Унтунг-Джава , ранее известный как остров Амстердам , — это индонезийский остров у побережья Джакарты . Он входит в состав Тысячи островов и является столицей Келурахана (административной деревни) Пулау Унтунг Джава.
Тысяча островов — это в основном коралловые рифы. В девятнадцатом веке остров Амстердам считался самым долго обитаемым островом из Тысячи островов. На нем была пресная вода, а кораллы были покрыты толстым слоем гумуса , что делало его свободным от малярии . На нем было много деревьев, некоторые из них были очень старыми и большими. [1] Остров расположен близко к глубокой воде, что делало его хорошей гаванью для больших кораблей.
Голландское присутствие в этом районе началось, когда Голландская Ост-Индская компания (VOC) основала военно-морскую базу на близлежащем острове Онруст в 1613 году. В 1619 году голландцам удалось завоевать близлежащую Джакарту, переименовать ее в Батавию и сделать столицей Голландской Ост-Индии. Корабли могли становиться на якорь перед Джакартой, но не могли достичь там берега. На острове Онруст корабли могли дойти до берега, чтобы их кренили . [2] Поэтому остров Онруст превратился в небольшой город, защищенный крепостью.
Как естественная гавань, остров Амстердам имел те же преимущества, что и остров Онруст. Однако он находился примерно на 10 км дальше от Батавии. С другой стороны, у него не было той ужасной санитарной репутации, которую имел остров Онруст. В любом случае, в то время, когда VOC управляла этим районом, на острове Амстердам ничего не делалось.
В 1816 году Королевство Нидерландов взяло под свой контроль Тысячу островов. В середине девятнадцатого века остров Онруст был развит как государственная военно-морская база. Между тем, внедрение паровой энергии сделало кренование проблематичным. Пароходам приходилось снимать котлы и двигатели для эксплуатации, а для колесных пароходов также приходилось снимать боковые колеса. Кроме того, кренование было очень вредным для корпуса, и этот эффект увеличивался с размером кораблей. Поэтому в Ост-Индии требовались сухие доки. В 1856 году Онруст получил деревянный сухой док, принадлежавший голландскому флоту. [2] В ноябре 1869 года в Онруст прибыл железный док Онруста водоизмещением 3000 тонн . Это положило начало периоду, когда Онруст был главной военно-морской ремонтной верфью в Голландской Ост-Индии.
Нехватка доковых сооружений в Голландской Ост-Индии часто была частью идеологических дебатов. Голландское правительство не хотело предоставлять ремонтные сооружения для коммерческих судов. Обоснование было в том, что пока правительство предоставляет доковые сооружения, частные предприятия не будут инвестировать в сухие доки в Голландской Ост-Индии.
В 1871 году были разработаны планы для того, что позже стало Nederlands Indische Droogdok Maatschappij (NIDM) или Netherlands Indies Drydock Company. [3] План состоял в том, чтобы основать две полноценные ремонтные верфи, включая кузницу, плотницкие мастерские и т. д. Одна ремонтная верфь будет обслуживать Батавию, другая — Сурабайю. Каждая будет включать в себя сухой док. Первые попытки собрать необходимый капитал провалились, и в конце концов вмешались британские инвесторы. [4] К 15 апреля 1873 года были размещены последние акции, и была основана NIDM.
6 февраля 1874 года руководство NIDM в Ост-Индии провело инспекцию острова Амстердам и острова Мидделбург (Рамбут). Им понравились общие условия на острове Амстердам, и они нашли место на его южном побережье. Здесь вода была в среднем 8 саженей (т. е. 48 футов) глубиной в 35 метрах от берега. [5] Достаточно для того, чтобы корабли могли стоять на якоре, и для того, чтобы сухой док был опущен достаточно глубоко, чтобы принимать корабли.
Самым большим активом верфи должен был стать док Батавии . Это был огромный железный сухой док длиной 354 фута, который должен был быть в состоянии поднять большинство существующих торговых судов. Части дока Батавии должны были быть собраны на острове Амстердам. В августе 1874 года 3000 пикулей камней были доставлены из Европы в Батавию для «компании сухого дока». [6] В ноябре 1874 года произошли беспорядки среди местного населения на острове Амстердам, вызванные поведением одного из сотрудников подрядчика. [7] К августу 1876 года ожидалось, что док Батавии будет введен в эксплуатацию до конца 1876 года. В феврале 1877 года док Батавии был наконец спущен на воду.
Между тем, пирс и другие сооружения были уже готовы к ноябрю 1876 года. [8] К тому времени количество зданий на острове увеличилось с 24 до 80. [9] 5 июня 1878 года SS Prins Hendrik из SMN , судоходной линии, которая также была акционером NIDM, стал первым судном, использовавшим порт. Ремонтная верфь включала в себя верфь со всеми видами машин, ножки-сдвиги и угольную станцию . Единственным важным активом, которого все еще не хватало, был сухой док, но он был в процессе строительства.
Несколько месяцев спустя док Батавии затонул в глубокой воде во время испытаний в августе 1878 года. В качестве альтернативного пути завершения ремонтной верфи NIDM сосредоточилась на завершении меньшего дока Фольхардинга , который изначально предназначался для Сурабаи. В ноябре 1881 года ремонтная верфь на острове Амстердам наконец-то полностью заработала. 1882 год стал первым годом регулярной эксплуатации верфи. Годовой отчет за 1882 год подытожил, насколько разочаровывающим был 1882 год. Док использовался в течение 132 дней всего 11 кораблями. Три из них парусные. Была проведена только одна крупная ремонтная работа, все остальные были мелкими ремонтами. Причину ограниченного использования искали в небольшом количестве поврежденных кораблей в Батавии, а также в ограниченном размере дока. NIDM начала думать об удлинении дока, его продаже или использовании дока в другом месте. [10]
Однако худшее было еще впереди. Извержение Кракатау 27 августа 1883 года вызвало цунами , которое обрушилось на остров Амстердам. Оно сорвало док Фольхардинг с якорей и отнесло его к Бидадари (остров Пурмеренд), где он оказался выброшенным на берег. [11] Позже, как говорили, его отнесло к острову Мидделбург. [12] Док был восстановлен, но 21 января 1884 года NIDM решила ликвидировать компанию. Причиной было то, что док Фольхардинг был слишком мал для обслуживания больших судов. [13] 8 ноября 1884 года док Фольхардинг был продан Factorij der Nederlandsche Handelsmaatschappij за 50 000 гульденов.
Таким образом, попытки основать крупную гавань на острове Амстердам потерпели неудачу. Следы этих работ должны быть видны на острове. Другое наследие — серия фотографий, сделанных по случаю (неудавшегося) запуска дока Батавия.
Унтунг-Ява теперь остров, посвященный туризму. Многие посетители приезжают сюда на однодневные экскурсии из Джакарты.
