stringtranslate.com

Парашютная система планера Cirrus

Серия фотографий, на которых запечатлен самолет Cirrus SR20, развертывающий парашютную систему Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) во время летных испытаний в 1998 году.

Cirrus Airframe Parachute System ( CAPS ) — это система спасения с баллистическим парашютом, разработанная специально для линейки легких самолетов Cirrus Aircraft, включая SR20 , SR22 и SF50 . Эта конструкция стала первой в своем роде, сертифицированной FAA , получив сертификат в октябре 1998 года, и по состоянию на 2022 год является единственным баллистическим парашютом, используемым в качестве стандартного оборудования авиационной компанией. [N 1] [2] [3]

Разработанная в сотрудничестве между Cirrus и Ballistic Recovery Systems (BRS), [3] она была адаптирована из GARD (General Aviation Recovery Device), изначально выпущенного для Cessna 150. [4] Как и в других системах BRS, небольшая твердотопливная ракета, размещенная в хвостовой части фюзеляжа , используется для вытягивания парашюта из его корпуса и полного раскрытия купола в течение нескольких секунд. Целью использования этой системы является выживание экипажа и пассажиров, а не обязательно предотвращение повреждения планера .

История

Проектирование и разработка

Поскольку шасси и противопожарная перегородка являются частью конструкции, спроектированной так, чтобы быть смятыми для поглощения энергии при ударе после раскрытия парашюта, Cirrus изначально думал, что планер будет поврежден без возможности восстановления при ударе о землю, но первый самолет, который был развернут (N1223S) [5], приземлился в меските и не получил серьезных повреждений. Cirrus выкупил планер обратно, отремонтировал его и использовал в качестве демонстрационного самолета. [6]

Начиная с первой концепции Cirrus SR20 в начале 1990-х годов, самолет должен был быть оснащен CAPS. [7] Из-за этого Cirrus разработал специальный вид «устойчивого к вращению» крыла (или манжеты передней кромки ) для SR20, концепция, изначально разработанная в NASA Langley , которая затрудняет вход самолета в штопор . [8] Однако увеличение сложности входа в штопор по своей сути затрудняет выход из него, если штопор все же произошел. [7] [9] FAA приняло парашют как достаточный способ выхода из штопора, и полное тестирование штопора не требовалось. Тем не менее, в 2004 году Cirrus завершил ограниченную серию испытаний выхода из штопора для соответствия требованиям Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), и никаких необычных характеристик обнаружено не было. [10] [11]

Видение Джет

Первый самолет с баллистическим парашютом, одномоторный самолет Cirrus Vision SF50, был сертифицирован в октябре 2016 года с CAPS (где он раскрывается из носа самолета, а не из задней кабины). [12] Несмотря на то, что FAA не требовало от Cirrus тестировать устройство, поскольку это не было необходимо для сертификации, в мае 2017 года Business Insider опубликовал видео, на котором показано, как CAPS тестируется в полете с пилотируемым прототипом SF50. [13]

В 2018 году Cirrus выиграл Collier Trophy за Vision Jet, отчасти благодаря включению в самолет CAPS. Награда вручается ежегодно за «величайшее достижение в области аэронавтики или астронавтики в Америке в отношении улучшения производительности, эффективности и безопасности воздушных или космических аппаратов». [14]

Фон

Братья-основатели Cirrus Алан и Дейл Клапмайеры решили внедрить CAPS во все свои будущие модели Cirrus после того, как Алан выжил в столкновении в воздухе в 1985 году, когда его самолет потерял более трех футов крыла, включая половину элерона ; пилот другого самолета врезался в землю и погиб. [7] [8] [15] [16] Эти усилия способствовали включению братьев Клапмайеров в Национальный зал славы авиации в 2014 году . [17]

Команда инженеров и дизайнеров Cirrus под руководством главного инженера Пола Джонстона начала разрабатывать CAPS на SR20 в Дулуте, штат Миннесота , в середине 1990-х годов. Впервые он был испытан в 1998 году над высокогорной пустыней южной Калифорнии пилотом F-16 ВВС Национальной гвардии и главным летчиком-испытателем Cirrus Скоттом Д. Андерсоном . [18] [19] На момент испытаний у Cirrus было только два прототипа SR20, поэтому для того, чтобы повторно проверить парашют, Андерсон перезапускал двигатель в воздухе, спускаясь под парашютом, отсоединял парашют и приземлял самолет для повторного испытания (испытания на столкновение с землей проводились с макетом, который сбрасывался с расчетной скоростью снижения и измерялся на основе постоянных повреждений шасси , фюзеляжа и манекенов для краш-тестов ). [8] [18] Андерсон завершил все восемь испытательных полетов CAPS для разработки и сертификации SR20. [19] [20] [21]

История эксплуатации

Первое экстренное развертывание произошло в 2002 году над Льюисвиллем, штат Техас ; один пилот Cirrus SR22 не пострадал. [22] [23] Первое экстренное развертывание Vision Jet произошло в 2022 году недалеко от Киссимми, штат Флорида ; двое пассажиров не пострадали, а третий получил «не опасные для жизни травмы». [24] [25] [26]

По состоянию на 21 сентября 2021 года CAPS была активирована 126 раз, 107 из которых привели к успешному раскрытию парашюта. В этих успешных раскрытиях было 220 выживших и один погибший. Ни одного смертельного случая не произошло, когда парашют был раскрыт в пределах сертифицированных параметров скорости и высоты, и произошло два аномальных неудачных раскрытия в пределах этих параметров. Сообщалось о некоторых других случайных раскрытиях, вызванных ударом о землю или пожарами после удара. [27] По состоянию на 24 октября 2019 года 21 самолет, на котором был развернут CAPS, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [28]

С 2011 года, когда произошло 16 смертельных аварий самолетов серии SR, серия стала чаще использовать CAPS и постоянно уменьшать количество смертельных случаев, что дало ей один из лучших показателей безопасности в отрасли. Это было связано с новым подходом к обучению, особенно в том, когда и как раскрывать парашютную систему. [29] [30] [31]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Гидросамолет A5 LSA компании Flying Icon". General Aviation News . Получено 3 мая 2021 г. .
  2. ^ "Getting Cirrus about Aircraft Parachutes". Архивировано из оригинала 25 октября 2014 г. Получено 26 октября 2014 г.
  3. ^ ab "Whole Aircraft Rescue Parachute Systems" . Получено 1 мая 2021 г. .
  4. ^ "BRS to offer parachute system for Cessna 150". Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 г. Получено 5 июня 2017 г.
  5. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (октябрь 2002 г.). "NTSB Accident Identification: FTW03LA005". Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Получено 14 декабря 2008 г.
  6. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (сентябрь 2004 г.). «NTSB Accident Identification: CHI04FA255». Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Получено 6 февраля 2008 г.
  7. ^ abc "Введение от Дейла Клапмайера, соучредителя Cirrus". Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г. Получено 21 августа 2016 г.
  8. ^ abc Mcclellan, J. Mac (февраль 1999). "Cirrus SR20". Flying Magazine . Получено 17 февраля 2024 г. .
  9. ^ "Интервью с инженером-конструктором Cirrus". Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 г. Получено 21 августа 2016 г.
  10. ^ WhyCirrus.com. "CAPS and Stall/Spin". Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 г. Получено 21 августа 2016 г.
  11. ^ Cirrus Stall Spin Report (март 2004 г.). "Cirrus Design SR 20" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 апреля 2016 г. . Получено 21 августа 2016 г. .
  12. ^ "Cirrus Earns Vision Jet Certification". AOPA . 31 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 1 ноября 2016 г.
  13. ^ Джастин Гмозер и Бенджамин Чжан (26 мая 2017 г.). «Это самый дешевый частный самолет в мире стоимостью менее 2 миллионов долларов». Business Insider . Архивировано из оригинала 31 мая 2017 г. Получено 5 июня 2017 г.
  14. ^ "Cirrus Aircraft Vision Jet будет награжден призом Robert J. Collier Trophy 2017" (PDF) (пресс-релиз). NAA. 4 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  15. ^ Карлгаард, Рич (октябрь 2006 г.). «Что стало причиной крушения Кори Лидла?». Forbes . Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 26 октября 2014 г.
  16. ^ "Герои авиации общего назначения, часть IV - Дейл и Алан Клапмейер из Cirrus Design". Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 26 октября 2014 г.
  17. ^ Fallows, James (январь 2015). «Парашют, который спас самолет». The Atlantic . Архивировано из оригинала 27 января 2015 года . Получено 26 января 2015 года .
  18. ^ ab Fallows, James (июнь 2001 г.). "Freedom of the Skies". The Atlantic . Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г. Получено 16 июля 2014 г.
  19. ^ ab Fallows, James (21 ноября 1999 г.). «Поверните налево на Cloud 109». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 26 октября 2014 г.
  20. ^ «Скотт Д. Андерсон включен в Зал славы авиации Миннесоты». Duluth Superior Area Community Foundation . Апрель 2010 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2010 г. Получено 17 февраля 2024 г.
  21. ↑ Хигдон, Дэйв (31 марта 1999 г.). «Демонстрационный самолет Cirrus SR20 убивает летчика-испытателя в тюремной катастрофе». Flighglobal. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 26 октября 2014 г.
  22. ^ Гойер, Роберт (август 2010 г.). «Спустя десять лет споры о Cirrus Chute сохраняются». Полет . Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 26 октября 2014 г.
  23. ↑ Duluth Budgeteer staff (октябрь 2002 г.). «Cirrus parachute devost, saves pilot». Duluth Budgeteer. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Получено 13 марта 2016 г.
  24. ↑ Boatman, Julie (10 сентября 2022 г.). «Cirrus Vision Jet Pilot Pulls Chute in Florida». Полеты . Получено 11 сентября 2022 г. .
  25. ^ Гордон, Гилберт (12 сентября 2022 г.). «Парашют раскрылся при крушении самолета Cirrus». AINonline . Получено 14 сентября 2022 г.
  26. ^ "Первый 'pull' CAPS для Cirrus Vision Jet спасает троих". Листовка. 12 сентября 2022 г. Получено 14 сентября 2022 г.
  27. ^ "История событий CAPS". Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus. 21 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г. Получено 5 апреля 2022 г.
  28. ↑ Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (24 октября 2019 г.). «История Cirrus CAPS». Архивировано из оригинала 24 октября 2019 г. Получено 5 апреля 2022 г.
  29. ^ Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные крушения Cirrus случаются все реже – спасибо парашюту». Air Facts. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Получено 21 августа 2016 г.
  30. ^ Хиршман, Дэйв (24 июля 2016 г.). «Как Cirrus радикально сократил количество смертельных случаев». AOPA. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 21 августа 2016 г.
  31. ^ Маклафлин, Нэнси (8 марта 2019 г.). «Это как удар по бетону»: мужчины из Гринсборо рассказывают о крушении самолета в Атлантике. greensboro.com. Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Получено 15 марта 2019 г.

Примечания

  1. ^ ICON A5 включает в себя баллистический парашют в стандартной комплектации только для моделей, зарегистрированных в Соединенных Штатах. [1]

Внешние ссылки