (49 футов), длина — 135 метров (443 фута), а ширина — 40 метров (130 футов).
На станции есть две островные платформы, каждая из которых обслуживается двумя путями. Пути платформы пронумерованы от "Gleis 4" (дальнего следования 4) до "Gleis 7", продолжаясь от платформ 1-3 существующей региональной станции, открытой в 1972 году. Поезда, которые по расписанию будут использовать пути платформы 6 и 7, ходят в направлении Майнца и Кельна , в то время как платформы 4 и 5 используются для обслуживания в направлении Центрального вокзала Франкфурта, Южного вокзала Франкфурта или железной дороги Мангейм-Франкфурт в направлении Мангейма. Единственными запланированными поездами, останавливающимися на станции дальнего следования, являются поезда дальнего следования.
Станция дальнего следования расположена примерно в 200 метрах от Терминала 1, между автобаном 3 и Bundesstraße 43, которые идут параллельно ей по обе стороны от нее. Для соединения здания вокзала с Терминалом 1 был построен пешеходный переход длиной 200 метров (660 футов) и шириной до 80 метров (260 футов). [6] Он поддерживает пешеходные дорожки и движущиеся дорожки , стойки регистрации, досмотр багажа и различные магазины.
На мезонине, между платформой и распределительным уровнем, среди прочего, находится зал ожидания Deutsche Bahn для пассажиров первого класса и часто путешествующих. Туда также можно подняться на лифте прямо с платформы 6/7.
В рамках планирования высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт были исследованы способы соединения высокоскоростных поездов на линии с аэропортом. [6] Первоначально региональная станция должна была быть расширена в рамках проекта новой линии с четвертым путем. Несмотря на высокую стоимость реконструкции существующей станции, прогнозировалось, что пропускной способности будет недостаточно в среднесрочной перспективе. Другое рассматриваемое предложение заключалось в строительстве дополнительной станции в существующем здании. Хотя технико-экономическое обоснование показало, что это принесло бы положительную прибыль, этот вариант был отклонен из-за его высокой стоимости. [6] Правление бывшей Deutsche Bundesbahn приняло решение в апреле 1990 года построить надземную станцию дальнего следования. [7] Если бы был достаточный спрос на перевозки, новая станция также обслуживала бы региональные перевозки с юга. [8]
Создание новой станции между A 3 и B 43 было рассмотрено на предмет ее экономической обоснованности для дальних перевозок, а также для региональных перевозок в направлении Мангейма. Были рассмотрены два варианта соединения станции аэропорта с новой линией. В дополнение к реализованному маршруту по A3 через Мёнххоф, был рассмотрен маршрут, идущий на север к линии Майнц–Кельстербах–Франкфурт через южные окраины Кельстербаха . В обоих случаях была предусмотрена связь с линией Майнц–Франкфурт. Deutsche Bundesbahn классифицировала (нереализованный) маршрут Клараберг как благоприятный для эксплуатации. Вариант Мёнххоф имел более низкие затраты и меньшее воздействие на окружающую среду в Кельстербахе. Создание соединительных кривых между новой линией и линией в Майнц уменьшило бы эксплуатационные недостатки варианта Мёнххоф. [9]
Процесс утверждения плана строительства станции аэропорта и участка до развязки автобанов Франкфуртер Кройц , совместно именуемых «участком 36», был начат в апреле 1994 года как первый из примерно 50 процессов утверждения плана строительства новой линии. [10]
Проект был совместно реализован Deutsche Bahn и Flughafen Frankfurt/Main AG (Frankfurt/Main Airport Company, FAG, теперь Fraport ). Строительные работы на линии начались в декабре 1995 года. [3] В сентябре 1996 года Deutsche Bahn заключила первые контракты на строительство станции и связанных с ней путей. Верхний этаж станции был спроектирован так, чтобы поддерживать комплекс зданий, хотя его характер не был определен. [11]
Церемония закладки первого камня состоялась 1 октября 1997 года. [6] Среди гостей были министр транспорта Маттиас Виссман , премьер-министр Гессена Ганс Айхель , мэр Франкфурта Петра Рот , генеральный директор Deutsche Bahn Йоханнес Людевиг и председатель FAG Вильгельм Бендер. [12]
На объекте было занято около 300 сотрудников. [3] Для строительства было выкопано 400 000 м³ грунта, установлено 100 000 м³ бетона и 2,5 км буронабивных свай (включая два километра линии). [5]
Расходы на строительство составили €225 млн, включая €44,5 млн на конструкцию крыши. [6] Доля федерального правительства составила €97,5 млн. [13] FAG предоставила € 257 млн. (по состоянию на 1998 год) на здание регистрации, включая крышу. [3] Расходы на строительство превысили первоначальную смету на €30 млн. Причинами увеличения стали непредвиденные трудности во время строительства, пожар и последующие улучшения в уровне предоставляемых услуг. [5]
FAG пожертвовала землю и профинансировала развитие всей инфраструктуры, за исключением непосредственной зоны станции. Ее расходы, понесенные на развитие терминала и соединений со станцией, в совокупности составили 170 миллионов немецких марок. Расходы на строительство, связанные с запланированным последующим развитием, составили 87 миллионов евро. Расходы на непосредственную зону станции, составляющие 153 миллиона немецких марок, были профинансированы федеральным правительством (две трети) и Deutsche Bahn (одна треть). [14]
В конце ноября 1998 года был запущен первый поезд в качестве рабочего поезда с приглашенными гостями от станции Цеппелинхайм через туннель до станции дальнего следования аэропорта Франкфурта. [10]
После нескольких недель пробной эксплуатации станция была официально открыта 27 мая 1999 года. Федеральный министр транспорта Франц Мюнтеферинг , генеральный директор Deutsche Bahn Йоханнес Людевиг, председатель FAG Вильгельм Бендер и другие приглашенные гости въехали на станцию на поезде ICE T. На церемонии присутствовали мэр Петра Рот и министр транспорта земли Гессен Дитер Пош. [15]
Первый регулярный поезд отправился с железнодорожной станции 30 мая 1999 года под номером Intercity 537 ( Морицбург ) в 05:37 утра. Deutsche Bahn изначально прогнозировала пять миллионов пассажиров в год. После завершения строительства высокоскоростной линии до Кельна в 2002 году эта цифра должна была возрасти до девяти миллионов пассажиров в год. Это соответствовало четырехкратному увеличению пассажиропотока, ранее измеренного на региональной станции. [15] Исследование 1990-х годов предполагало, что в 2002 году дополнительно 919 000 пассажиров будут добираться до аэропорта на поезде, а не на машине или такси, и около 1,3 миллиона прибывающих пассажиров будут использовать железную дорогу вместо коротких рейсов в аэропорт. [14]
На момент открытия станции изначально было два Intercity-Express и два Intercity, каждый из которых курсировал каждые один или два часа через новую станцию. [16] Первоначально через станцию ежедневно с 5:00 до 0:30 утра проходило 83 поезда. [5] До завершения ввода станции в эксплуатацию ее открытие было отложено из-за крупного пожара в зоне регистрации в ноябре 1998 года. [15]
Открытие станции увеличило пропускную способность аэропорта по приему поездов дальнего следования в четыре раза, в то время как перемещение междугороднего движения на станцию дальнего следования удвоило пропускную способность региональной станции для S-Bahn и регионального движения. [14]
После открытия станции дальнего следования, трехпутная станция, открытая в 1972 году (теперь региональная станция), использовалась только региональным и S-Bahn движением. В период с 1985 по 1999 год региональная станция использовалась Intercity, а позднее Intercity-Express. [6] До декабря 2010 года некоторые поезда дальнего следования использовали региональную станцию ночью, когда станция дальнего следования была закрыта. Теперь станция дальнего следования также открыта ночью, поэтому поезда дальнего следования больше не останавливаются на региональной станции. Высокоскоростная линия Кельн-Франкфурт открылась в августе 2002 года, через три года после линии между кривой Раунхайма и туннелем Франкфурт-Кросс через новую станцию.
Весной 2000 года было подсчитано около 14 000 пассажиров в день. [17] В первый год работы ею пользовались около 9 000 пассажиров в день. В 2008 году станцией ежедневно пользовались около 22 500 пассажиров. [2] Прогнозы пассажиров в середине 1998 года предполагали, что после запланированного запуска новой линии, предположительно в мае 2001 года, будет более 30 000 прибывающих и отправляющихся пассажиров ICE в день. [11] Было предсказано, что в начале 2000-х годов около 30 процентов пассажиров будут прибывать в аэропорт и покидать его по железной дороге. [18] До открытия станции этот показатель (на старой станции) составлял 14 процентов. [5]
После открытия станции время от времени обсуждался вопрос о снятии стеклянного купола в пользу дальнейшего развития. Этот вариант был отклонен по соображениям пожарной безопасности. [6] Купол стоимостью 14 миллионов немецких марок уже был включен в первоначальные планы комплекса зданий. [19]
В 2003 году проект здания был удостоен специальной премии Renault Traffic Design Awards.
1 марта 2007 года был заложен первый камень в фундамент спорного проекта под названием Frankfurt Airrail Centre, который должен был быть построен на плите над станцией. Между тем, девятиэтажный комплекс с более чем восемью гектарами офисных помещений, 550–700 гостиничными номерами, ресторанами и магазинами, который был построен примерно за 660 миллионов евро, [2] был переименован в Squaire [20] ( слово- гибрид, образованное от английских слов «квадрат» и «воздух»). Стеклянный купол был сохранен в центре, а по обеим сторонам находятся фойе отеля и соединение с офисным крылом. Открытие изначально было запланировано на осень 2009 года, [21] но было отложено до начала 2011 года. Комплекс был завершен весной 2011 года. [22]
В 1998 году 20 претендентов подали заявки на строительство комплекса на станции. После этапа предварительной квалификации в конечном итоге был приглашен короткий список из семи групп инвесторов для подачи заявок на его реализацию. В марте 1999 года международный отборочный комитет выбрал две компании для окончательной разработки проекта: e-Pfa-Immobilienmanagement ( Висбаден ) и TERCON Immobilien Projektentwicklungs GmbH ( Мюнхен ). Технико-экономическое обоснование проекта показало, что центр создаст 3400–4000 новых рабочих мест. [14]
В настоящее время станция обслуживает четырнадцать линий Intercity-Express .
В 2009 году 16 процентов пассажиров аэропорта Франкфурта путешествовали на Intercity-Express. [23]
