Междугородние железнодорожные службы — это экспресс-поезда , которые обслуживают маршруты, соединяющие города на более дальние расстояния, чем пригородные или региональные поезда. Они включают в себя железнодорожные службы , которые не являются ни пригородными поездами на короткие расстояния в пределах одного городского района, ни медленными региональными поездами, останавливающимися на всех станциях и выполняющими только местные рейсы. Междугородний поезд — это, как правило, экспресс с ограниченным количеством остановок и комфортабельными вагонами для поездок на дальние расстояния.
Междугородние железные дороги иногда предоставляют международные услуги. Это наиболее распространено в Европе из-за близости ее 50 стран к области площадью 10 180 000 квадратных километров (3 930 000 квадратных миль). [1] Eurostar и EuroCity являются примерами. Во многих европейских странах слово InterCity или Inter-City является официальным брендом для сети регулярных и относительно дальних поездов, которые соответствуют определенным критериям скорости и комфорта. Такое использование термина появилось в Соединенном Королевстве в 1960-х годах и широко копировалось.
Скорости междугородних железнодорожных линий весьма разнообразны, от 50 км/ч (31 миль/ч) в горной местности или на неразвитых путях до 200–350 км/ч (124–217 миль/ч) на недавно построенных или улучшенных путях. В результате междугородние железные дороги могут или не могут попасть в категорию высокоскоростных железных дорог или высокоскоростных железных дорог . В идеале средняя скорость междугородних железнодорожных перевозок должна быть выше 100 км/ч (62 миль/ч), чтобы быть конкурентоспособными с автомобилями, автобусами и другими видами транспорта.
Расстояние междугородней железнодорожной поездки обычно составляет не менее 50–100 км (30–60 миль), хотя во многих крупных мегаполисах пригородные и региональные перевозки охватывают такие же или более длинные расстояния. Примерами стран с относительно короткими междугородними железнодорожными расстояниями с графиками обслуживания, сопоставимыми с региональными железнодорожными перевозками, являются Бельгия , Израиль , Нидерланды и Швейцария .
Расстояние 100–500 км (60–300 миль) является обычным расстоянием поездки по междугородней железной дороге во многих странах. Во многих случаях железнодорожные перевозки наиболее конкурентоспособны при времени в пути около двух-трех часов. Междугородние железные дороги часто могут конкурировать с автомагистралями и короткими авиаперелетами за поездки на это расстояние. Большинство основных междугородних железнодорожных маршрутов в Европе, таких как Лондон-Бирмингем, Париж-Лион и Лиссабон-Порту, охватывают этот диапазон расстояний.
В поездках на расстояние 500–1000 км (300–600 миль) роль междугородней железной дороги часто заменяется более быстрым воздушным транспортом . Развитие высокоскоростных железных дорог в некоторых странах увеличивает долю железной дороги для таких дальних поездок. Примерами такого типа поездок являются TGV Париж-Марсель (750 км или 466 миль за 3 часа) и Токио-Аомори Синкансэн (675 км или 419 миль за 2 часа 59 минут). На обычных не высокоскоростных железных дорогах для этого расстояния распространены ночные поезда .
В некоторых странах с густой железнодорожной сетью, большой территорией или меньшим количеством воздушного и автомобильного транспорта, таких как Китай, Индия и Россия, предоставляются и используются на практике ночные поезда дальнего следования.
Во многих других странах такие дальние железнодорожные поездки были заменены авиаперелетами, за исключением туристических или любительских целей, поездок на роскошных поездах или значительной выгоды от затрат. Примерами являются междугородние перевозки Amtrak в Соединенных Штатах, канадская служба Via Rail в Канаде и Indian Pacific в Австралии.
Более скоростные железные дороги со скоростью не менее 250 км (160 миль) в час, такие как высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай в Китае (1300 км или 810 миль за 5 часов) и Токио-Саппоро в предлагаемом Хоккайдо Синкансэн в Японии (1030 км или 640 миль за 4 часа), могут сыграть значительную роль в путешествиях на дальние расстояния в будущем.
Железные дороги в Африке все еще развиваются или практически не используются для пассажирских перевозок во многих странах, но в следующих странах имеются междугородние перевозки между крупными городами:
Поезда, управляемые China Railway, связывают почти все города в Китайской Народной Республике , включая Пекин , Гуанчжоу , Шанхай , Шэньчжэнь и Сиань , а также из Шэньчжэня через границу в Коулун в Гонконге . Строятся новые высокоскоростные линии со скоростью 200–350 км/ч (124–217 миль/ч), а многие обычные линии также модернизируются до скорости 200 км/ч (124 миль/ч). В настоящее время в Китае существует семь высокоскоростных междугородних линий , и планируется до 21. Они эксплуатируются независимо от часто параллельных высокоскоростных железнодорожных линий.
В Японии есть шесть основных региональных пассажирских железнодорожных компаний, известных под общим названием Japan Railways Group или просто JR. Пять компаний JR эксплуатируют «поезда-пули» на очень быстрых и частых линиях Синкансэн , которые связывают все крупные города, включая Токио, Иокогаму , Нагою , Киото , Осаку , Хиросиму , Фукуоку и многие другие.
Многие другие города охвачены сетью ограниченных экспресс -поездов JR на узкоколейных линиях шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . Крупные города охвачены удобными поездами, курсирующими каждый час или чаще. Помимо JR Group, в Японии есть крупные частные железнодорожные операторы, такие как Kintetsu , Meitetsu , Tobu Railway и Odakyu Electric Railway , которые осуществляют междугородние перевозки «ограниченными экспрессами».
.jpg/1280px-SS8_0192@KOT_(20190313125921).jpg)
Междугородние железнодорожные сообщения, пересекающие границу Гонконга и Китая (часто называемые транзитными поездами ), совместно управляются гонконгской MTR Corporation Limited и Министерством железных дорог Китайской Народной Республики . В настоящее время станция Hung Hom является единственной станцией на территории, где пассажиры могут сесть на эти трансграничные поезда. Пассажиры должны пройти иммиграционный и таможенный досмотр в Гонконге перед посадкой на трансграничный поезд или высадкой из него. В настоящее время на обычной линии действуют три трансграничных железнодорожных сообщения:
Новая пограничная служба, Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link , была одобрена и получила финансирование в размере 6,6 млрд гонконгских долларов от Финансового комитета Законодательного совета. Линия была открыта в 2018 году с новой станцией West Kowloon Terminus в центре города.
Береговая линия Тайваня соединена частыми междугородними поездами, обслуживаемыми Управлением железных дорог Тайваня . Высокоскоростная железная дорога Тайваня, открытая в 2007 году, охватывает самый густонаселенный коридор западного побережья. Китайский：對號列車
Есть экспресс Чу-куан (莒光號) и ограниченный экспресс Цзы-цян (自強號).
Почти все крупные города и поселки в Южной Корее связаны железной дорогой, которой управляет Korail . ITX-Saemaeul обслуживает большинство основных железнодорожных линий , таких как Japanese Limited Express или German Intercity . Кроме того, Mugunghwa-ho является самым распространенным и популярным типом междугородних железнодорожных поездок, таким как German Regional-Express . Кроме того, Сеул и Пусан связаны высокоскоростной железнодорожной линией, известной как KTX , которая была построена с использованием французской технологии TGV.
Междугородние поезда Индии обслуживаются Indian Railways . С 68 043 км (42 280 миль) железнодорожных маршрутов и 7 308 станциями [2] железнодорожная сеть Индии является третьей по величине в мире (после России и Китая) и крупнейшей в мире по пассажиро-километрам. Vande Bharat Express , Gatimaan Express , Tejas Express , Tejas-Rajdhani Express , Rajdhani Express , Shatabdi Express , Jan Shatabdi Express и Duronto Express являются самыми быстрыми междугородними службами в Индии; из них Vande Bharat является самым быстрым. [3] Все поездки на дальние расстояния, как правило, требуют бронирования, хотя в некоторых поездах разрешены поездки без бронирования.
В Камбодже есть только одно железнодорожное сообщение : из Пномпеня в Сиануквиль , с остановками в Доун Каев (Такео) и Кампоте . [4]
В Индонезии компания PT Kereta Api осуществляет междугородние перевозки во многих городах, особенно на острове Ява . Междугородние рейсы обслуживают некоторые крупные города Индонезии, такие как Джакарта , Бандунг , Семаранг , Джокьякарта , Суракарта , Сурабая , Медан , Паданг и Палембанг . В столичном районе Джакарты (или Джабодетабеке ) компания KRL Jabotabek обслуживает междугородние и пригородные перевозки . В настоящее время строится надземная высокоскоростная железнодорожная линия между городами Западной Яваны Джакартой и Бандунгом, целью которой является сокращение времени в пути и уменьшение заторов.
В последние годы началось строительство финансируемой Китаем высокоскоростной железнодорожной линии Ботен–Вьентьян , обычно называемой Китайско-Лаосской железной дорогой. Полностью электрифицированная высокоскоростная железнодорожная линия является частью долгосрочной цели по соединению Китая с остальной частью Юго-Восточной Азии . Линия проходит от Ботена около границы Китая и Лаоса до Вьентьяна , столицы Лаоса, с использованием высокоскоростных электропоездов CRRC.
Keretapi Tanah Melayu (Малайские железные дороги) эксплуатирует экспресс-поезда KTM Intercity с локомотивной тягой по полуостровной Малайзии и в Сингапур . На границе Малайзии и Таиланда доступны пересадки на поезда Государственной железной дороги Таиланда . Поезда KTM Intercity работают на дизельном топливе и ходят по одноколейной колее шириной 1000 мм ( 3 фута 3+ Система колеи 3 ⁄ 8 дюйма ) метра . Железнодорожный путь постепенно дублируется и электрифицируется. На завершенном участке от Центрального до Северного (граница) KTM управляет высокоскоростнойслужбой электропоездов(ETS).
По состоянию на февраль 2020 года у Philippine National Railways нет регулярного междугороднего железнодорожного сообщения, хотя агентство планирует перестроить новые железнодорожные линии. До 1970-х годов на главном острове Лусон была относительно обширная сеть узкоколейных железных дорог, но приоритет правительства в отношении строительства автомагистралей и последствия многочисленных стихийных бедствий постепенно привели к упадку и отказу от большинства междугородних железнодорожных сообщений. До 2000-х годов у PNR было два междугородних железнодорожных сообщения: Bicol Express и Mayon Limited. Bicol Express отправляется из Манилы и проходит через Манилу, Пасай и Мунтинлупу , а также провинции Лагуна , Кесон и Камаринес-Сур, прежде чем прибыть в Нагу . Поездка занимает 10 часов или 600 минут. [5] Mayon Limited соединяет Минолу и Лигао за 10+1 ⁄ 2 часа. [6] Правительство Филиппин планирует возрождение междугородних железных дорог с помощью таких проектов, как PNR South Long Haul , целью которого является реконструкция железной дороги в Южном Лусоне.
Таиланд имеет значительную сеть междугородних железнодорожных линий метровой колеи, расходящуюся от Бангкока , перевозя около 60 миллионов пассажиров каждый год. Ведется строительство, чтобы соединить Бангкок с Накхонратчасимой с помощью выделенной высокоскоростной железнодорожной линии.
Поезда во Вьетнаме , которыми управляет Вьетнамская железная дорога , связывают Ханой , Хюэ , Дананг , Нячанг и Хошимин .
Израильские железные дороги осуществляют междугородние перевозки между всеми четырьмя основными столичными районами Израиля : Тель-Авивом , Иерусалимом , Беэр-Шевой и Хайфой . Однако из-за небольшой географии Израиля большинство железнодорожных перевозок имеют более пригородный характер обслуживания, с большим количеством коротких остановок на станциях между крупными городскими центрами.
В Европе многие междугородние поезда дальнего следования эксплуатируются под брендом InterCity (часто просто IC). InterCity (или, изначально, «Inter-City» с дефисом) был впервые задуман как бренд British Rail для запуска электрификации большей части главной линии Западного побережья в 1966 году, что принесло новые экспресс-услуги между Лондоном и крупными городами Манчестером , Бирмингемом и Ливерпулем . Позже он стал названием одного из новых секторов бизнеса British Rail в 1980-х годах и использовался для описания всей сети магистральных пассажирских маршрутов в Великобритании, но вышел из официального использования после приватизации . Введение British Rail Class 43 (HST) помогло InterCity стать известным брендом в 1970-х годах.
Основная сеть международных экспресс-поездов в континентальной Европе называется EuroCity , хотя некоторые поезда InterCity также пересекают границы.
Высокоскоростные железные дороги имеют относительно мало остановок. Немецкая высокоскоростная железнодорожная служба была названа InterCityExpress , что указывает на ее эволюцию от старых поездов InterCity. Другие высокоскоростные линии включают TGV (Франция), AVE (Испания), Treno Alta Velocità (Италия), Eurostar (Великобритания–Франция и Бельгия), Thalys (Нидерланды–Бельгия–Германия и Франция), Lyria (Франция–Швейцария) и Railjet (Германия–Австрия–Чехия/Венгрия).
В Великобритании междугородние железнодорожные сообщения в настоящее время обслуживаются рядом частных компаний, а также континентальными государственными железными дорогами, такими как Avanti West Coast , LNER , EMR , CrossCountry , TransPennine Express , Greater Anglia и GWR . Междугородние железнодорожные сети Ирландии обслуживаются Iarnród Éireann , а в Северной Ирландии — Northern Ireland Railways .
_in_2023.01.jpg/1280px-Inter_city_train_(Rome)_in_2023.01.jpg)
С введением высокоскоростных поездов междугородние поезда ограничились несколькими рейсами в день на магистральных и региональных линиях.
Дневные поезда ( InterCity IC), хотя и не частые и ограничены одним или двумя поездами на маршрут, необходимы для обеспечения доступа к городам и поселкам за пределами основной железнодорожной сети. Основные маршруты: Триест - Рим (с остановками в Венеции , Болонье , Прато , Флоренции и Ареццо ), Милан -Рим (с остановками в Генуе , Специи , Пизе и Ливорно / с остановками в Парме , Модене , Болонье, Прато, Флоренции и Ареццо), Болонья- Лечче (с остановками в Римини , Анконе , Пескаре , Бари и Бриндизи ) и Рим- Реджо-ди-Калабрия (с остановками в Латине и Неаполе ). Кроме того, поезда Intercity являются более экономичным средством дальних железнодорожных поездок по Италии.
В ночных поездах ( Intercity Notte ICN) есть спальные купе и туалеты, но нет душевых кабин. Основные маршруты: из Рима в Больцано /Бозен (с заходом во Флоренцию, Болонью, Верону , Роверето и Тренто ), из Милана в Лечче (с заходом в Пьяченцу, Парму, Реджо-Эмилию, Модену, Болонью, Фаэнцу, Форли, Чезену, Римини, Анкону, Пескару, Бари и Бриндизи), из Турина в Лечче (с заходом в Алессандрию , Вогеру , Пьяченцу). , Парма, Болонья, Римини, Пескара, Термоли, Сан-Северо, Фоджа, Барлетта, Бишелье, Мольфетта, Бари, Монополи, Фазано, Остуни и Бриндизи) и Реджо-ди-Калабрия в Турин (заход в Неаполь, Рим, Ливорно , Специю и Геную). Большая часть этих услуг ICN работает в ночное время; Поскольку большинство поездов совершают поездку в одну сторону за 10–15 часов, в дневное время предусмотрены дополнительные стыковочные рейсы в дополнение к междугородним сообщениям.
Польские государственные железные дороги (PKP), государственная корпоративная группа, является основным поставщиком железнодорожных услуг. Группа PKP имеет практически непревзойденную монополию на железнодорожные услуги в Польше, поскольку она поддерживается и частично финансируется национальным правительством.
С 2018 года на сети Польских железных дорог действуют зарубежные сервисы. К ним относятся поезда EuroCity и EuroNight , курсирующие между направлениями Западной и Восточной Европы, в том числе по маршруту EN 440/441 из Берлина через Варшаву в Москву , обслуживаемому поездом Talgo компании «Российские железные дороги».
В 2019 году начнет работу новый ночной поезд Nightjet из Вены в Берлин через Остраву (Чехия) и Вроцлав (Польша). "источник 1". 8 мая 2018 г. 
В данной статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
Россия имеет густую сеть железных дорог дальнего следования по всей своей огромной территории, самая длинная и известная из которых — Транссибирская магистраль от Москвы до Владивостока . Распространены маршруты поездов дальнего следования протяженностью более 1000 или 2000 км (621 или 1243 миль), многие поездки занимают два или три дня. Скорость относительно низкая: средняя скорость поездов составляет 60 или 70 км/ч (37 или 43 миль/ч).
Междугородние поезда Канады в основном обслуживаются Via Rail , канадской коронной корпорацией, уполномоченной осуществлять междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде. Большинство ее услуг соединяют крупные города в самой густонаселенной части страны, известной как коридор Квебек-Сити - Виндзор , охватывающий провинции Онтарио и Квебек . Она также управляет поездами дальнего следования в Западную Канаду и Приморские провинции на канадских и океанских линиях, а также более мелкими поездами в более отдаленные районы Канады. Подобно Соединенным Штатам , ранее, до 1970-х годов, Канада имела более крупную междугороднюю железнодорожную сеть; некоторые крупные города, такие как Калгари и Реджайна, не имеют связей с существующей сетью Via Rail, а использование пассажирских железнодорожных перевозок за пределами коридора Квебек-Сити - Виндзор нечасто и ориентировано на туристический рынок.
Международные поезда, совместно управляемые Amtrak и Via Rail, соединяют Нью-Йорк с Торонто . Amtrak также управляет линией Adirondack между Нью-Йорком и Монреалем , а также линией Amtrak Cascades, соединяющей Ванкувер и Сиэтл . Кроме того, White Pass и Yukon Route связывают Скагуэй и Уайтхорс на изолированном северном маршруте.
Другие операторы междугородних пассажирских железнодорожных перевозок включают Ontario Northland Railway , которая осуществляет пассажирские перевозки между Кокрейном и Мусони в сельской местности на севере Онтарио , а также операторов поездов класса люкс , таких как Royal Canadian Pacific и Rocky Mountaineer , которые организуют железнодорожные туры по Западной Канаде .
В Мексике федеральное правительство прекратило почти все запланированные междугородние пассажирские поезда в июне 2001 года. Ferromex управляет поездами по трем маршрутам: Чиуауа-Сити - Лос-Мочис , Торреон - Фелипе Пескадор и Гвадалахара - Аматитан . Президент Мексики Энрике Пенья Ньето предложил междугородние поезда, в том числе из Мехико в Толуку (строительство началось 7 июля 2014 года), поезд Peninsular из Юкатана в Ривьера-Майя и высокоскоростной поезд Мексика-Керетаро из Пуэблы в Тласкалу и Мехико с будущим расширением до Гвадалахары. В последние годы пассажирские поезда пережили возрождение со строительством туристического маршрута Tren Maya, пересекающего полуостров Юкатан.
В конце 19-го и начале 20-го веков в Соединенных Штатах существовала густая система междугородних железных дорог . После упадка пассажирских железных дорог в Северной Америке в 1960-х годах, междугородние линии значительно сократились, и сегодня национальная система гораздо менее плотная. Наиболее интенсивно используемые маршруты с наибольшим пассажиропотоком и частотой движения находятся на северо-востоке Соединенных Штатов на северо-восточном коридоре Amtrak . Примерно один из трех пользователей общественного транспорта в Соединенных Штатах и две трети пассажиров железной дороги страны живут в Нью-Йорке . Две самые загруженные пассажирские железнодорожные станции в Соединенных Штатах - это Penn Station и Grand Central Terminal , обе в Манхэттене , Нью-Йорк. Пассажирские железнодорожные перевозки за пределами северо-востока, северо-запада , Калифорнии и столичного района Чикаго нечасты и редко используются по сравнению с сетями в Европе и Японии.
Пассажирские линии в большинстве штатов США управляются квазигосударственной корпорацией Amtrak. Отдельная Аляскинская железная дорога , которая также принадлежит государству, управляет пассажирскими поездами на Аляске , а частная железнодорожная служба Brightline работает во Флориде . Строительство системы высокоскоростных железных дорог Калифорнии началось в 2015 году и направлено на соединение основных центров занятости в Калифорнии .
Несколько новых железнодорожных коридоров были определены для частного развития по всей стране. К ним относятся коридор Brightline West из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес , Калифорния, Texas Central Railway между Далласом и Хьюстоном в Техасе и другие.
В Австралии национальная межштатная сеть, управляемая Journey Beyond , соединяет все столицы материковой Австралии, за исключением Канберры . Однако она ориентирована на рынок роскошного туризма. NSW TrainLink осуществляет межштатные перевозки из Сиднея в Канберру, Мельбурн и Брисбен. Внутриштатные междугородние поезда, которые курсируют на более короткие расстояния, обслуживаются V/Line , NSW TrainLink, Queensland Rail и Transwa . Многие из междугородних поездов Австралии не являются настоящими междугородними перевозками, учитывая их неторопливую среднюю скорость и основную роль в перевозке людей между региональными районами и ближайшей столицей или для туристического рынка. В результате австралийские сети называют эти перевозки поездами страны или региональными поездами. Самые быстрые междугородние поезда на регулярном обслуживании — это Queensland Rail Tilt Train , NSW TrainLink XPT , V/Line VLocity и Transwa класса WDA/WDB/WDC , все из которых имеют максимальную скорость обслуживания 160 км/ч.
В Австралии электрифицированные междугородные пригородные железнодорожные системы используются для соединения городских районов, разделенных большими расстояниями, и используют тяжелое рельсовое оборудование:
В этих системах поезда работают либо как экспрессы с ограниченным количеством остановок в пригородной зоне, либо как шаттлы, останавливающиеся там, где заканчиваются пригородные линии.
Масштабный неэлектрифицированный проект из четырех региональных линий, известный как Regional Fast Rail, действует в Виктории . Текущие междугородние и междугородние поездки за пределами пригородной зоны часто осуществляются локомотивной тягой, особенно на дальние расстояния, из-за отсутствия электрификации в Виктории за пределами Мельбурна.
В Новой Зеландии в настоящее время существует три междугородних пассажирских сервиса, классифицируемых как междугородние: Coastal Pacific , Northern Explorer и TranzAlpine . Их низкая средняя скорость ограничена пересеченной местностью, особенно в середине Северного острова , где главная магистраль Северного острова имеет много крутых поворотов и крутых уклонов. Учитывая эти скорости, а также приоритетность железнодорожного транспорта в Новой Зеландии в пользу грузовых перевозок, эти пассажирские сервисы в первую очередь обслуживают туристический рынок, аналогично междугородним маршрутам в Австралии.
Другие текущие пригородные пассажирские перевозки включают Capital Connection , Te Huia и Wairarapa Connection . Сеть региональных и междугородних железнодорожных пассажирских перевозок до середины двадцатого века в значительной степени была заменена воздушными или автобусными перевозками.
Несколько стран Южной Америки когда-то были связаны международными железнодорожными сообщениями, но сегодня их почти не существует, за исключением Аргентины и Чили. Большинство правительств на континенте отдают предпочтение дорогам и автомобильному транспорту с середины 20-го века.
В Аргентине есть междугородние перевозки по ряду маршрутов, которыми управляет Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado . Поезда в Аргентине переживают возрождение, поскольку правительство намерено восстановить междугородние пассажирские поезда между крупными городами.
Междугородние железнодорожные перевозки в Боливии осуществляются двумя железнодорожными компаниями: Eastern и Western. Западная сеть ежедневно отправляет поезда из Оруро в Тупису , как с эспрессо (быстрые), так и с WaraWara (медленные). Восточным железнодорожным узлом является Санта-Крус-де-ла-Сьерра , с сообщениями с Пуэрто-Суарес и Вильямонтес , а также международными линиями в Бразилию и Аргентину.
Междугородние перевозки Бразилии осуществляются по двум маршрутам: один от Витории до Белу -Оризонти ( железная дорога Витория-Минас ), а другой от Парауапебаса до Сан-Луиса . Третья услуга была предложена правительством штата Сан-Паулу для работы от Сан-Паулу до Америки . [7]
В Чили есть междугородние поезда, соединяющие Сантьяго с Чильяном и иногда с Темуко , которыми управляет Empresa de los Ferrocarriles del Estado . Самым быстрым в Чили (и Южной Америке [ требуется ссылка ] ) является TerraSur , достигающий скорости около 150 км/ч (93 миль/ч).
Советы по железнодорожным путешествиям путеводитель от Wikivoyage