Расстояние между путями — это расстояние между осями путей двухпутных железнодорожных линий. Существуют стандартные расстояния, полученные из стандартного габарита погрузки в стране. Для высокоскоростных поездов и на более крутых поворотах это расстояние необходимо увеличить.
Расстояние между путями также называется расстоянием между центрами, чтобы отличать его от расстояния между краями и центрами железной дороги. Эти два значения могут различаться в зависимости от того, как сигнальные мачты добавляются к общей геометрии пути .
Расстояние между осями путей влияет на стоимость и производительность двухпутной линии. Осями путей могут быть настолько узкие и дешевые, насколько это возможно, но обслуживание должно проводиться сбоку. Сигналы для двунаправленной работы не могут быть установлены между путями, поэтому должны быть установлены на «неправильной» стороне линии или на дорогих сигнальных мостах . Осями путей обычно шире на высокоскоростных линиях, так как волны давления сталкивают друг друга при прохождении высокоскоростных поездов.
Минимальное расстояние между путями можно вывести из габарита погрузки. Европейская бернская колея имеет ширину 3150 мм (10 футов 4 дюйма). Минимальное расстояние до сооружений по бокам пути составляет половину от нее, но оно снова удваивается для двухпутных линий. Поскольку вагон может двигаться в пределах колеи, добавляют 100 мм (3,9 дюйма), а с возможным смещением путей со временем добавляют около 250 мм (9,8 дюйма) в качестве запаса безопасности. Это приводит к минимальному расстоянию между центрами в 3500 мм (11 футов 6 дюймов). Фактически, первые прусские железные дороги были построены по этому стандарту, но вскоре стало очевидно, что это слишком опасно, так как некоторые пассажиры высовывали руки или головы из окна.
Узкие оси путей могут быть 4 метра (13 футов) или меньше. Узкие оси путей могут быть расширены на крутых поворотах, чтобы позволить длинным рельсовым транспортным средствам следовать по дуге кривой, и это увеличивает нагрузку на инспектора. Расширение оси путей до 5 м (16 футов) или около того подходит для высокоскоростных поездов, проходящих друг мимо друга, и устраняет необходимость расширения осей на крутых поворотах. Увеличение ширины осей путей до 6 м (20 футов) или больше значительно упрощает монтаж сигнальных конструкций и конструкций контактной сети.
В Соединенном Королевстве ранние линии Great Western Railway были построены по широкой колее Брюнеля , которая также ассоциировалась с более щедрой шириной колеи . Это все еще заметно по тем линиям, которые используются сегодня: такие конструкции, как мосты и туннели, больше, а расстояния между противоположными сторонами платформ больше.
Очень широкие центры на крупных мостах могут иметь военное значение. Это также затрудняет для кораблей-изгоев и барж возможность вывести из строя оба моста в одной аварии.
Железнодорожные линии в пустынных районах, пораженных песчаными дюнами, иногда строятся по альтернативным маршрутам, так что если один из них засыпает песок, другой(ие) все равно будет пригоден для эксплуатации.
Если стандартный центр пути изменен, то может потребоваться очень много времени, чтобы привести большинство или все пути в соответствие.
Общим стандартом в Германии и Швейцарии было строительство новых путей с межосевым расстоянием 3,8 м (12 футов) и расстоянием 4,5 м (15 футов) на железнодорожных станциях. В зависимости от использования путей все еще было возможно построить новые двухпутные линии с межосевым расстоянием всего 3,5 м (11 футов). Поскольку со временем поезда шли быстрее, межосевое расстояние на главных линиях было увеличено до 4 м (13 футов).
Появление высокоскоростных поездов потребовало более строгого регулирования, которое было регламентировано в EBO Германии . Первое обновление 1982 года увеличило минимальное расстояние между осями путей до 4 м (13 футов), не допуская больше исключений. Но к 1991 году оно было заменено таблицей, учитывающей максимальную скорость поездов на пути, а также кривизну. Расстояние в 4 м (13 футов) считалось достаточным для скоростей до 200 км/ч. При скорости 250 км/ч расстояние между осями путей составляет 4,5 м (15 футов) (тогда как первые пути в 1980-х годах были построены с расстоянием 4,7 м (15 футов)).
Конструкция пути TGV помещает оба рельсовых пути в общий бетонный блок, поэтому они могут игнорировать запас прочности на смещение пути. Это позволяет высокоскоростным железным дорогам иметь межцентровое расстояние всего 4,2 м (14 футов). Кроме того, эти линии разрешены только для высокоскоростных пассажирских железных дорог, где не ожидается негабаритных грузов, а окна в поездах нельзя открывать.
В Японии первые высокоскоростные пути компании Central Japan Railway Company Shinkansen были построены с расстоянием между осями путей 4,3 м (14 футов). [1]
Самый большой минимальный межпутевой интервал запланирован для высокоскоростной сети Индии, требующей общего расстояния 5,3 м (17 футов).
По определению, расстояние между путями задается от центра до центра рельсовой колеи. Для фактической конструкции расстояние измеряется от внутренней части головки рельса до соответствующей головки другого пути. Поскольку оба пути имеют одинаковую ширину колеи, это одно и то же расстояние.
Может потребоваться расширение центральной части пути на крутых поворотах. [3] Может потребоваться расширение колеи, что потребует использования специальных шпал, если они сделаны из бетона.
Если центры путей "узкие", то проблема на одном пути может повлиять на другие пути. Это называется отказом "общего режима". Он влияет на железные дороги, дороги и каналы.
Речная катастрофа повредила мост в обоих направлениях.
