Atlanta Beltline — это открытая и запланированная петля из 22 миль (35 км) многоцелевого маршрута и легкорельсового транспорта на бывшем железнодорожном коридоре вокруг центра Атланты , штат Джорджия . Atlanta Beltline предназначена для воссоединения районов и сообществ, исторически разделенных и маргинализированных инфраструктурой, улучшения транспорта, добавления зеленых насаждений , содействия реконструкции , создания и сохранения доступного жилья, а также демонстрации искусства и культуры. Проект находится на разных стадиях разработки, несколько основных и ответвлений маршрутов уже завершены. После принятия налога с продаж More MARTA в 2016 году строительство системы легкорельсового трамвая контролируется MARTA в тесном партнерстве с Atlanta Beltline, Inc.
Beltline будет соединена с первой линией скоростного автобусного транспорта (BRT) MARTA . Линия в настоящее время находится в стадии строительства и должна быть завершена в 2025 году, а коммерческое обслуживание начнется в конце 2025 года. 5-мильная линия будет проходить от центра Атланты через Саммерхилл и заканчиваться на Beltline. Линия BRT под названием «MARTA Rapid Summerhill» будет использовать новые 60-футовые сочлененные электрические автобусы .
Название «Beltline» и его развитие уходит корнями в историческую связь Атланты с железными дорогами. Во время реконструкции после Гражданской войны Атланта испытала значительный рост населения, что увеличило спрос на железнодорожную инфраструктуру. В ответ на это было предложено построить «пояс» железной дороги, чтобы обойти загруженную железнодорожную систему в центре города и уменьшить заторы на железной дороге. [1]
Примерно через 30 лет развития был реализован пояс железной дороги вокруг Атланты. Рельсовый пояс был построен из четырех отдельных железнодорожных сегментов, каждый из которых принадлежал и эксплуатировался разными железнодорожными компаниями. В хронологическом порядке четыре первоначальные линии «пояса» были:
Возможно, самое раннее официальное упоминание о «поясной линии» Атланты — это карта Атланты 1888 года, выпущенная Геологической службой США , на которой железнодорожный сегмент (возможно, принадлежащий Atlanta and Richmond Air-Line Railway ) обозначен как «Belt Line RR» [3]. Этот сегмент железной дороги, который и сегодня интенсивно используется, начинается в районе Howell Mill около Inman Yard, проходит через район Westside Provisions , соединяется со станцией Atlanta Amtrak , продолжается на северо-восток параллельно I-85 и продолжается на север от гольф-клуба Ansley. На карте отмечено, что этот сегмент встречается с железнодорожной линией Atlanta and Richmond Air-Line Railway в точке, обозначенной как «Belt Junction» [3] .
Хотя Белтлайн и не считается «опоясной» железной дорогой, он также использует полосу отвода бывшей Атлантической береговой линии железной дороги для Westside Connector Trail и самой северной части сегмента 4 Westside Trail. [8]
Идея превратить железнодорожные коридоры в кольцо троп и парков возникла в 1991 году в предложении Georgia Rails-to-Trails Conservancy. В 1993 году аналогичный план был выдвинут городским планировщиком Элисен Уиддон и принят городским советом Атланты как часть 15-летней программы города по паркам, открытым пространствам и зеленым тропам. [9]
В своей магистерской диссертации 1999 года студент-архитектор Georgia Tech Райан Грэвел предложил версию проекта, которая включала фиксированный рельсовый транзит без тропы или парков. В 2000 году, работая в архитектурной фирме Атланты, Грэвел и двое его коллег, Марк Арнольд и Сара Эдженс, резюмировали свой тезис, добавленный в более раннюю концепцию троп и парков, и разослали копии двум десяткам влиятельных жителей Атланты. Кэти Вулард , тогда член городского совета, была одним из первых сторонников. Она, Грэвел, Арнольд и Эдженс провели следующие несколько месяцев, продвигая идею Beltline среди местных групп, а также лидеров бизнеса и гражданского общества Атланты. Чтобы отстаивать проект, они создали некоммерческую организацию Friends of the Belt Line.
В конце концов, Вулард, тогдашний президент городского совета, убедил мэра Атланты Ширли Франклин поддержать идею. Но ряд исследований этой идеи, в частности, отчет Trust for Public Lands «Beltline Emerald Bracelet» [10] , пришли к выводу, что тропы, зеленые зоны, доступное жилье и изменения в зонировании должны быть рассмотрены до предлагаемой Gravel железнодорожной линии. В конечном итоге, в 2005 году городской совет Атланты принял «План реконструкции BeltLine», подготовленный Управлением развития Атланты, который отражал эти приоритеты. [11]
Железнодорожные пути и права проезда в основном принадлежали CSX Transportation , Norfolk Southern и Georgia Department of Transportation . Застройщик Уэйн Мейсон выкупил большую часть NS-части в ожидании Beltline, но позже продал ее после конфликта с городом.
Общая длина составит 22 мили (35 км), [12] пролегая примерно на 3 мили (4,8 км) по обе стороны от вытянутого центрального делового района Атланты. Планируется включить в себя систему общественного транспорта (вероятно, трамваи); пешеходные дорожки, включая велосипедные, роликовые и пешеходные ; и реконструкцию около 2544 акров (1030 га). Проект (хотя и не его финансирование ) включен в 25-летний план Mobility 2030 региональной комиссии Атланты по улучшению транзита. По состоянию на 2014 год планировщики проекта подсчитали, что до завершения проекта осталось 17 лет, а линии легкорельсового транспорта еще не были построены. [13]
В 2005 году было создано партнерство Atlanta Beltline Partnership, а в 2006 году была создана компания Atlanta Beltline, Inc. и началась работа по развитию проекта.
В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов Фонду PATH , который соединит тропу Silver Comet Trail с Atlanta Beltline, строительство которого, как ожидается, будет завершено к 2022 году.
В мае 2022 года фонд Джеймса М. Кокса объявил о пожертвовании в размере 30 миллионов долларов в фонд PATH в поддержку проекта троп Northwest Beltline. Это пожертвование в сочетании с предыдущими дарами обеспечило наличие финансирования для завершения полного 22-мильного коридора тропы к 2030 году. [14]
Beltline будет представлять собой непрерывный путь, опоясывающий центральную часть города, в целом следуя старой железнодорожной полосе отвода, но отклоняясь от нее в нескольких областях вдоль северо-западной части маршрута. В общей сложности будет построено 33 мили (53 км) многоцелевых путей, включая ответвления, соединяющие районы. Beltline соединяет 45 различных районов, некоторые из которых являются самыми малообеспеченными парками Атланты. [15] Фонд PATH , имеющий многолетний опыт строительства таких маршрутов в районе Атланты, является партнером в разработке этой части системы. [ необходима цитата ]
По состоянию на середину 2024 года будет завершено почти 11 миль основных трасс и 10 миль соединительных трасс.
Eastside Trail тянется от парка Пьемонт на севере до парка Инман и района Old Fourth Ward на юге, проходя мимо крупнейшей в Атланте промышленной архитектуры, приспособленной для повторного использования в качестве жилых помещений, офисов, магазинов, ресторанов и торговых точек. Наиболее ярким примером является рынок Понсе-Сити .
Первая тропа, построенная на Beltline, 2,4-мильная West End Trail, была открыта в 2008 году. Она окаймляет район с тем же названием, а также обслуживает Mozley Park и Westview . Тропа тянется от White Street до Westview Cemetery и проложена рядом с городскими улицами. В 2013 году проект получил федеральный грант в размере 18 миллионов долларов на развитие Westside Trail. Westside Trail, открытый в сентябре 2017 года, имеет длину 3,2 мили и проходит по старому железнодорожному коридору. [16] Westside Trail тянется от West Marietta Street и заканчивается на I-20. Вдоль частей Westside Trail тропа West End проходит параллельно и сразу за старым железнодорожным коридором.
Первая часть Northside Trail открылась в 2010 году и является частью более крупной сети троп в южном конце Buckhead , северной трети города, в районе Tanyard Creek Park в районе Collier Hills и вокруг него . Дополнительный участок, Northside Spur Trail, был открыт в 2015 году. [17]
После завершения строительства тропа в конечном итоге соединится с Peachtree Creek Greenway и PATH400 . [18]
После завершения Southside Trail продлится 2,4 мили. Завершенная часть соединяется с Southwest Trail около Metropolitan Parkway сразу за Pittsburgh Yards®. [19]
После завершения Southeast Trail продлится 2,5 мили и соединит Eastside Trails и Southside Trails. Завершенная и открытая часть соединяется с Eastside Trail около туннеля Krog Street Tunnel и продолжается на юго-восток через Reynoldstown. Строящийся сегмент будет идти оттуда до Boulevard Southeast.
Southwest Connector Spur Trail тянется через лес, начинаясь у Lionel Hampton Trail, заканчиваясь на Westwood Avenue, обслуживая кварталы Beecher Hills и Westwood Terrace. Существующий 1,15-мильный маршрут должен стать частью будущего 4,5-мильного маршрута. [20]
Вдоль Белтлайна имеется пять участков, где полосы отвода не соединяются, что создает более серьезные проблемы для проекта.
В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов Фонду PATH, который соединит тропу Silver Comet Trail с Atlanta Beltline, что, как ожидается, будет завершено к 2022 году. После завершения строительства общая протяженность соединенных между собой троп вокруг Атланты для троп фонда PATH, Atlanta Beltline и Silver Comet Trail станет самой длинной асфальтированной тропой в США, общей протяженностью около 300 миль (480 км). [ требуется ссылка ]
В 2004 году The Trust for Public Land поручил Александру Гарвину подготовить отчет « Изумрудное ожерелье Белтлайн: новое общественное пространство Атланты». Этот отчет показал общественности видение трансформации Белтлайна. [21] План Белтлайна предусматривает создание ряда парков по всему городу, создающих то, что рабочий план «Изумрудное ожерелье Белтлайна » [22] называет 13 «драгоценностями Белтлайна»; они будут связаны между собой компонентами маршрута и транзита. В общей сложности Белтлайн создаст или обновит 1300 акров (530 га) зеленых насаждений. План расширит эти существующие парки:
Также будут созданы следующие новые парки:
Trust for Public Land, национальная некоммерческая организация, объединилась с проектом Atlanta Beltline и приобрела 33 объекта недвижимости общей площадью 1300 акров (530 га). Эти объекты недвижимости увеличат площадь зеленых насаждений Атланты почти на 40%. [24]
Beltline будет соединена с первой линией скоростного автобусного транспорта (BRT) MARTA . Линия в настоящее время находится в стадии строительства и должна быть завершена в 2025 году, а коммерческое обслуживание начнется в конце 2025 года. 5-мильная линия будет проходить от центра Атланты через Саммерхилл и заканчиваться на Beltline. Линия BRT под названием «MARTA Rapid Summerhill» будет использовать новые 60-футовые сочлененные электрические автобусы .
Компонент трамвая длиной 22 мили (35 км) плана Beltline был первоначально разработан в 1999 году как центральный элемент магистерской диссертации студента Georgia Tech Райана Грэвела. [25] Видение расширилось и теперь включает в себя тропы, парки и зеленые зоны, уличные пейзажи, общественное искусство, доступное жилье, экономическое развитие, экологическую устойчивость и сохранение исторических памятников. Летом 2012 года прошел референдум по вопросу о том, следует ли вводить налог с продаж в размере 1 цента ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. В случае одобрения налог профинансировал бы несколько трамвайных маршрутов вдоль участков тропы Beltline и соединения со станциями MARTA и трамваем Downtown Loop. [26] [27] [28] [29] Налог с продаж не был принят. [ необходима цитата ]
В 2016 году избиратели города Атланта приняли налог с продаж More MARTA, предоставив 1,3 млрд долларов на расширение транзита. В 2019 году Совет директоров MARTA принял план реализации программы для фондов More MARTA, включая расширение существующих трамвайных путей Atlanta до коридора Atlanta Beltline через Streetcar East Extension) и Streetcar West Extension. [30] В финансирование также включены Beltline Northeast LRT, Beltline Southwest LRT и Beltline Southeast LRT.
В конце января 2009 года GDOT и Amtrak в последнюю минуту подали в Совет по наземному транспорту необъявленную заявку , которая фактически заблокировала бы северо-восточную часть Белтлайна, вместо этого отдав ее под будущую междугороднюю железную дорогу . [31] Однако этот конфликт был позже разрешен. [32]
Atlanta Beltline Art — крупнейшая временная публичная художественная выставка в Атланте, которая демонстрирует работы сотен художников, исполнителей и музыкантов на протяжении девяти миль (14 км) коридора Beltline. Первая выставка прошла в 2010 году. [33] Также на Beltline можно найти значительное количество спонтанного неофициального уличного искусства, начиная от фресок и заканчивая скульптурами.
Многие бывшие промышленные здания вдоль Белтлайн, в частности, Истсайд Трейл , были перепрофилированы под жилые дома и торговую сеть, например, Amsterdam Walk , рынок Ponce City Market , лофты фабрики Ford , рынок Krog Street Market , лофты телефонной фабрики , а также мельница DuPre Excelsior Mill и карандашная фабрика N. Highland Steel в деревне Инман Парк .
Из-за резкого всплеска интереса к объектам недвижимости, прилегающим к Beltline, и последующего роста цен на такие объекты [34] многие застройщики приобрели землю в ранее малообеспеченных районах и превратили их в элитное жилье. Пообещав создать 5600 единиц доступного жилья, Atlanta Beltline Inc. по состоянию на июль 2017 года профинансировала только 785, при этом общее строительство Beltline было завершено наполовину [35] с предполагаемым окончанием в 2030 году. Для домов в пределах полумили от Beltline стоимость домов выросла на 17,9–26,6% в период с 2011 по 2015 год. [36] В 2016 году основатель проекта Райан Грэвел ушел из совета директоров Beltline Partnership. [37] После отставки Грэвела было несколько протестов против джентрификации, вызванной расширением Beltline. [38] [39] [40] Однако существует много сторонников Beltline, поскольку она отвечает за возрождение многих районов Атланты, которые находились в упадке, создание 50 000 постоянных рабочих мест и привлечение 10 миллиардов долларов на экономическое развитие города. [41] [42] В 2017 году генеральный директор BeltLine Пол Моррис ушел в отставку. [43]
