Открытый вагон ( или грузовик в Великобритании) образует большую группу железнодорожных товарных вагонов, предназначенных в первую очередь для перевозки насыпных грузов , которые не удерживают влагу и обычно могут быть опрокинуты, вывалены или засыпаны лопатой. Международный союз железных дорог (МСЖД) различает обычные вагоны ( класс E / МСЖД -тип 5 ) и специальные вагоны ( F / 6 ). [1] [2] Открытые вагоны часто составляют значительную часть парка грузовых вагонов железнодорожной компании; например, составляя чуть менее 40% от общего парка грузовых вагонов Deutsche Bahn в Германии.
Начиная с 1960-х годов большинство грузовых вагонов, закупаемых европейскими железнодорожными администрациями, были построены в соответствии со стандартами, установленными UIC или основанными на них. Помимо открытых вагонов в таблице также показаны вагоны с открывающейся крышей (класс T), конструкция которых основана на открытых вагонах.
Эти вагоны имеют ровный пол и сплошные борта с как минимум одной дверью с каждой стороны. Они в основном используются для перевозки сыпучих грузов, угля , лома , стали , древесины и бумаги . Большинство вагонов имеют складные борта и торцевые стенки, в противном случае им присваиваются буквы l (фиксированные борта) или o (фиксированные торцевые стенки). Вагоны могут иметь одну или две складные торцевые стенки. Стальные кольца позволяют прикреплять веревки, сетки или крышки для фиксации груза.
Некоторые из этих вагонов также могут полностью опрокидываться, другими словами, в определенных местах их можно поднять и опорожнить, повернув вокруг продольной оси. Для этого требуется очень прочная нижняя рама. Иногда вагоны оснащены поворотными сцепками, чтобы их не приходилось расцеплять по отдельности.
В 1998 году у Deutsche Bahn (DB) было около 16 000 четырехосных вагонов класса E. С 1990-х годов они все чаще снимали с эксплуатации двухосные вагоны класса E, и теперь их можно увидеть редко.
Большинство из них — саморазгружающиеся вагоны , использующие гравитационную разгрузку ( вагоны-хопперы и вагоны с седельным днищем), но кроме того имеются также:
Помимо вагонов-хопперов и седельных вагонов существовали также вагоны с открывающейся крышей . [ необходима ссылка ]
Типичными грузами для этих вагонов являются все виды насыпных грузов, такие как уголь, кокс, руда, песок или гравий. Поскольку насыпные грузы часто перевозятся в больших количествах, эти вагоны часто используются в так называемых единичных или маршрутных поездах , которые состоят только из одного типа вагонов и перевозят только один тип продукции от отправителя к получателю.
Вагоны-хопперы могут разгружаться только под действием силы тяжести без посторонней помощи и поэтому также классифицируются как саморазгружающиеся вагоны. Большинство из них можно заполнять, находясь на уровне рельс или дороги, с помощью высокоуровневых разгрузочных желобов (концы которых находятся на высоте более 70 см над верхней частью рельсов) или конвейерных лент . Поскольку контролируемое количество груза может быть выгружено в любом месте, вагоны могут быть отправлены куда угодно и даже использоваться по отдельности. Железнодорожные компании также используют хопперы в качестве ведомственных вагонов при обслуживании путевых поездов для балластировки пути.
Начиная с 1990-х годов наблюдается тенденция к строительству новых вагонов-хопперов с тележками, которые пока не были стандартизированы МСЖД.
.JPG/1280px-Iron_ore_hopper_(SJ,_1900).JPG)
Вагоны с седловым днищем — это бункеры большого объема, которые разгружаются исключительно под действием силы тяжести и поэтому классифицируются как саморазгружающиеся бункеры. Однако, в отличие от обычных бункерных вагонов, их разгрузку нельзя контролировать, и весь груз должен быть сброшен. Для разгрузки боковые створки откидываются, позволяя грузу высыпаться. Этому способствует пол, который спускается вниз с обеих сторон, как двускатная крыша . Разгрузочные желоба с обеих сторон расположены относительно высоко. Эти вагоны часто можно увидеть в составах для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь или минеральная руда, из шахт или портов на сталелитейные заводы или электростанции .
Самым современным типом четырехосного седельного вагона в DB является четырехосный Falns 121 с объемом загрузки 90 м 3 (120 куб. ярдов). Он строился с 1992 года несколькими партиями. К февралю 2008 года еще 100 таких вагонов должны были быть поставлены в DB, а еще 300 — к 2010 году. Эти новейшие вагоны будут иметь нагрузку на ось 23,5 т (23,1 длинных тонны; 25,9 коротких тонны) и порожний вес не более 24,5 т (24,1 длинных тонны; 27,0 коротких тонн), что дает предельную нагрузку 69,5 т (68,4 длинных тонны; 76,6 коротких тонны).
Вагоны с боковой разгрузкой имеют гидравлическое , пневматическое или электрическое опрокидывающее оборудование, которое позволяет поднимать кузов вагона на одну сторону. В зависимости от конструкции они могут опрокидываться на обе стороны или только на одну сторону. Чтобы предотвратить падение вагонов во время операции опрокидывания, некоторые из них оснащены путевыми зажимными брусьями, с помощью которых они могут быть надежно закреплены на полотне пути. Эти вагоны часто можно увидеть в составе поездов, используемых для вывоза выкопанного материала с крупных строительных площадок.
Грузовой вагон или шахтный вагон — открытый железнодорожный вагон ( полувагон ) с опрокидывающимся желобом, используемый в горнодобывающей промышленности . В Великобритании он известен как опрокидыватель или вагон- чалдрон [3] , а в США — как шахтный вагон [4] .
Первые железнодорожные полувагоны для перевозки насыпных грузов, первые грузовые вагоны, были вагонами чалдрона ранних угольных железнодорожных путей . Они были относительно короткими по длине и высокими по пропорциям, с коническим корпусом, который расширялся вверх, над колесами. После того, как началась локомотивная тяга, нестабильная и перегруженная сверху природа этой конструкции стала проблемой с ростом скорости, и более поздние вагоны стали ниже и длиннее. Форма чалдрона сохранилась в нескольких случаях, например, при работе на низкой скорости вокруг крупных заводских площадок, включая сталелитейные заводы.
Modalohrs — это специализированные вагоны для перевозки дорожных прицепов и тягачей по маршруту AFF из Франции в Италию и из Люксембурга в Испанию и наоборот; есть планы по расширению этой услуги. [5] Платформа между тележками (тележками) поворачивается (откидывается) на 30°, что позволяет загружать прицепы с боков. Вагоны производятся компанией Lohr Industrie .
![Полуприцеп на фургоне Кангуру[6]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/HUA-168077-Afbeelding_van_enkele_opleggers_van_vrachtauto's_op_speciale_wagons_van_de_S.N.C.F._(z.g._Kangourou-_of_Huckepack-vervoer),_op_het_terrein_van_de_Veilinghaven_te_Utrecht,_bedoeld_voor_een_tentoonstell.jpg/1280px-thumbnail.jpg)