В землепользовании отступ — это минимальное расстояние, на которое здание или другая конструкция должны быть отнесены от улицы или дороги, реки или другого ручья , берега или поймы или любого другого места, которое считается нуждающимся в защите. [1] В зависимости от юрисдикции , другие вещи, такие как заборы , озеленение , септики и различные потенциальные опасности или неприятности, могут регулироваться и запрещаться линиями отступа. Отступы вдоль государственных, провинциальных или федеральных автомагистралей также могут быть установлены в законах штата или провинции или федерального правительства .
Местные органы власти создают препятствия посредством постановлений, ограничений зонирования и строительных норм, как правило, по соображениям государственной политики, таким как безопасность, конфиденциальность и защита окружающей среды.
Застройщики районов могут создавать линии отступа (обычно определяемые в Соглашениях и ограничениях и изложенные в официальных картах районов), чтобы обеспечить единообразный вид района и не допустить загромождения соседних строений или улиц домами. В некоторых случаях строительство перед линией отступа может быть разрешено по специальному разрешению.
Дома обычно имеют отступ от границы собственности, так что они не могут быть размещены близко друг к другу. Отступы также могут позволить коммунальным службам получить доступ к зданиям и к счетчикам коммунальных услуг . В некоторых муниципалитетах отступы основаны на полосах отвода улиц , а не на передней линии собственности. Тем не менее, многие города мира, такие как построенные в США до 1916 года и начало зонирования в Соединенных Штатах , не используют отступы. Зонирование и законы, касающиеся застройки участков, такие как отступы для газонов перед домом, недавно подверглись критике со стороны городских планировщиков (в первую очередь Джейн Джекобс ) за роль, которую эти законы сыграли в разрастании городов и зависимых от автомобилей городов с низкой плотностью населения. [2]
Старые дома имеют меньшие отступы между объектами, поскольку ходьба была основным видом транспорта, и расстояние, которое люди проходили до фактического места назначения и, в конечном итоге, до остановок трамвая, приходилось сокращать по необходимости. Расстояния от одного до пяти футов в лучшем случае распространены в районах, построенных в Соединенных Штатах до 1890 года, когда впервые стал популярен электрический трамвай. Большинство пригородов, спроектированных до 1920 года, имеют узкие участки и отступы от пяти до пятнадцати футов между домами. По мере того, как владение автомобилем стало обычным явлением, отступы еще больше увеличивались, поскольку законы о зонировании требовали от застройщиков оставлять большие пространства между домом и улицей.
Недавно в некоторых районах США требования к отступу были снижены, чтобы позволить новым домам и другим сооружениям быть ближе к улице, один из аспектов движения за малое воздействие на городское развитие. Это позволяет сделать задний двор более пригодным для использования и ограничивает новые непроницаемые поверхности для целей инфильтрации ливневой воды. [ необходима цитата ]
С другой стороны, почтовые ящики часто имеют максимальный отступ вместо минимального. Почтовая администрация или почтмейстер могут распорядиться, что если почтовый ящик на улице находится слишком далеко от обочины, чтобы почтальон мог опустить почту , не выходя из машины , почта вообще не будет доставлена по этому адресу, пока ситуация не будет исправлена.
В Британской Колумбии минимальный отступ любого здания, мобильного дома, подпорной стенки или другого сооружения составляет 4,5 метра (15 футов) от всех полос отвода автомагистралей, находящихся под юрисдикцией Министерства транспорта и инфраструктуры , если только здание не имеет доступа с другой улицы; в этом случае допустимый отступ составляет 3 метра (10 футов). [3]