Отрезок железной дороги (или отрезок железной дороги ) — это новая железнодорожная линия, построенная для замены или дополнения существующего маршрута, как правило, там, где старая линия по какой-то причине неудовлетворительна.
Термин «отрезок» относится к тому факту, что новая линия сокращает расстояние (и/или время) и, следовательно, короче по расстоянию (или времени), чем старая линия. Это часто так, хотя основной причиной строительства отрезка может быть создание линии с лучшим профилем градиента или другие желаемые характеристики, обычно связанные с эффективностью эксплуатации, которых не хватает старой линии, а не просто сокращение расстояния между двумя конечными точками. Обход перегруженной области, такой как город или железнодорожная станция, или участка пути с уже существующим большим объемом, является дополнительной причиной для строительства новой линии. Строительство высокоскоростной линии для замены низкоскоростной линии является еще одной возможностью; одним из примеров этого является железная дорога New Lower Inn Valley в Австрии. «Железнодорожный обход» обычно является синонимом железнодорожного отрезка, хотя есть примеры, такие как Берлинская внешняя кольцевая железная дорога в Германии, где объездной путь был построен больше по политическим, чем эксплуатационным причинам.
Хотя некоторые срезы , такие как Lucin Cutoff [1] , могут иметь длину 100 миль (160 км) или более, существуют срезы, которые довольно короткие, длиной 1 милю (1,6 км) или менее. Замена старой линии обычно рассматривается железной дорогой или финансирующей организацией только в том случае, если выполняются оба следующих условия: (1) будущая экономическая выгода от строительства новой линии — обычно по соображениям эксплуатационной мощности или эффективности — намного превышает выгоду от продолжения использования только старой линии; и (2) модернизация старой линии считается нецелесообразной и не обеспечит достаточной эксплуатационной мощности или выгод. Если эксплуатационные проблемы достаточно велики, даже скромная экономия на расстоянии между двумя конечными точками может оправдать строительство новой линии, если можно добиться других показателей эффективности. Например, значительное улучшение уклонов и/или кривизны может оправдать строительство нового маршрута. Так было со строительством Nicholson Cutoff , что позволило сэкономить менее 10% расстояния по сравнению со старым маршрутом, но устранило многочисленные повороты, крутой подъем через гору и ряд переездов . Тоннели на существующем маршруте могут быть проблематичными и могут значительно повысить привлекательность строительства объездного маршрута. Примером этого может служить Lackawanna Cut-Off , где на старом маршруте было два туннеля, которые по мере роста бизнеса железной дороги становились помехой для ее эффективной работы. [2]
Географическое расположение нового маршрута также может оправдать новый маршрут, если он улучшит общий транспортный поток или гибкость операций на железнодорожной линии. Примером этого может служить Trenton Cutoff , который значительно сэкономил время в пути, обойдя город Филадельфия . [3] Cutoff не обязательно строятся с целью выхода на новые рынки, но это не мешает железной дороге искать новый бизнес на новом маршруте. Хотя старый маршрут, который заменяется, может столкнуться с закрытием из-за существования новой линии, это не всегда так, поскольку новый маршрут может не справиться со всем текущим или будущим трафиком, который был бы перенаправлен на него, если бы старый маршрут был закрыт. Даже если новый маршрут может вместить весь трафик со старого маршрута, на старом маршруте (или через него) могут быть грузовые или пассажирские перевозки, которые оправдывают его дальнейшую эксплуатацию. В этом сценарии новый маршрут становится дополнением к старому маршруту, а не заменой. Примером этого может быть Edgewood Cutoff , который служил дополнением, а не заменой старому маршруту. [4]