Железнодорожная станция Барри-Айленд — это железнодорожная станция , 9+1 ⁄ 4 мили (14,9 км) к юго-западу от Cardiff Central , обслуживая Barry Island ( валлийский : Ynys y Barri ) в Южном Уэльсе . Станция была конечной и единственной оставшейся действующей станцией в конце ответвления Barry линии Cardiff Central - Barry Island с момента закрытия станции Barry Pier в 1976 году, последний пассажир, прошедший через туннель Barry Island до станции Pier, был специальным поездом для энтузиастов в 1973 году. До этого года было сделано лишь несколько коммерческих рейсов, чтобы встретиться с бывшими колесными пароходами P&A Campbell, совершавшими поездки в Уэстон-сьюпер-Мэр или другие гавани Сомерсета/Девона, после мая 1964 года.
Пассажирские перевозки, осуществляемые компанией Transport for Wales в рамках сети Valley Lines , в настоящее время используют первую половину платформы 1.
В 1896 году железнодорожная линия была продлена вдоль недавно построенной поднятой дорожной дамбы от станции Барри на остров, чтобы обеспечить обслуживание недавно открытого и развивающегося парка развлечений Barry Island Pleasure Park . Станция Barry Island открылась как раз к августовскому банковскому празднику 1896 года. Новая железнодорожная линия также пересекала остров на уровне дороги, и, следовательно, потребовался железнодорожный переезд в месте пересечения линии с Plymouth Road. Когда в конце 1990-х годов ремонтировались помещения на Station Approach Road (ранее Roman Well Road), в подвале были обнаружены следы оригинального пути.
Чтобы улучшить доступ пассажиров к пароходам P & A Campbell's White Funnel, курсировавшим по Бристольскому заливу в 1899 году, линия была продолжена мимо станции Барри-Айленд через двухпутный туннель длиной 280 ярдов до новой железнодорожной станции Барри-Пирс .
Пик пассажиропотока на острове Барри пришелся на 1920-е и 1930-е годы. С 1924 года в большинство пиковых августовских банковских понедельников на остров прибывало от 80 000 до 100 000 посетителей, в основном на поезде.
После всеобщей забастовки 1926 года репортажи в местной и национальной прессе описывали сцены в выходные дни августовского банковского праздника 1927 года на острове Барри как «организованный хаос» . Было подсчитано, что на остров прибыло более 120 000 человек, а переполненные поезда прибывали и отправлялись со станции острова Барри с пятиминутным интервалом. Более 75 специальных экскурсионных поездов, каждый из которых перевозил примерно 500-600 пассажиров, прибыли со станции Риверсайд в Кардиффе в течение того утра и раннего вечера.
В репортаже местной прессы об одном из понедельников, в праздничный день, когда на остров прибыло около 150 000 человек, картина описывалась следующим образом: «Когда пришло время посетителям покидать остров, очередь начала формироваться незадолго до 18:00, и к 21:30 она все еще была длиной более четверти мили, извиваясь вокруг ярмарочной площади людьми, ожидавшими посадки на поезда. Экскурсанты из Мидлендса и других мест, кроме Кардиффа и Долин, использовали один вход и садились на свои обратные поезда без остановок, а «местные» вынуждены были ждать свободного места, чтобы вернуться в Кардифф».
В 1927 году GWR решила выпустить специальные дневные билеты туда и обратно из Cardiff General (Riverside) по одному шиллингу за штуку (5 новых пенсов) и продала более 82 000 билетов. Спрос утром был настолько велик, что пришлось установить временные билетные кассы в вестибюле Riverside, чтобы справиться с высоким уровнем продаж. Дополнительные поезда и подвижной состав были быстро отправлены сверх запланированного расписания, чтобы перевезти дополнительных посетителей на остров Барри. К 12 дня в кассе вокзала полностью закончились билеты, и пришлось использовать вручную исправленные билеты, которые были датированы следующим днем.
Уровень трафика начал падать в 1950-х и 1960-х годах с распространением большего количества владельцев автомобилей в Великобритании, особенно после открытия моста Северн в 1966 году. Дальнейшее резкое падение произошло между 1968 и 1970 годами с закрытием бывшей железнодорожной ветки Taff Vale Railway между Пенартом и Кадокстоном, Биглис-Джанкшен в 1968 году, первая из которых обслуживала сквозное движение в Кадокстон из Кардиффа через Пенарт. В свой последний период пассажирского использования линия к югу от Пенарта эксплуатировалась с использованием одновагонного дизель-поезда только от Пенарта до Кадокстона. Сквозной маршрут на станции Пенарт был постоянно заблокирован буферными остановками между концом станции в Кардиффе и концом в Кадокстоне, откуда линия на перекрестке Биглис слилась с прямой главной линией Кардифф через Динас-Поуис до острова Барри. Массовое закрытие сельских железнодорожных сообщений по всей стране ускорило переход отдыхающих на использование личных автомобилей.
.jpg/1280px-Barry_Island_Station_(8270865694).jpg)
В период своего расцвета (до начала 1960-х годов) станция имела четыре рабочие платформы — одну длинную главную платформу на «верхней» стороне, разделенную на 2 секции (пронумерованные 1 и 2, причем 2 обслуживались тупиковой веткой от сквозной линии до пирса Барри ) и островную платформу на «нижней» стороне (пронумерованные 3 и 4). Также было несколько подъездных путей на восточном конце станции напротив платформы 2, с сигнальной будкой на каждом конце станции [1] для управления планировкой. «Восточная» будка была закрыта в 1964 году и заменена двумя наземными рамами, «A» и «B», «A» размещалась в кабине на уровне земли и имела однолинейный жетонный аппарат для любых работ по единственной туннельной линии до пирса Барри, но бывшая «Западная» будка взяла на себя ответственность за обслуживание пассажиров на станцию и со станции. [2] Ветка от Барри была построена как двухпутная, но в 1969 году была разделена на отдельные пути. Линия между станцией Барри-Айленд и пирсом Барри через туннель была разделена на отдельные пути до середины туннеля в 1929 году, после чего она раздваивалась, а затем четверилась в районе платформы станции на конечной станции Пирс.
Оставшаяся на станции сигнальная будка была повреждена пожаром в 1976 году и была выведена из эксплуатации на ремонт более года - это совпало с окончательным закрытием ветки Пирса и упразднением платформы 2, в результате чего в эксплуатации осталось только 3 платформы. Две стороны островной платформы впоследствии (особенно с 1982 года - когда подъездные пути и ветка Пирса были наконец подняты) использовались только летом для экскурсионного движения, при этом будка обычно "отключалась", и все поезда использовали платформу 1. [3] Такой метод работы продолжался вплоть до окончательного упразднения будки в марте 1998 года, хотя основные соединения с путями, обслуживающими платформы 3 и 4, были отключены в течение нескольких лет к этому времени. После закрытия будки половина избыточного пути через платформу 3 была поднята, путь платформы 4 заброшен, а путь платформы 1 был сокращен на буферной остановке на полпути вдоль платформы. Путь платформы 4 был включен в инфраструктуру туристической железной дороги Барри, а к востоку от пешеходного моста весь бывший постоянный путь BR был в конечном итоге удален, но с удлиненным путем от платформы 4 до депо BTR Plymouth Rd, платформы, хедшунта и обходного кольца для использования туристической железной дорогой. Оставшаяся двунаправленная однолинейная линия в Барри и из Барри с тех пор эксплуатировалась с использованием правил «One Train Working» с сигнального поста станции Барри (с тех пор упразднена — ветка теперь управляется из Центра управления железнодорожными операциями Уэльса (WROC) в Кантоне, Кардифф), в то время как с несуществующей островной платформы были удалены ступени пешеходного моста к платформам 3 и 4. Платформа 4 впоследствии была передана проекту наследия долины Гламорган (см. ниже). В 2012 году пешеходный мост на станции, предоставляющий право прохода для публики, был заменен современной конструкцией с удобствами для инвалидов, но которая не обеспечивает доступа ни к одной из платформ.
Компания Heritage Vale of Glamorgan Railway Company перенесла свою деятельность на станцию Barry Island в 1997 году с железнодорожной станции Cardiff Butetown, ныне железнодорожной станции Cardiff Bay , когда Cardiff Bay Development Corporation заявила, что в их планах нет использования исторической паровой железной дороги. Историческая железная дорога начала эксплуатировать исторические поезда с платформы 4 острова Барри, пройдя по дамбе вдоль линии Network Rail , прежде чем продолжить по специально построенному однопутному наклонному пути к новой конечной станции Waterfront на Hood Road на уровне причала № 1. К 2007 году компания продлила свою линию от развязки на конце дамбы в Барри до новой остановки на мосту Гладстоун рядом с супермаркетом Morrisons, окончательное намерение состояло в том, чтобы продлить ее еще на ½ мили до новой конечной станции рядом со станцией Network Rail Barry Docks, увеличив длину своего главного пути до двух миль. [4]
После финансовых сокращений, вызванных глобальным кредитным кризисом, Совет долины Гламорган отозвал ежегодную грантовую поддержку исторической железной дороги и выставил объекты на тендер. Впоследствии историческая железная дорога не смогла получить новую аренду и была вынуждена уйти со станции Барри-Айленд в декабре 2008 года. [5]
В декабре 2009 года частный транспортный оператор Cambrian Transport взял на себя аренду и теперь управляет исторической линией как Barry Tourist Railway , которая по состоянию на январь 2018 года заканчивается на остановке Гладстон-Бридж.
С понедельника по субботу в дневное время три поезда в час [6] отправляются в Cardiff Central ; их конечные пункты назначения — Абердэр и Мертир-Тидвил через Понтипридд . Частота движения снижается до получаса вечером, а некоторые ночные поезда заканчивают свой путь в Cardiff Central.
По воскресеньям поезда до Кардиффа отправляются примерно каждые полчаса весь день и обслуживают Раймни в дополнение к Мертиру и Абердэру. Поездка на поезде от Кардифф-Квин-стрит до станции Барри-Айленд обычно занимает 36 минут. [7]
Станция появилась в Gavin & Stacey в своем собственном праве, когда Stacey была замечена возвращающейся на остров Барри из Billericay и в Stella (британский телесериал) как Pontyberry. Другие местные станции, включая железнодорожную станцию Pontypridd, также появились как Pontyberry в сериале.
